2022 피닌파리나 바티스타가 살아나다

2022 Pininfarina Battista

피닌파리나의 첫 번째 차는 1877마력과 리맥의 영혼을 가진 하이퍼 카이다.

피닌파리나 바티스타가 흥얼거린다. "울음소에는 에너지가 있다"는 식의 방식이 아니라, 훨씬 더 실제적인 의미에서 탄소 섬유 몸체는 문자 그대로 진동합니다. 이 전기자동차는 왜 떨까요? Pininfarina는 그 진동들을 바티스타에 두 개의 스피커를 사용하여 자동차로 가청 펄스를 보내는 E-Heart라고 불리는 것으로 주입했다. 꼬리의 피닌파리나 로고에 있는 깜박이는 LED가 흔들림을 동반한다. "이 소리는 자동차의 작동 방식과 직접적인 연관성을 만들어냅니다."라고 최고 제품 및 엔지니어링 책임자인 Paolo Dellacha는 암시합니다. 심지어 자동차가 그저 앉아서 멋져 보일 뿐인데도 말입니다.

디자인 하우스인 피닌파리나는 91년 역사에서 64개의 페라리를 스타일링하여 아름다움에 대해 잘 알고 있다. 바티스타는 2018년에 첫 선을 보인 콘셉트의 생산 버전인 첫 번째 개량형 자동차이다. 이 회사의 설립자인 바티스타 "피닌" 파리나의 이름을 딴 바티스타는 화려한 곡선과 1877마력의 힘을 가지고 있으며, 피닌파리나의 소유주인 인도 재벌 마힌드라의 투자 덕분에 살아났다.

무에서 자동차를 만드는 것은 주요 자동차 회사에게도 큰 도전입니다. 그래서 피닌파리나는 파워트레인과 탄소 섬유 구조에서 리맥과 지혜롭게 협력했습니다. 자동차 Pinininfarina의 CEO Per Svantesson은 기본이 Rimac이 사용하는 것과 완전히 같지 않으며 바티스타가 독특한 튜닝을 즐기고 다른 운전 경험을 제공한다고 주장한다.

기계적인 동기는 엄청나다: 4400파운드 무게의 3분의 1을 차지하는 T자 모양의 배터리 팩은 총 120kWh의 총용량에 6960개의 리튬 이온 셀을 포함하고 있다. (피닌파리나는 그 용량의 97퍼센트, 즉 116 kWh를 사용할 수 있을 것이라고 주장하는데, 이는 표준보다 훨씬 높은 비율이다.) 그 주스는 각 바퀴에 하나씩 4개의 전기 모터로 흐른다. 이 브랜드는 유럽 사이클에 따른 범위가 310마일(EPA 방법론을 사용하면 약 230마일)에 이를 것으로 추산하고 있지만 바티스타 고객들은 성능에 더 많은 부담을 느낄 것으로 보인다. 피닌파리나는 시속 60마일로 달리는데 단 1.8초가 걸리고 186마일은 12초도 안 걸린다고 우리에게 말한다. 최고 가속도는 1.4g의 힘으로 좌석 등받이에 밀어 넣는다. 최고 속도는 전자적으로 217 mph로 제한됩니다. 속도 얘기가 나와서 말인데, 이 회사는 180kW DC 연결을 사용하면 25분 안에 20에서 80퍼센트까지 충전할 수 있다고 주장한다. 비록 이 수치는 낮은 것 같지만, 이는 최신 전기 충전기보다 겨우 절반 수준이지만, Pininfarina는 배터리 수명을 연장하기 위해 의도적으로 최고 충전 속도를 제한하고 있다고 말합니다.

이면체 도어를 올리면 운전자를 둘러싼 세 개의 스크린이 장착된 오두막이 나타납니다. 두 개의 태블릿 스타일의 터치 스크린이 속도를 위해 중앙 휴대폰과 같은 디스플레이에 나란히 놓여 있다. 그 차는 짜증스럽게도 운전자가 좌석과 조향 휠 위치를 조작하기 위해 왼쪽 터치 스크린의 메뉴로 들어가도록 요구한다. 일단 설정되면 낮은 경사로의 후드를 통한 조망이 뛰어난 시야를 제공하는 반면, 높은 리어 헌치와 액티브 리어 스포일러는 미러와 리어 윈도우 밖의 조망에 대한 의존도를 높입니다. 밀레니엄 팰콘 조종석에서 잡아당겼을 것 같은 밀링 및 양극 처리된 알루미늄 회전 다이얼을 사용하여 다섯 가지 주행 모드를 설정할 수 있습니다. 이 다이얼이 제공하는 느낌은 실로 무겁고 정확하며 딸깍거립니다.

