카이엔보다 멋진 카이엔 쿠페의 등장으로 주역은 교체?

포르쉐 카이엔 쿠페

카이엔에게는 미안하지만 카이엔 쿠페 쪽이 근사

 

"아우디 Q8" "BMW X6" "메르세데스 벤츠 GLE 쿠페“와 각 브랜드의 쇼 윈도우에 SUV 쿠페가 줄 서면 스포츠카 브랜드 포르쉐도 가만히있을 수 없다. X6처럼 붐의 주동자가 되지 않았지만, 과연 "주연 배우가 나중에 온다"의 예는 올바른 것인지, 오스트리아 와인과 아우토반을 달리고 그 진가를 확인해 보았다.

 

수석 디자이너 마이클 마우어의 설명에 따르면 쿠페와 표준의 차이는 "1 번과 20mm", 즉 A 필러가 1 번 이고, 지붕은 가장 높은 곳에서 20mm 낮아지고 있다는 점이다. 또한 리어 휠 하우스가 18mm 정도 와이드 되고 그에 따라 리어 도어의 형상도 변경되고, 리어 스커트의 디자인도 번호판도 해치 게이트에서 범퍼 위치까지 내리고 있다라는 대답이 돌아왔다.

 

실물에 대면하면 프런트에서 본 느낌으로는 거의 변화가 없을 것 같지만, 측면과 후면에 두가지 인상은 확실히 다르다. 아니, 표준 카이엔의 소유자에게는 미안하지만 쿠페 훨씬 세련된 모습이 좋다. 또한 쿠페는 글라스 루프가 기본으로 장착되어있다. 2.16 평방 미터의 거대한 지붕의 투명한 부분은 0.92 평방 미터와 45 %에도 못 미치지 만, 후면 승객 머리에까지 닿아 있기 때문에 리어 캐빈도 밝고 넓게 느낀다.

 

그러나 이 시점에서 정확한 숫자는 알려지지 않았지만, 거대한 유리는 무게 있어 보인다. 그래서 포르쉐 카이엔 쿠페 경량 스포츠 패키지를 마련했다. 우선 이 유리 지붕을 대신하여 21kg 가벼운 카본 루프 총 3kg 가벼워지는 22 인치 경량 휠, 400g 감소한 하부 리아 카 우루, 그리고 스포츠 머플러 (실은 2.1kg 무거운) 등을 채용하여 차감 22.3kg의 경량화를 달성했다. 이 패키지는 독일에서 1 만 유로, 약 1330만원의 옵션이다.

 

가변 식 리어 엔드 스포일러를 장비

 

외관의 가장 큰 차이는 당연히 후방에서 스포일러는 2 단 태세가 되어있다. 먼저 고정식 루프 스포일러의 주요 목적은 리어 윈도우 표면의 여행 바람의 정류성이 존재하여 리어 윈도우 와이퍼가 불필요하게 되었을 정도의 효과가있다.

 

또한 쿠페 판매 중 하나이다 가변 식 리어 엔드 스포일러는 90km / h로 작동, 13.5cm까지 다운 포스를 발생시킨다. 안타까운 것은 표준 카이엔과 달리 후방 시야를 두 분할 해 버리는 점이다. 또한, 스포일러의 끝을 강조 검은 응용 프로그램 라인은 조금 초과 할지도 모른다. 여하튼, 표준 카이엔보다 1 인치 큰 타이어를 신은 쿠페의 모습은 완전 스포티 하다.

 

한편, 인테리어는 계기판이나 조작계는 표준과 동일하지만, 시트 등받이 일체형 스포츠 타입으로 자리하며 체크 무늬의 크로스가 부착되어있다. 뒷좌석은 표준에서 분리 무상 옵션 3 인용을 선택하는 것도 가능하다. 자리면이 3cm 낮게 되어있는 덕분에 어른도 충분한 여유를 가지고 앉을 수있다.

 

주행은 카이엔과 비슷하지만, 쿠페가 주역이 될 가능성도

 

주로 시승 한 것은 4.0L V8 터보를 쌓는 '카이엔 터보 쿠페’에서 노새 오렌지라는 전용 컬러를 입고있다. 최고 출력 550ps, 최대 토크 770Nm를 발생 8 단 AT로 0-100km / h는 3.9 초, 최고 속도는 286km / h에 달한다. 장착 타이어는 옵션의 전 285 / 40R21 후 315 / 35R21 믹스 크기이다.

 

옵션의 스포츠 머플러 장비 덕분에 유들 유들 한 강력한 사운드로 시작. 좋은 가속감도 크루징 성능도 기본적으로 표준 카이엔과 거의 다르지 않다. 컨트리로드에서 여전히 피로감을 준 것은 2.2 톤의 거함을 훨훨와 무게를 느끼게 않고 스포츠카와 같은 처리를 가능하게 해주는 자세이다. 여기에는 3 챔버의 에어 서스펜션과 가변 안정기가 크게 기여하고있다. 아우토반에서는 드문 직진 안정성에 감탄하지만, 이곳은 리어 스티어링 시스템이 절묘한 작용으로 안정적인 고속 차선 변경을 가능하게하고있다.

 

카이엔 쿠페는 확실히 카이엔 전체 판매에 기여하는 것이지만, 그 이상으로 포르쉐의 캐릭터를 생각하면 오히려 쿠페 버젼이 주연을 먹어 버릴 가능성도 있을 것 같다. 일본에서도 예약 주문이 시작되고 있으며, 가격은 카이엔 쿠페가 1115 만엔(약 1억 2,189만원), 카이엔 S 쿠페가 미정, 카이엔 터보 쿠페가 1974 만엔(약 2억 1,581만원)이다.

 

스펙

 

[카이엔 터보 쿠페]

 

전장 × 전폭 × 전고 = 4939 × 1989 × 1653mm

휠베이스 = 2895mm

차량 중량 = 2275kg

구동 방식 = 4WD

엔진 = 4.0LV 형 8 기통 DOHC 가솔린 직분 사 트윈 터보

최고 출력 = 404kW (550ps) / 5750 -6000rpm

최대 토크 = 770Nm / 1960-4500rpm

변속기 = 8 단 AT

서스펜션 = 전 : 멀티 링크 식

　　　　　　 후 : 멀티 링크

타이어 크기 = 전 : 285 / 40ZR21

　　　　　　　후 : 315 / 35ZR21

0-100km / h 가속 3.9 초

사용 연료 = 프리미엄 가솔린

차량 본체 가격 = 1974 만엔(약 2억 1,580만원)