Land Rover Bowler Defender 챌린지 : 기교는 부족하고 재미는 많다

Land Rover Bowler Defender

볼러 맞춤형 랠리 디펜더는 거친 지형에도 신속하게 대처할 수 있지만 더 많은 힘을 사용할 수 있습니다.

Land Rover는 일반적으로 더 빠르고 흥미로운 형태의 모터스포츠와 관련이 없습니다. 이 영국 SUV 제조업체는 이전에 카멜 트로피와 G4 챌린지를 후원한 것으로 알려져 있었지만, 이 두 대회 모두 결코 들어 올리지 않는 스릴보다 느린, 지적인 성능을 우선시했다. 오프로드에 관한 한 Land Rover의 지침 모토는 항상 "가능한 한 천천히, 필요한 만큼 빠르게"였습니다.

새로운 볼러 디펜더 챌린지는 그러한 원칙들을 화려한 스타일로 뒤집는다. 신형 Defender 90의 랠리 버전인 이 제품은 빠른 속도로 지형을 공격하고 일반 SUV 차량을 단숨에 망가뜨리는 일종의 처벌을 받도록 설계되었습니다. 12대까지 똑같이 준비된 챌린지 자동차들이 미국과 비슷한 것을 가져오기를 희망하며 내년에 영국에서 6라운드 챔피언쉽 시리즈에서 경쟁할 것이다.

볼러는 1985년부터 오프로드 경쟁을 위해 랜드 로버를 개조해 왔다. 가장 잘 알려진 제품은 아마도 와일드캣과 네미시스일 것입니다. V-8 파워 몬스터는 스페이스프레임 새시에 장착되며, 마지막 세대의 Defender와 Range Rover Sport의 스타일링 단서가 있습니다. 이 회사는 또한 구형 Defender의 랠리 버전을 만들었고, 오리지널 Defender Challenge는 동일한 사양의 자동차를 사용하여 2014년부터 2016년까지 영국에서 운행했습니다. 이 회사는 인기가 있었지만 2019년에 볼러가 파산하는 것을 막기에는 충분하지 않았다. 그 후 재규어 랜드로버에 인수되어 특수 운영 부서에 들어갔다.

신형 볼러 챌린지 차량은 Defender 90 P300을 기반으로 하며 296마력의 터보차지 2.0리터 4기통 엔진과 8단 자동 기어박스의 개조되지 않은 버전을 사용합니다. 따라서 기존 디펜더의 챌린지 버전인 170마력의 2.2리터 터보 디젤보다 훨씬 강력하다. 영국에서 JLR의 Fen End 테스트 트랙의 거친 부분 중 하나에서 만들어진 즉석 랠리 스테이지에서의 구동은 새로운 Bowler가 스릴을 느낄 만큼 충분히 빠르다는 것을 증명했다.

구동축, 디퍼렌셜 및 브레이크 구성 요소가 모두 표준 부품이지만, 상당한 변경이 이루어졌습니다. 이 중 가장 분명한 것은 플로어 팬 및 서스펜션 포탑에 용접 조인트를 사용하여 차량 구조에 통합된 FIA 사양 롤 케이지의 추가입니다. 스프링은 표준 디펜더 90보다 더 단단하고 1인치 더 높으며, 챌린지는 포드 랩터가 반중력 착륙을 할 수 있는 것과 유사한 원격 저수지 폭스 레이싱 댐퍼가 장착되어 있습니다.

다른 변경 사항으로는 일반 Defender의 출입문 수술도 포함됩니다. 실과 겹치는 2.8인치는 충격으로 인한 손상의 위험을 줄이기 위해 제거되었다. (흔들흔들한 천공 실 프로텍터는 교체한다.) 전면에는 표준 차의 복잡한 몰딩 대신 훨씬 더 단순한 섬유 유리 범퍼가 있으며, 볼러의 라디에이터는 플라스틱 라디에이터 그릴 대신 메시로 덮인 개구부를 통해 냉각됩니다. 90의 저 장착 보조 열 교환기도 손상 위험 때문에 제거되었습니다. 랠리 자동차는 충돌하기 때문에 수리는 가능한 한 간단하고 저렴해야 한다.

