2021년 BMW M3를 돌아보며 미래로 나아가다

2021 BMW M3

사용 가능한 6단 수동 또는 옵션 사양인 4륜 구동 기능을 갖춘 BMW의 최신 M3는 과거에도, 미래에도 한 발짝 더 나아가고 있습니다.

BMW는 2021년 M3에 무선전화 충전기를 개조하고 싶어 할 수도 있다. 그것은 전화기를 콘솔 측면에 대고 고정시키는 걸쇠가 달려 있고, 내가 사우스캐롤라이나 주 그리어에 있는 BMW 퍼포먼스 센터에서 젖은 스키드패드를 타고 외출하는 동안 아이폰을 음량과 전원 버튼을 동시에 눌렀다. 별일 아닐 겁니다. 버튼을 아래로 누르면 결국 아이폰이 911에 전화를 걸게 된다는 점만 빼면요. 제가 무슨 급한 일인가요? M3의 M 드리프트 분석기가 별 다섯 개를 주도록 할 순 없지만, 그게 비상사태에 적합한지는 잘 모르겠어요.

훌륭하지는 않지만 주로 은빛으로 반짝이는 것보다는 정전되었기 때문에 M3가 베이스 4 시리즈보다 더 잘 어울린다. 몇몇 예술가들이 신만이 완벽하다는 것을 상기시키기 위해 그들의 작품에 의도적인 결점을 포함시키는 방법을 알고 있나요? 아마 BMW도 그 길로 갔을 거예요. 그릴을 견딜 수 없지만 M3가 있어야 한다면 쉬운 해결책이 있습니다. Man Green, Toronto Red, Frozen Portimao Blue 섬의 좋은 색상을 건너뛰고 검은색으로 구입하십시오.

좋은 소식은 운전대를 잡고 있을 때, 앞에서는 XXL 트윈키드 액션에 대한 모든 것을 잊는다는 것입니다. 이는 사상 최고의 인라인 6개가 방화벽에 묶여 있기 때문입니다. BMW의 S58 엔진은 Twin Turbo Charge 3.0L 엔진으로 핵심 모델인 M3에서는 473마력, 406파운드 피트의 토크를, M3 대회에서는 503마력, 479파운드 피트를 생산합니다. 하지만 후자는 8단 슬러시 박스로만 사용할 수 있고, 일반 유성 기어 자동입니다. 옵션 시트의 듀얼 클러치는 사라졌습니다. 6단 수동 변속기가 독점적으로 탑재되어 있기 때문에 우리는 기꺼이 30마를 포기하고 베이 스카를 선택할 것입니다. 2022년 모델의 경우, 올해 말로 예정된 이 대회는 4륜 구동으로 제공될 것이다. 그리고 M5와 마찬가지로, 그것은 스모키하고 측면 드리프트 쉐니건을 가능하게 하는 리어 드라이브 모드를 포함할 것이다.

수동 M3는 무시무시한 자동 출력 고장에 대해 특별한 모드가 필요하지 않습니다. 실제로 M Drive Professional 패키지를 사양하면 온보드 M Draft Analyzer를 통해 이러한 브랜드의 동작까지 장려할 수 있습니다. 컴퓨터는 당신의 드리프트 길이(시간과 거리 모두)와 휠 각도를 타일링하여 5성 척도로 점수를 매깁니다. 별 다섯 개를 얻기 위해 여러분이 해야 할 일을 생각하면, 이 기능은 S58 도너 자동차 발전기라고 불릴 수도 있습니다. 다행히 옵션인 카본 세라믹 브레이크가 워낙 강력해 ABS의 펄스가 미슐랭의 모스 코드를 제동 구역에 내려놓는다. 주의: 동쪽으로 향하는 급정거장은 지구를 좀 더 빠르게 회전시켜 트랙의 날을 단축시킬 수 있습니다.

이렇게 많은 손잡이를 잡고 있으면 M3의 타이어를 건조한 포장도로에서 느슨하게 부러뜨리는 것은 의도적인 어리석음을 필요로 한다. M Drive Professional 팩을 사용할 경우 일반적으로 안정성 제어를 비활성화할 이유가 없습니다. 10가지 설정을 사용할 수 있습니다. 그 중 가장 관대한 설정은 골짜기 바닥에서 3인치 떨어진 곳에 있는 번지 점프와 같습니다. 베이 스카에서는 6단 변속기가 저단 변속을 위한 리볼빙을 제공하며 던지기는 클래식 BMW로, 남북 변속은 비교적 짧지만 2-3은 다음 탑승구로 가는 셔틀버스 환승이 필요하다. 그래도 아주 재밌고, 너도 그걸 얻어야 해.

