람보르기니 우루스는 할머니이미지 버리고 SUV와 전부 들어 슈퍼카의 걸작이었다

LAMBORGHINI URUS

람보르기니 최초의 터보 탑재 모델이기도하다

 

먼저 말하고 두면 "SUV 인기 흉내 된 자동차 이겠지 ..."라고 "높은 람보르기니 다니 ..."라는 식으로, 경사에 두고보고 있던 말들이 있었던 것도 사실. 그리고 새삼 토치의 테스트 코스 (GKN)와 일반 도로 시승하여 그 실력을 인정 받게 되었다.

 

"람보르기니 우루스 '는 지난해부터 시장 도입이 시작되었다. 람보르기니 최초의 SUV인 이외에 최초의 터보 엔진을 쌓은 것도 주목을 끈다. 4.0L V8 트윈 터보는 최고 출력 650ps / 최대 토크 850Nm라는 카탈로그 번성하는 수치를 발휘. 8 단 AT와 토루센식 4 륜 구동 시스템을 사용하면 정지 상태에서 단 3.6 초 만에 100km / h에 도달한다. 최고 속도는 305km / h이다.

 

람보르기니이라면 당연히 사양을 싶을지도 모르지만, 자동차를하기 전에 어떤 놀라움이있다. 전체 길이 5112 × 전폭 2016 × 전고 1638mm의 차체 크기는 상상을 넘는 박력과 거구에서 무게도 헤비급의 2.2 톤. 이제 카탈로그에서 구 성능을 낼 수 있는지 의심하고 싶어지는 것이다.

 

그러나 바르코스에서 악셀을 취하면 그 스펙에 거짓말 거짓없는 것은 엔진에서 느껴진다. 특히 주행 모드를 질주 (서킷 용)하고 악셀을 단행 한 가속력은 2.2 톤이라고는 생각되지 않을 정도로 강력하다.

 

과연 "우라칸"와 같은 2 도어 람보르기니 세와 비교하면 차체의 직접적인 움직임과 배기음은 마일드하지만, 예를 들면 발랄한 분위기를 풍긴다 "마세라티 레반테"등과 비교해도 우루스의 그것은 레시 라고 표현하고 싶을 정도로 심한 것이다.

 

질주 모드에서 급격히 가속을 해제했을 때의 제명하는 배기음 등은 밖에서 듣다 보니 불꽃이라도 있는지 생각 될 정도. 또한 변속 때마다 몸에 전해지는 심한 충격이나 높은 착석 위치이기 때문에 가속감이 강조되는 것 등도 함께 다른 람보르기니에는없는 폭력적인 자극이 가해지고있다.

 

"경량 바디 × 자연 흡기"에서 통쾌한 가속력을 얻는 2 도어계 람보르기니와 "무게 바디 × 터보 '의 강렬한 출력 및 토크에 의한 폭력적인 가속력을 얻는 4 도어계 람보르기니는 그 비일상감가 다르다는 것이다.

 

첨단 기술을 아낌없이 투입 한 온 & 오프 성능

 

덧붙여서 우루스의 폭력적인 가속력은 신기 할만큼 무서움이없이 그 폭력성을 남김없이 맛볼 것이다. 전면 285mm, 후면 315mm라는 두꺼운 타이어의 그립력과 더불어 전 40 : 후 60을 기반으로 구동력을 최적 배분하는 전용 4WD 시스템, 후륜 좌우의 구동력을 변화시켜 선회력을 조정하는 벡터링 또한 최대 조각 각도 3도 리아스테아까지 탑재하는 2 단 태세다.

 

게다가 전자 제어 안정기로 선회 중의 경사를 억제하고, 전자 제어 에어 서스펜션은 속도와 주행 모드에 따라 15cm의 조정 폭으로 최적의 차고를 유지 해준다. 모든 가능한 첨단 기술을 갖추고 있어 좋다.

 

이것들을 구사한 주행은 신기 할만큼 곡선 그립감이 안정적이기도 하다. "거기 조종하는 즐거움이 있나?"라고 묻자, 람보르기니의 2 도어 모델쪽에는 지는게 SUV 차량으로 너무 충분한 수준이다. 그래서 SUV 같은 시야의 장점과 전망도 가지고있다.

 

오프로드에서도 만만치 않다. 30번 등판 도로에서 완전히 정지하고 나서 움직이기 시작은 타이어를 전혀 미끄러지지 않고 절묘한 토크 컨트롤 능력을 보였다. 육안 수 없는 전방 노면 상황을 카메라 영상으로 보조하는 기구도 준비되어 가파른 내리막 길 등 하드 한 오프로드 주행도 가능하다.

 

생각 해보니, 중동의 부자를 위해 만들어 낸 자동차이며, 2.2 톤의 차체에서 사막을 뛰어 다닌다 성능을 가지고있는 것으로, 이번 테스토코 등 포주 인 것이다.

 

약점도 있지만 올인원 슈퍼카의 베스트

 

마지막으로 거리 드라이브의 인상도 접해 두자. 리아스테아 의해 최소 회전 반경이 5m 대라는 ... 몸의 크기에서 이미지하기 어려운 정도의 작은 회전 성능이지만, 그래도 큰 물건은 크다. 특히 2m 오버의 폭은 좁은 길에서의 엇갈림 등으로 신경 쓸 위에서 왼쪽 전방 폭이 좋다하고 미러 사각도 크다. 대형차를 타고 익숙한 사람이라면 포인트를 익히면 도심에서도 탈 수 있지만, 그렇지 않으면 종종 긴장을 강요당하는 느낌이다.

 

한편, 승차감은 잘 생긴 전자 제어 서스펜션과 초고 강성 바디 덕분에 순수하게 기대를 능가하는 수준이다. 수렴 빨리 깔끔한 승차감에서 원래 무게 때문에 주행이 중후하다.

 

우려할만한 브레이크에서 강력한 스 토핑 파워를 발휘하는 세라믹 카본 브레이크를 가진 것이지만, 저속이나 저온 물에 들어간 후 같은 온도 변화가 엄격한 환경이라고 캇쿤 기색된다 등 컨트롤 사양별로. 이것은 중량급 몸에서 높은 운동 성능을 요구 한 경우 지금의 기술력으로도 지울 수없는 단점이라고 할 수있다.

 

마지막으로 결론이다. 약간의 네거티브는 있지만, 우루스의 모든 라운드에서 슈퍼 성능은 강렬한 임팩트가 있다. 하나 가지고 있으면 확실히 올인원 최고의 슈퍼카라고 확실한 보증을 누릴수 있다.

 

스펙

[람보르기니 우루스] 

전장 × 전폭 × 전고 = 5112mm × 2016mm × 1638mm 
휠베이스 = 3003mm 
차량 중량 = 2200kg 
구동 방식 = 4WD 
엔진 = 4.0LV 형 8 기통 DOHC 트윈 터보 
최고 출력 = 478kW (650hp) / 6000rpm 
최대 토크 = 850Nm / 2250-4500rpm 
변속기 = 8 단 AT 
사용 연료 = 프리미엄 가솔린 
서스펜션 = 전후 : 멀티 링크 
타이어 크기 = 전 : 285 / 45R21, 후 : 315 / 40R21 
0-100km / h 가속 = 3.6 초 
최고 속도 = 305km / h 
유럽 복합 사이클 연비 = 12.7L / 100km 
가격 = 2607 만 5730 엔(2억 8,462만원)