2002 쉐보레 코르벳 Z06

2002 Chevrolet Corvette Z06

기록 보관소 : 무료 업그레이드를 위해 굳이 편지를 쓰지 마세요.

 

2002년 405마력의 Z06은 5년 만에 가장 최신의 가장 위대한 코르벳에 귀중한 페소를 뿌릴 수 있는 다섯 번째 기회이기 때문에 이것을 코르벳 5.5라고 하자. 2001년식 385호 Z06인 코르벳 "5.4"를 소유하고 있다면 IBM Selectric과 비슷한 감가상각 일정에 들어갔습니다. Chevrolet이 왜 14개월 이내에 7400대의 차량이 쓸모없게 될 것이라는 것을 알고 있었냐는 질문에 Corvette 수석 엔지니어인 Dave Hill은 5.5의 업그레이드는 아직 준비되지 않았으며 회사는 그 이전에 와인을 판매하지 않는다고 말했다. 그것이 도움이 되기를 바란다. 작년에 코벳 5.4가 도입되었을 때와 마찬가지로, 코르벳 5.5는 더 빠른 속도로 설치되었다. 이 글에 대해 정확히 얼마나 더 많은 쉐보레가 말하지 않았지만, 여름이 끝날 무렵에 상점을 강타할 때 더 많은 비용이 들 것이다.

 

5.5은 기준시가 49,128달러인 코르벳 5.4보다 1000~2000달러가 더 들 것으로 예상된다. 따라서 5.5는 가장 비싼 주식인 코르벳이 될 것이다. 5.5 사용자가 알게 될 가장 큰 변화는 LS6 V-8 개정판으로, 생산량은 6,000 rpm에서 405마력, 4,800 rpm에서에서 400파운드의 토크로 20마력 증가했습니다. 추가된 거의 모든 전력은 3500 rpm 이상이고 빨간색 라인은 6500 rpm에서 변경되지 않습니다. 마력이 절반 정도 증가하면 흡기 밸브 리프트를 0.7mm~14mm, 배기 리프트를 0.5~13.9mm로 밀어내는 혹형 캠축이 발생한다.

 

이러한 변화를 처리하기 위해, 수석 엔지니어 존 쥬리가 와 그의 승무원들은 강화된 밸브 스프링과 경량 중공-줄기 밸브를 추가했는데, 이 밸브는 고 ZR-1의 트윈 캠 LT5 V-8의 코벳에서 마지막으로 볼 수 있었다. 밸브 스템은 불과 0.8mm 두께의 벽으로 천공되고, 열을 방출하는 데 도움이 되는 나트륨-칼륨 혼합물을 위에 얹은 다음, 높은 회전수에서 회전하여 캡을 마찰 용접합니다. 개당 약 8달러로, 그것들은 오래된 고체-줄기 밸브의 5배 가격이다. 그렇지 않으면, 주리가와 회사는 LS6의 실린더 헤드를 그대로 두고, 작은 개선을 위해 상류와 하류에 변화를 주었다. 코의 재설계된 필터 박스는 공기를 보다 원활하게 흐르게 하여 엔지니어가 흡입 공기량 측정기의 벌집형 "공기 바로가기" 화면을 분사할 수 있도록 합니다.

 

이 모든 것은 약 5개의 종말의 가치가 있는 반면, 또 다른 5개의 종말은 코르벳 5.4가 연방 스모그 테스트를 통과하도록 도왔던 두 개의 작은 다지관 촉매에서 나온 것이다. 주리 가는 각각 5.5파운드와 1인치의 수은으로 가치가 있는 전촉 매는 바닥 아래 촉매가 재설계된 현재 기준에 부합할 필요가 없다고 말합니다. 코르벳 5.4의 멋진 티타늄 머플러는 표준 장비로 남아 있습니다. 프런트 액슬의 그레이싱은 알루미늄 링크가 있는 더 두꺼운 앤 티롤 바입니다. 연석 대 커브 방향 회전 원은 2.1피트 40.2피트까지 축소된다. 후방 충격은 골판지 포장에 대한 적합성은 높지만 가속 스쾃 및 과도기 차체 롤과 같은 저주파 운동에 대한 저항성은 약간 더 높아지도록 재 보정됩니다.

 

코르벳 5.5는 또한 스피드라인의 새로운 스핀 캐스트 합금 바퀴에 탑승하며, 작년의 동일한 스타일의 단조 장치를 대체한다. 안타깝게도, 마그네슘 바퀴는 더 이상 어떤 코르벳에서도 선택사항이 아닙니다. GM은 Z06의 연석 중량이 3118파운드로 12파운드가 줄었다고 주장하는데, 그중 일부는 가벼운 스피드라인 휠 때문이다. Corvette 5.4에서는 사용할 수 없는 헤드업 디스플레이는 5.5에서는 표준입니다. CD플레이어도 마찬가지입니다. 지난해 가장 인기 없는 컬러로 코르벳 5.1과 5.2에서만 사용 가능한 다크 볼링 그린 메탈릭이 모든 버전에서 사용할 수 있는 일렉트로닉 블루로 대체됐다.

 

GM은 코르벳 5.5가 4초 이내에 시속 60마일에 도달하고 25km를 12.4초 이내에 주파할 것이라고 말한다. 460hp 바이퍼를 4초 이하로 떨어뜨리는 데 어려움을 겪었고 Z06은 우리 손으로 60을 치거나 12.7초 이내에 1320피트에 도달한 적이 없다는 점을 고려하면, 우리는 이러한 주장을 입증할 수 없을 것이다. 코르벳 5.5가 5.4보다 약간 더 빠를 수도 있다는 사실은 2001년 Z06 소유주들에게 별로 위안이 되지 않을 것이며, 그의 신원은 곧 "Z06 405 HP"라고 쓰인 새로운 펜더 배지에 의해 모두에게 명백해질 것이다. 사실, GM은 무료 업그레이드를 제공하지 않습니다. 하지만 당신이 정말 못살게 굴면, 아마 두 개를 보내 줄 것입니다.

 

사양

2002년 쉐보레 코르벳 Z06

 

차량 유형

프런트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

 

예상 기준 가격

$50,000

 

엔진 유형

Pushrod 16-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사 GM 엔진 컨트롤 시스템

변위: 346 cin, 5665cc

전력: 6000 rpm당

토크: 4800 rpm에서 400lb-ft

 

트랜스미션

6단 수동

 

치수

휠베이스: 104.5인치

길이:179.7in

폭: 73.6인치

키:47.7in

연석 중량: 3100lb

 

C/D 테스트 결과

0 ~ 60 mph: 3.9초

0 ~ 100 mph: 12.4초 @ 116 mph

최고 속도(드래그 제한): 168 mph

 

연비

EPA 도심 주행: 19 mpg

EPA 고속도로 주행: 28 mpg