2021년 Ford Puma ST : 간단하고, 재미있고, 우리를 위한 것이 아니다.

2021 Ford Puma ST

높은 피에스타 ST처럼 포드의 퓨마 ST 크로스오버는 전륜 구동식 폭발이다. 또한 지난번 피에스타 ST처럼, 미국을 위한 것이 아닙니다.

처음에는 해치백, 다음에는 세단, 그리고 지금은 포드의 더 흥미로운 크로스오버도 미국에서 팔리지 않고 있습니다. 그리고 우리만 상실감을 느끼는 것이 아닙니다. 유럽 시장인 Puma ST는 Ford의 CEO 짐 팔리의 관심을 끌었는데, 그는 Food CEO가 Fuma Farley가 Fuma를 주정부로 데려오면 정말 좋겠다고 트위터에 올렸다. 그래서 우리가 영국에서 차를 운전하기로 한 거야

푸마라는 이름은 유럽의 포드가 피에스타 해치백에 기반한 2 도어 아기 쿠페로 처음 사용했으며 1997년과 2001년 사이에 판매되었다. (이것은 아마도 스티브 맥퀸의 혁신적인 CGI 포함으로 불릿에서 영감을 받은 광고를 만든 것으로 가장 잘 기억될 것이다.) 2019년에 출시된 신형 퓨마는 피에스타의 토대가 있고 헤드라이트 디자인에 있어 잠깐 동안 유사성이 있다는 사실 이외에는 이 초기 차와 어떤 것도 공유하지 않는다.

푸마 ST는 2018년 우리가 모았던 피에스타 ST Mk 7과 마찬가지로 197마력을 내는 터보차지 1.5리터 인라인 3을 사용한다. 이전 세대 피에스타 ST의 터보 1.6리터 4기 통이지만 토크가 236파운드 이상인 ST 푸마는 22피트 이상이다. 동력은 6단 수동 변속 장치를 통해 프런트 액슬로 전달됩니다.

푸마는 피에스타의 저기술 토션 빔 리어 액슬을 공유하지만 ST는 주행의 묘미이다. 그것은 매우 적은 수의 아기 크로스오버가 허락되는 방식으로 생동감 있고 예리하고 신나는 느낌으로, 더 크고 단단한 버전의 핫 해치처럼 행동합니다. 서스펜션 설정이 강화되어 역동적인 목적의식을 전달하고 푸마의 약간 올라간 무게중심을 견제할 수 있습니다. 이 놀이기구는 항상 딱딱하게 느껴지고 때로는 불편한 곳, 특히 저속에서의 거친 표면 위에 인접해 있습니다.

단단한 스프링, 엔진의 풍부한 낮은 토크, 그리고 빠른 작동의 스티어링 랙의 조합은 눈에 띄는 토크 조향과 트램펄린 경향을 유발하지만 ST를 선택한 라인에서 너무 멀리 돌리기에는 충분하지 않습니다. 저희 테스트카는 옵션 사양의 퍼포먼스 팩과 함께 나왔는데, 이 제품은 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 타이어가 기름기가 많은 상황에서도 인상적인 프런트 엔드 그립을 찾을 수 있도록 도와주는 퀘 이프 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 추가하였습니다.

ST의 강아지 같은 열정은 실제보다 빠르게 느껴지는 차를 만들어낸다. 포드는 시속 6.7초의 0-62마일의 속도를 자랑하며, 엔진은 이 목표를 달성하는데 도움을 줄 수 있어 기쁩니다. 많은 3기통처럼, 그것은 열심히 일하는 V-6처럼 들린다. 하지만 모터의 숨 가쁜 상단 끝부분은 회전식 카운터가 빨간색으로 바뀌기 전에 약간 움직일 때 가장 행복하다는 것을 의미합니다. 기어 변속은 중량이 탄탄하고 동작이 부드럽습니다. 포드는 비록 미국의 운전자들이 그것들을 경험할 기회를 얻지 못하더라도 여전히 거의 다른 누구보다 횡방향 장착 수동 기어박스를 더 잘한다. 푸마의 브레이크도 단단하고 강하게 물며, 단단한 도로 사용 시 저항하던 단단한 페달이 희미해진다.

비록 내부는 피에스타보다 더 크지만, 푸마의 작은 치수는 그 오두막에서 가장 뚜렷하다. 헤드룸은 넉넉하지만, 프론트 탑승자가 서로 가깝게 배치되어 있습니다. 푸마는 피에스타와 계기판과 개폐 장치를 공유하며 ST는 스포츠 스티어링 휠, 금속 및 가죽 시프터, 허기진 레카로 스포츠 시트 표준을 갖습니다. 또한 Ford의 Sync 3 인포테인먼트 시스템을 구동하는 8.0인치 중앙 터치 스크린이 있습니다. 주관적인 품질은 지난 미국 시장 피에스타보다 더 높게 느껴지지만, 여전히 그것들을 찾아보면 싼 트림의 영역이 많다.

운전경험은 정교함에 있어서 많이 부족하다. 퓨마는 빠른 고속도로 속도로 즐겁게 순항하지만, 도로 소음과 안절부절못하는 놀이기구의 조합으로 더 긴 여행을 할 수 있다. 전환 가능한 다이내믹 모드(일반 모드, 에코 모드, 스포츠 모드, 트랙 모드)는 네 가지가 있지만 조정 불가능한 댐퍼를 부드럽게 하는 모드는 없습니다. 11.9 갤런의 연료 탱크 또한 ST의 고된 사용 하에서 갈증을 고려하면 작게 느껴졌다. 우리는 평균 30 mpg을 기록했고, 연료 등은 탱크에서 300 마일 훨씬 전에 켜졌다.

하지만 푸마는 풍부한 개성을 가지고 있고 ST 배지의 훌륭한 수령인처럼 느껴집니다. 포드가 미국에서 제공하는 값싸고 쾌활한 에코스포츠보다 훨씬 더 매력적인 자동차입니다. 하지만 푸마는 또한 훨씬 더 비쌉니다. 현재 환율로 환산하면 약 33,500달러입니다. 저희 테스트 카는 고성능 팩, 운전자 보조 팩, 파워 테일게이트를 추가해서 36,350달러에 판매합니다. 푸마의 가격과 그것을 건설하는 루마니아의 공장에서 그것을 연방에서 승인하고 수입하는 것의 복잡함을 고려할 때, 이 특별한 포드는 높은 곳에 친구가 있더라도 대서양을 횡단할 수 있을 것 같지는 않다.