2021 람보르기니 시안이 람보의 하이브리드 미래를 예고하다

2021 Lamborghini Sián

300만 달러, 807-hp의 Sián은 슈퍼 캐패시터 기반 하이브리드 시스템을 통해 람보르기니의 V-12를 전력화에 이용했다.

람보르기니 시안의 슈퍼 캡처 하이브리드 시스템은 이 한정 운영 아벤타도르 기반 스페셜이 발표된 이후 주목을 받고 있지만, 현실은 다소 반 기후적이다. Sián은 진정한 슈퍼카 경험이지만, 하이브리드 시스템이 어떻게 작용하거나 느끼는지에 대해서는 특이하거나 주목할 만한 것이 없습니다.

람보르기니의 하이브리드 기술은 영리하기도 하고 선구적이기도 하지만, 그다지 많지 않다. 이 소형 시스템은 변속기에 통합된 전기 모터를 포함하는 자동차 중량에 75파운드만 더합니다. 전원은 리어 벌크헤드에 장착된 슈퍼 커패시터에 저장됩니다. 람보르기니는 슈퍼커패시터 설정이 에너지 용량이 비슷한 리튬이온 배터리보다 3배 더 가볍다고 주장하지만, 시스템의 실제 저장 능력은 명시되지 않았습니다. 슈퍼 캐패시터는 전자 장치에서 발견되는 일반적인 캐패시터보다 훨씬 더 많은 에너지를 저장하기 때문에 그들의 이름을 얻는다. 배터리와는 달리 충전이나 방전 시 화학반응이 없어 슈퍼캐패시터가 매우 효율적이며 급속하게 충전 및 방전될 수 있다.(Sián의 경우 최대 600 암페어까지 전류가 흐를 수 있다.)

시안은 순수 전력으로는 움직일 수 없지만, 슈퍼 캐패시터는 소량의 순간 토크를 추가해 저속 주행 시 클러치 결합을 원활하게 도와줍니다. 전기 모터의 보조는 또한 변속 간 소량의 보조를 추가하여 구형 단클러치 7단 자동 변속기의 잔혹한 고단 변속을 진정시키는 데 도움이 된다. 이 원시 숫자는 파워트레인에서 하이브리드 차량의 주니어 지위를 분명하게 보여줍니다. 3.5L V-12의 최고 출력인 774 조랑말과 총 시스템 출력 807마력 대비 34마력은 34마력입니다. 63명의 Sián 구매자들 중 누구도 그들의 이국적인 하이브리드가 프리우스가 하는 일을 하거나 심지어 페라리 SF90 스트라 데일과 맥라렌 아르 투라와 같은 조용하고 눈에 띄지 않는 플러그인 하이브리드의 발전을 기대할 것 같지는 않다. 그 구매자들 역시 하이브리드 시스템이 연비를 개선하는지 여부에 관심이 없을 것이다. 전혀 그렇지 않아요. 실제로 EPA 수치에서 시안은 도시(8 mpg)와 종합(10 mpg)의 아벤타도르와 일치하며 고속도로 번호에서 1 mpg 더 나쁜 것(14 mpg 대 15 mpg)을 기록했다.

대부분의 람보스와는 달리 시안은 유명한 황소의 이름을 따서 명명된 것이 아니라 볼로냐어 방언으로 "번개"라는 단어를 사용했다. 전체 제목이 더 복잡합니다. 시안 FKP 37은 페르디난드 (칼) 피히 (Perdinand (Karl) Pi➡ch)에 대한 부록과 함께 오스트리아 중역들의 출생 연도를 기렸다. 피에흐는 람보르기니를 폴크스바겐 그룹에 데려온 인물로, 2019년 시안이 데뷔하기 직전 사망했다.

브랜드 기준에서도 시안쿠페의 스타일링은 파격적이다. 야외 마니아들에게는 19명의 로드스터들이 더 독점적으로 달리고 있다. 기본 형태는 아벤타도르와 공유되며, 두 차 모두 동일한 탄소 섬유 코어 구조를 사용합니다. 그러나 Sián의 개조에는 앞에 있는 거대한 Y자 모양의 주간 주행 등, 다수의 흡기구, 루우버 엔진 커버, 그리고 넓은 환기구 안에 걸려 있는 일련의 미등이 포함된다. 이 차는 진정한 슈퍼스타의 존재로, 쳐다보는 것을 멈추기가 어렵다.

