독일 세단 숙명의 대결 3 시리즈 Vs C 클래스

BMW 3 Series Vs Benz C-Class

품질 감으로도 라이벌 따라 잡았다 BMW 3 시리즈

 

독일 프리미엄 세 대가 메르세데스 벤츠, BMW, 아우디 중에서도 최대의 격전지는 'C 클래스' '3 시리즈' 'A4'가 늘어선 미들 클래스 세단 세그먼트이다. 신형 3 시리즈 등장을 계기로 3 모델을 나란히 테스트하고 싶었으나, A4 페이스 리프트 발표 직후 불행히도 테스트 차량이 아직 없었다.

 

또 거절하고 싶은 것은 C 클래스에서 "330i"와 동등의 2.0L 직렬 4 기통 엔진을 탑재 한 「C300」의 도착이 하루 종일 지연 대결 장면의 사진 촬영은 "C400"에서 한 것이다. 글쎄, 외관은 거의 동일하기 때문에 그 점은 참아 주셨으면.

 

우선 참고로이 두 독일의 상황을 보고해 두자. 지난해 독일 시장에서 C 클래스의 판매 대수는 6 만 3000 대, 한편 3 시리즈는 풀 모델 체인지 이전 매입량 줄임이 있었지만, 그럼에도 불구하고 3 만 4500여 대에서 건투하고 있었다.

 

3 시리즈는 풀 모델 체인지 그렇지만, 유지 개념에서 눈에 띄는 차이는 키도니 그릴이 연결된 점 정도이지만, 좌우의 헤드 라이트도 연결되어 와이드를 돋보이게하고있다.

 

리어 엔드는 전면에 호응하여 조각이 깊고 ​​완성적이고, 전체적으로 고급 스러움이 더하고있다. 이번에는 특히 부품의 품질, 마무리의 향상에 중점을 두었다. 몸은 정밀한 프레스 라인을 비롯한 ,, 엔진 룸과 트렁크 리드 안쪽 등에도 주의하고 실내에서도 재질을 검토하여 이 분야에서 높은 평가를 받고 아우디와 메르세데스에 뒤지지 않는 인상을주고 있다.

 

한편, 2018 년에 페이스 리프트를받은 C 클래스는 2014 년 발표 당시는 품질에서 최고를 달리고 있었지만, 엔진 룸과 트렁크 안쪽 등에 약간 버러가 보여 오고있다. 물론 찬합의 구석을 찌르면 같은 이야기로, 일상 사용에서는 여전히 "벤츠 품질"을 느낄 수있다.

 

캐빈과 트렁크 룸의 넓이는 두 모델 모두 같은 수준이다. 그러나 3 시리즈는 앞 좌석 우선으로 후방 구획에 승 강성 불만이 남는다. 또한 연결 및 사용자 환경에서 운영 체제 7.0을 장착 한 3 시리즈가 앞서있다.

 

동적 성능을 더욱 연마 3 시리즈

 

● 엔진 및 파워 트레인은 3 시리즈 유리

3 시리즈에서 가장 인상에 남은 것은 4 기통 터보 엔진이다. 낮은 회전 영역에서 충분한 토크를 발생하고 강력한 가속을 맛보게 해 준다. 6700rpm 부근까지 막힘없이 회전이 상승해가는 곳 등 과연 바이에른의 엔진 가게이다. ZF 제 8 단 AT의 조합은 최고 시프트 타이밍과 부드러운 네스는 불평이 없다.

 

이에 비해 메르세데스 9 단 AT는 다소 기어비가 낮다. 회전 수의 높이는 연비에도 영향이 있다. 중저 회전 영역에서 충분한 토크와 부드러운 일하는 모습은 럭셔리 브랜드의 이름에 부끄럽지 않는 것이다. 그런 이유로 파워 트레인은 3 시리즈가 다소 성능이 뛰어나다.

 

● 동적 성능은 3 시리즈, 장거리 드라이브라면 C 클래스

BMW는 역시 드라이버즈 자동차이다. 테스트 차량은 M 스포츠 사양으로 19 인치 타이어 (미쉐린 파일럿 스포츠 4S)를 신고 있었지만, 이것이 적당한 컴포트 성능과 함께 스포티 한 섀시 및 확실한 피드백을 돌려주는 스티어링과 함께 좋은 동적 성능 및 추적 성능 을 발휘하고있다. 리어 그립도 최고, ESC (차체 자세 제어 장치)는 스포티 한 맛에 개입 늦은이다. 브레이크도 258ps에는 충분 이상의 제동 성능을 발휘하고있다.

 

한편, C 클래스의 전통으로 길러진 균형 잡힌 쾌적성은 여전히 ​​톱 레벨에서 직진 안정성, 유연한 스티어링 특성은 드라이버에 긴장감을주지 않는 장거리 드라이브를 가능하게한다. 몸을 자연스럽게 받쳐주는 시트의 편안함도 우수하다.

 

● 결론. 전면적으로 진화 한 3 시리즈 승리

새로운 진화 한 것이 좋은 것은 당연하지만, 특히 3 시리즈는 이전 모델에서 문제가 발생했던 품질, 마무리면에서 크게 향상된 동시에 동적 성능을 더욱 갈망 했다. 그 결과 다시 미들 클래스 스포츠 세단의 규범으로 되살아 난 것이다. 따라서 이번 'BMW 330i'대 '메르세데스 벤츠 C 300'대결은 330i의 승리하고 싶다.

 

작은 사각으로 3 시리즈에 새로운 현대적 하이테크, 즉 48V 계의 마일드 하이브리드 도입을 원하는 바다. C 클래스는 1.5L 직렬 4 기통 유닛과 BSG의 조합이 도입 되었고 (일본에서도 판매되고있는 C200), A4도 이번 빅 MC로 마일드 하이브리드 화를 담당하고 있기 때문이다.

 

일본에서의 가격은 330i M 스포츠가 681 만엔(약 7,439만원), 하나의 C 클래스는 불행히도 일본에서 2.0L 직렬 4 기통 모델의 설정이없고, 다소 가까운 곳에 1.5L 직렬 4 기통 유닛에 48V 마일드 하이브리드를 결합한 위의 "C200 아방가르드 '이 560 만엔(약6,117만원)이되고 있다.