올라갈 필요 이상으로, 타는 것은 대부분의 경쟁 차들보다 훨씬 쉽다. 심지어 크기가 큰 롤 케이지도 90년대 선실의 많은 부분을 채우지 못한다. 추가된 구조물에 따라 버킷 시트가 일반 3Abreast Defender의 좌석 위치보다 더 안쪽에 있어야 하므로 주행 위치가 약간 상쇄됩니다. 마이크로 섬유로 포장된 모터스포츠는 일반 자동차의 에어백 유닛을 대체한다. 그러나 현대의 전자 시스템이 얼마나 깊이 통합되어 있는지를 보여주는 증거로서, 원래의 휠에서 터치 감지 제어 패널 2개가 그대로 유지되어 대시보드로 이동되었습니다. 특정 기능에 액세스 할 수 있는 유일한 방법입니다. Bowler는 변속 장치를 위한 새로운 휠 장착 시프터도 개발했는데, 이 패들은 저단 변속을 위해 앞으로 밀렸다가 다시 위로 밀렸다.

Bowler 버전은 일반 Defender만큼 운전하기 쉽습니다. Knobby BFGoodrich All-Terrain KO2 타이어는 먼지에 인상적인 오프로드 가속을 제공하며, 생산 차량의 트랙션 및 안정성 제어 장치의 거의 모든 부분이 ECU 밖으로 코드화되었지만, 4륜 구동 시스템은 풍부한 트랙션을 발견한다. 엔진은 효율적이지만 모터스포츠에 적합하다고 느껴지지는 않는데, 낮은 토크가 우세하기 때문에 레드라인까지 구동하는 데는 별 의미가 없기 때문이다. (볼러 씨는 많은 초보 경쟁자들이 변속기를 기어 변속이 아닌 선택 가능한 스포츠 모드로 둘 것이라고 생각한다.) 4000 rpm에서도 5500 rpm에서와 거의 동일한 속도감을 느낄 수 있었습니다.

상대적으로 짧은 휠베이스와 높은 무게중심의 조합에도 불구하고, 볼러라이즈 디펜더는 방향을 바꾸라는 요청을 받았을 때 긴장하지 않았다. 비록 앞부분이 빠지지 않도록 하기 위해 더 단단한 구석으로 씨름해야 하지만 말이다. 표준 브레이크는 느슨한 표면에서 가능한 적당한 열 적재에도 불평하지 않았지만, 앞뒤 바이어스 조정성의 결여는 후방 브레이크 설정을 통해 코너 진입 자세를 조정하는 보다 심각한 랠리 자동차에게 공통적인 능력을 주지 않았다. 랜디는 또한 달리기를 가장 좋아하는 자동차인 유압식 핸드 브레이크도 없다. 일단 코너에 몰리면 볼러 디펜더는 깔끔하게 힘을 잃지만, 양쪽 끝의 오픈 디펜더 레이션은 파워 온 오버스티어가 일어나지 않는다는 것을 의미한다.

그건 그런 종류의 차가 아니에요. 대신, 야만적인 지형을 최대한 활용하도록 설계되었습니다. 탄력을 받은 스프링은 포드 레인저(또는 고공 비행 중인 브론코)의 베개식 준수 기능이 부족하지만, 볼러 디펜더는 상당한 서스펜션 트래블과 고정식 댐퍼를 사용하여 충격 흡수 장치를 빠르게 연속해서 사용하는 경우에도 불평 없이 엄청난 수직 하중을 흡수하고 완화합니다. 그 결과, 지상에서 느끼는 것만큼 공기에서도 진정으로 행복을 느끼고, 울퉁불퉁하거나 바퀴 자국이 난 트랙에서 엄청난 속도를 낼 수 있는 자동차가 탄생했다.

볼러 디펜더는 확실히 최첨단 랠리 카보다 일반 디펜더에 더 가깝지만, 여전히 특별한 경험처럼 느껴진다. 그것은 또한 터무니없이 비싼 것도 아닌데, 현재의 환율로 볼 때 11만 5천 달러이며, 디펜더 D90 V8의 가격에 가깝고, 내년 볼러 챌린지 랠리 챔피언십의 6라운드 참가를 포함한다. 그 트럭 자체는 거리 법률이므로 그 이상의 몇 년 동안 경쟁이 가능해야 한다. 볼러 부사장은 이와 유사한 미국 시리즈 출시 논의가 진행 중이라고 말했습니다. 우리는 그것이 진행되기를 간절히 바란다.