일단 엔진이 작동하면, 여러분은 듣는 것을 멈추고 싶지 않을 거예요. 시안은 람보르기니의 장수 V-12의 가장 분노한 버전을 사용한다. 공회전 시부터 빨간색 선까지 엄청나게 큰 소음이 발생하며, 저속 주행 시에는 엔진이 윙윙거리며 실내를 통해 진동합니다. 회전수가 상승하면 배기음이 딱딱해지고 유도음이 깊어지면서 특성이 변한다. 엔진이 8500 rpm 리미터에 근접할 때 사운드 트랙의 다양한 부분이 가장 매력적인 조화에 도달합니다.

유럽의 COVID-19 여행 제한은 우리의 드라이브가 이탈리아에서가 아니라 영국의 Millbrook 테스트 트랙에서 이루어졌다는 것을 의미했다. 영국은 영국이고, 하늘은 물을 버리고 있었다. 그러나 2마일의 고속 타원형 경주장에서, 시안은 시어링 가속도와 하이브리드 보조 변속 장치가 전보다 덜 잔인하게 기어를 바꾸지만, 듀얼 클러치 변속기의 경우보다 더 큰 충격을 받을 수 있다는 것을 입증할 수 있었다. 스로틀 반응에는 흠잡을 데가 없지만, Sián의 자연 흡기 V-12는 대부분의 최신 터보차지 엔진에서 제공하는 저 RPM 토크가 부족합니다.

좁고 습한 산길을 지나다닐 수 있는 밀브룩의 힐 루트에서는 시안의 크기와 무게가 더욱 뚜렷하게 드러납니다. 82.7인치 폭은 하이퍼카 기준으로도 실속 있고, 낮은 착석 위치와 높은 벨트라인의 조합으로 차종점을 가늠하기 어렵다. 엔진 커버의 슬라트를 통해 보이는 뒤쪽 뷰가 실내에 편안한 분위기를 연출합니다. 람보르기니는 건조 중량이 3530파운드라고 주장하며, 연료와 액체를 적재했을 때 약 3950파운드라고 한다. 언더스티어는 힐 루트의 많은 느린 회전을 지배하고 있으며, 자동차의 리어 액슬 스티어링도 후방 이전에 프런트 타이어의 접지력이 떨어지는 명백한 감각을 극복할 수 없다.

밀브룩의 빠른 턴은 시안이 훨씬 잘 어울렸다. 파워 스티어링의 가벼운 보조 기능은 섀시 부하가 증가함에 따라 어느 정도 힘을 얻으며, 4륜 구동 시스템은 습식 조건에서 트랙션을 찾을 수 있다는 점에서 인상적입니다. 차체 제어는 더 큰 마루 위에서 규율적으로 유지되지만, 승차감은 모든 차량 주행 모드에서 엄정하게 유지됩니다.

시안의 오두막은 아벤타도르 오두막보다 더 나은 느낌을 주지만, 헤드룸이 부족하다. 아벤타도르의 작은 가로 방향 디스플레이 대신 새로운 세로 방향 인포테인먼트 터치스크린이 자리 잡고 있으며, 버튼을 누르면 전자 크롬 글라스 루프 패널을 흐리게 하거나 밝게 할 수 있다. 하지만 시안 내부의 핵심 건축물은 오래된 아벤타도르와 공유되어 있다는 것은 명백합니다. 람보르기니의 광고 퍼스널 암 맞춤형 서비스는 확실히 그 유사성의 대부분을 가격을 지불하고 사용자 정의할 수 있을 것이다.

시안은 기술적인 승리도 아니고 급진적인 선언문도 아니다. 하지만 꼭 그럴 필요는 없어. 우리는 이미 Aventador의 대체품이 빅 V-12의 반환된 버전과 함께 보다 강력한 하이브리드 시스템을 사용할 것이라는 것을 알고 있습니다. Sián은 Lamborghin이 가장 잘 하는 일을 훌륭하게 해내고, 외치고, 뽐내고, 관심을 끌며, 이탈리아 브랜드에서 어떤 제품이 출시되어 있는지 엿볼 수 있습니다.

사양
2021년 람보르기니 시안

차량 유형
중간 엔진, 4륜 구동, 2인승, 2도어 쿠페

기준 가격(C/Dest) 
$3,000,000

파워트레인
DOHC 48-밸브 6.5리터 V-12, 774hp, 531lb-ft, 전기 모터, 34hp, 26lb-ft, 복합 출력, 807hp

트랜스미션 
7단 자동 설명서

치수
휠베이스: 106.3인치 
길이: 196.1 in 
너비: 82.7인치 
높이: 44.6인치 
조수석 볼륨(C/Dest): 50ft3
트렁크 볼륨(C/Dest): 5ft3
연석 중량(C/Dest): 3950lb

성능(C/Dest) 
60mph: 2.5초 
100 mph: 5.7초 
1/4마일: 10.3초 
최고 속도: 220 mph

EPA 연비 
복합/도시/고속도로: 10/8/14 mpg