가장 온화한 칼마 모드로 팜 데저트의 교외 거리를 순항하면 슈퍼카보다 피아트 500e가 더 느껴진다. 스로틀을 으깨도 여러분은 여전히 네 바퀴의 멋진 생태전사입니다. 특히 여러분이 멍청이들을 위해 멈춰서 바티스타의 유연한 가죽 표면이 올리브 잎으로 그을리고 그것의 카펫은 매립된 어망에서 나온다는 것을 지적한다면요. 미덕 신호를 보내는 것이 당신이 할 일이 아니라면, 보기보다 더 빨리 결혼하는 짐승이 더 빨리 달릴 수 있는 드라이브 모드가 있다. Pininfarina는 우리가 페이스카를 따라갔는지 확인함으로써 우리의 공공 도로 경험을 견제했다. 이와 같이, 테슬라 모델 3에서 속도를 조절한 선두 발 차대와 차량 역학 전문가 Georgios Syropulos의 최선의 노력에도 불구하고 바티스타의 저승적인 성능은 단순한 인간적인 수준으로 제한되었다. Syropulos의 이력서에는 모델 3, 모델 S P85D 및 M3 슬레 이어링 테슬라 "슈퍼스포트" 모델을 포함한 여러 핫 로드 테슬라스에서 새시를 개발하는 것이 포함되어 있습니다. 그는 또한 로터스에서 에보라 GT4 경주 프로그램의 엔지니어링 컨설턴트로 몇 년을 보냈는데, 이것은 74번 고속도로의 캠버드 코너를 부드럽게 통과하는 그의 능력을 설명해 줄 수 있을 것이다. 이렇게 빠른 속도에도 바티스타는 코너링에 무관심한 것처럼 보인다. 부분적으로는 넓은 트랙, 분명히 낮은 무게 중심, 그리고 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2R 고무에 의해. 어댑티브 KW 댐퍼는 강성을 자동으로 조정합니다. 가장 공격적인 환경에서 바티스타는 카페인이 함유된 슈퍼카보다 GT에 더 가까운 스티어링과 느낌으로 여전히 부드럽고 제어할 수 있는 느낌을 준다.

척 왈라 밸리 경주장에서 뜨거운 랩을 하고 나서야 바티스타의 진짜 모습이 드러난다. 피닌파리나는 누군가를 따라가야 하는 방해 없이 자신을 드러낼 수 있다. 가장 격렬한 훼리오사 모드에서는 젤리 미켈린족이 필사적으로 활주로에 달라붙기 위해 싸울 때 가속기의 3분의 2가 당신의 척추를 당신의 좌석에 고정시킨다.

오른쪽 페달의 순간적인 반응은 중독성이 있으며, 순간적인 추진력도 중독성이 있다. 터보가 스풀업될 때, 변속기의 킥다운을 위해 잠시도 멈출 틈이 없습니다. 바티스타를 트랙 아래로 내던질 때, 여러분은 빠른 시일 내에 제동을 걸 생각을 하게 될 것입니다. 탄소-세라믹 브레이크는 스크럽 속도를 훌륭하게 해 주지만, 시험기의 페달 이동은 약간 길었고, 딱딱한 페달 작동으로 인해 차에 진동이 전달되었습니다. Furiosa 모드에서는 스태빌리티 컨트롤 시스템이 비활성화되어 있으며, Pininfarina는 토크 벡터링 시스템의 최종 튜닝 작업을 진행 중이지만, 언더스티어 쪽으로 약간 치우친 경우 새시가 균형을 이루고 심어져 있습니다. 델라 차는 바티스타와 밀접한 관련이 있는 리맥 네바에서와는 달리, 튜닝은 타이어가 녹는 테일 아웃 극장이 아니라 균형 잡힌 핸들링과 측면 다이내믹스에 더 초점을 맞추고 있다고 말한다. 그것이 표류 모드의 결여를 설명해 준다.

바티스타가 올해 말에 그것의 첫 고객을 만나기 전에 최종 튜닝을 해야 하며, 미국의 배송은 220만 달러에서 시작하는 가격으로 2022년 1분기에 시작되었다. EV는 페라리 V-12의 영혼과 드라마를 결코 가질 수 없을 것이지만, 그 엄청난 차체와 터무니없는 가속력은 피닌파리나가 전기차에 생명을 불어넣을 방법을 찾을 것임을 분명히 한다.