여러분은 리터당 158.0 마력의 엔진(또는 M3 경기에서는 168.1)이 수류탄의 동력을 전달한다고 생각할 것입니다. 하지만 S58은 부드럽고 유연하며, 거의 모든 회전 속도에서 여러분의 어깨를 좌석에 올려놓습니다. 코어 모델에서는 피크 토크가 2650rpm에서 부딪히고 6130 rpm이 되어야 따라오는데, 이는 기본적으로 여러분이 원할 때마다 맹렬한 가속으로 해석됩니다. 우리는 M3 Comp가 3.6초 안에 시속 60마일을 달릴 것이고, 베이 스카는 약 4초 안에 그 일을 끝낼 것으로 예상한다.

치수 인플레이션이 바로 그것인데, 새로운 M3는 특히 길이가 4.6인치 증가하는 마지막보다 더 크다. 만약 여러분이 어떻게 생겼는지 상상해보려고 한다면, 2021년식 M3는 21년식 E39 M5보다 약간 더 길고 넓습니다. 이것은 여전히 스포츠 세단에게 3시리즈나 5 시리즈로 배지든 완벽한 크기라는 것을 확신시키면서 콤팩트하게 느껴집니다. 아마도 G80(이 세대의 M3를 위한 BMW 모델 코드)은 언젠가 E39와 같은 캐시를 탑재하게 될 것이다. 아니면 창세기 주인을 혼란스럽게 할 수도 있습니다.

70,895달러부터 시작하는 M3는 싸지는 않지만 월요일부터 금요일까지 집안일을 처리할 수 있고 주말에 페라리를 사냥할 수 있는 자동차에게는 좋은 가치를 나타낸다.

이 프론트 엔드는 Audi의 Singleframe 그릴과 비슷할 것이며 익숙해지거나 Acura birk 그릴과 비슷할 것입니다. 어느 쪽이든, 새로운 수동변속기 BMW M3가 출시되었다는 것을 기쁘게 생각하자. 왜냐하면 아마도 더 이상 그런 말을 할 기회가 없을 것이기 때문이다.

2021년 BMW M3 대회

여러분은 M3 대회의 추가 30마력(총 503마력)이 표준 8단 자동 변속기와 함께 제공되는 위로상이라는 생각을 하실 수 있습니다. 그렇게 하면, 클러치 페달을 다루기가 귀찮아서가 아니라, 더 많은 전력을 원했기 때문에 오토매틱을 받아야 했다고 말할 수 있습니다. 또한 2021년 여름부터 2900달러 더 비싼 경쟁 모델에서만 사용할 수 있는 4륜 구동 장치가 필요하다고 말할 수 있습니다. 사실, 경쟁 모델인 X3M 및 X4M SUV와 본질적으로 동일한 새로운 4륜 구동 설정은 BMW가 기존의 토크 컨버터 자동에 대해 이전의 듀얼 클러치 변속기를 포기한 M3에 제공하는 이유입니다. 그리고 ZF 8단 변속기는 그 자체로 꽤 매끄럽습니다. 그것은 이전의 듀얼 클러치 박스만큼 리버스 매치된 저단 변속을 잘 해내지는 못하지만, 막상막하이다.

수동 변속기 M3의 소유주가 경쟁 수준 전력 생산을 열망한다면, 업그레이드에는 소프트웨어 이상이 필요하지 않을 것으로 보인다. 두 엔진의 차이에 대해 BMW에 물어봤을 때 답은 부스트였습니다. 표준 M3는 경기에서의 24.7 psi에 비해 최대 18.9 psi를 실행한다.

변속기를 제외하고, 우리가 운전한 두 M3의 가장 눈에 띄는 차이점은 경쟁사가 옵션인 $3800 M 카본 버킷 시트를 가지고 있다는 것입니다. 비록 이 좌석들은 그 가격에 기본 M3에서도 이용 가능합니다. 이 초강력 왕좌에는 동력 조절이 가능한 측면 받침대가 포함되지만, 티모테 샬라 메트의 무릎에 앉는 것처럼 여전히 좁고 골격적인 것들이 있습니다. 양쪽 측면 받침대에 절단된 부분이 있고 좌석 등받이에 4개의 큰 구멍이 더 있어, 이 좌석들이 표준 좌석들보다 훨씬 가볍다고 믿게 한다. 사실 21파운드 더 가볍다. 그리고 어쩐지, 그들은 편안해요. 크로스컨트리 드라이빙을 위한 첫 번째 선택은 아닐지 몰라도 시내에서 잘 작동하며 M3만큼 코너링되는 차량에서는 추가 측면 지원을 받을 수 있습니다.

사양
2021년식 BMW M3

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

기준 가격
70,895달러, 경쟁업체, 73,795달러

엔진
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 24-밸브 인라인 6, 473 또는 503 hp, 406 또는 479 lb-ft

트랜스미션
6단 수동, 8단 자동

치수
휠베이스: 112.5인치
길이: 189.1 in
폭: 74.3인치
높이: 56.4인치
조수석 볼륨: 98ft3
트렁크 볼륨: 13ft3
연석 중량(C/Dest): 3850–3900 lb

성능(C/Dest)
60mph: 3.6–4.0초
100 mph: 8.9~9.2초
1/4마일: 11.3–11.7초
최고 속도: 155~180 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/16/23mpg