2022년 스바루 BRZ, 네 안의 아이를 쫓아가다

2022 Subaru BRZ

스바루의 스포츠 쿠페 2세대는 파워와 세련미를 더하면서도 즐거움을 살린다.

우리 중의 냉소주의자들은 스바루 BRZ와 거의 동일한 도요타 쌍둥이인 GT 86이 망했다고 생각했다. 2013년에 출시된 이 소형, 경량 및 적당한 동력 후면 드라이버는 민첩한 핸들링과 쉬운 처킹 성능을 누렸습니다. 그들은 비록 세상이 엄청난 마력과 23인치 휠과 타이어 캄보에 발을 헛디뎌가는 동안 세월이 흐르면서 점점 걸음걸이가 맞지 않는 것처럼 보일지라도 우리를 매료시켰다.

다행히도, 세상은 우리가 우려했던 것만큼 SUV에 치우치지 않았고, 두 차 모두 간신히 살아남았다. 사이온/도요타/스바루 쿠페의 1세대는 12만5천 명의 판매원이 계약을 성사시킨 것으로 보이며 이는 매우 힘든 일이지만, 그 숫자는 또 다른 세대의 길을 열어주었다. 12만 5천 명의 구매자들은 그냥 아무 고객들만이 아니라 도요타와 스바루의 최연소 구매자들이다. 겨우 30살밖에 되지 않은 이 사람들은 자동차 제조업자들을 행복하게 만드는 인구학적 성생 영역에 바로 있습니다. 이 젊은 고객들이 앞으로 50년 동안 브랜드에 대한 충성심을 유지할 것이라는 생각입니다.

그래서, 젊음의 매력은 도요타 몸매의 스바루 파워 쌍둥이들이 다시 태어나는 이유이다. 합병된 회사들도요타는 최근 스바루 지분을 20%로 늘렸고 스바루는 도요타 지분 0.3%를 인수해 2세대를 거쳤다. 스바루 변종인 2022년형 BRZ를 운전해서 코네티컷의 라임 록 파크 도로 서킷과 새로운 오토크로스 트랙을 왕복했습니다. 우리는 할렐루야라고 부릅니다. 이 쌍둥이는 마니아들이 긁는 것에 지치지 않는 가려운 곳을 긁기 위해 돌아왔고, 그 어느 때보다 더 좋아졌습니다.

새로운 BRZ의 성공의 열쇠는 원본의 순수성에 영향을 주지 않고 원본에 대한 많은 불만을 해결한다는 것이다. 추가 콘텐츠 및 안전 장비에도 불구하고 현대 표준에서는 여전히 매우 진보되어 있습니다. 가장 가벼운 형태의 2815 파운드의 무게를 달아보면, 그것은 나가는 모델보다 단지 17 파운드 더 무겁습니다. 여분의 머리 공간을 위한 더블 버블 형태의 새로운 알루미늄 지붕은 모든 것을 두 번째 전환에서 더 크게 만들려는 선천적인 산업의 유혹을 뿌리치려는 엔지니어링 팀의 영웅적인 노력과 마찬가지로 도움이 된다.

사실, BRZ는 여러분이 원하는 모든 면에서 더 좋습니다. 차체 구조는 핸들링과 안전성을 향상시키기 위해 더 튼튼하고 견고합니다. 비틀림 강성이 50%나 뛰어오릅니다. 바깥은, 미등과 헤드라이트 불빛에서 좀 더 일반적이고 친숙해 보이기도 하지만, 더 튼튼하고 더 잘생겨 보이기도 합니다.

외관과 강성도 중요하지만, 가장 큰 차이점은 알루미늄 후드 아래입니다. 기존 2.0리터 플랫4는 3열 어센트의 엔진과 비슷한 2.4리터 플랫 4로 대체되었지만 터보차저는 장착되지 않았다. 이전보다 더 빨라진 자연 흡기 엔진의 228마력은 이제 전반적으로 사용할 수 있습니다. 이전에, 매뉴얼은 205개를 만들었고 자동은 200개의 등급이 매겨졌습니다. 그러나 3700 rpm에서 184lb-ft의 토크가 적용되어 기존 6400 rpm에서 156lb-ft의 미드레인지 급상승이 가능합니다. 새 엔진은 표준 6단 수동의 경우 6.0초 미만으로 60 mph 감소해야 합니다. 옵션인 6단 자동의 경우 7.0초가 걸릴 것으로 예상됩니다. 가속은 허용될 만큼 활발하고 동력 전달은 2.0리터의 딸꾹질 없이 이루어지지만, 어센트의 터보차저를 그대로 두는 것은 훨씬 더 재미있을 것 같습니다. 그 표준 제한 미끄럼틀 Torsen의 차등화를 그것의 돈으로 만들어 봅시다!

엔진은 전체적으로 쾌적하고 독특한 4인조 특유의 사운드가 있다. 레브밴드의 상층부에서는 약간 요란해진다. 이 차가 여러분의 마을에서 가장 빠른 차는 아닐지 모르지만, BRZ의 낮은 질량과 핸들링은 모퉁이를 쉽게 지나갈 수 있는 능력을 줍니다. 트랙션 컨트롤과 스태빌리티 컨트롤을 차단하고, 전작과 마찬가지로, 테일 아웃 익살스러움은 불러오기 쉽습니다.

도로에서의 승차감은 단단하기는 하지만 핸들링이 아주 좋은 것으로는 전적으로 살기 좋은 것이다. 스티어링은 매우 빠르게 반응하여 중심을 벗어나 처음에는 매우 긴장했지만 트랙에서는 적절한 수준의 민감성을 가지고 움직였습니다. 17인치 또는 18인치 휠을 선택하든 여름용 타이어를 사용할 수 있습니다. 엔트리 레벨 모델에는 215/45R-17 미슐랭 프리마 시 HP 고무가 적용되며 리미티드 모델에는 215/40R-18 미슐랭 파일럿 스포츠 4 타이어가 장착된다. 둘 다 상당한 승차감을 제공합니다. 즉, 몬스터 휠을 포기하고 무게를 낮게 유지하는 것에 대한 확실한 보상을 제공합니다.

스바루는 우리에게 1세대 BRZ의 85%가 수동변속기로 판매되었다고 말한다. 그러나 그 숫자는 도요타 버전에서는 반대로 판매되었다. BRZ 판매는 이 비율을 유지할 것으로 예상되지만, 시장이 더 많은 자동화를 원한다면, 그렇게 할 수 있다. 이 매뉴얼은 트랙 작업에 적합해 보이는 비율로 더 빠르고 활기찬 운전을 할 수 있을 뿐만 아니라 업계 최고의 변속 장치 중 하나이며, Miata 기어박스에 근접하는 것을 자랑합니다.

인테리어 디자인과 핏 및 마감은 2022년 표준까지 노치되었다. 리미티드 에디션 모델에는 빨간색 줄무늬가 중앙선을 따라 이어지는 극세사 인서트로 마감된 시트가 적용되어 있으며, 이는 실내 곳곳에서 볼 수 있는 빨간색 스티칭 테마를 반영합니다. 8.0인치 인포테인먼트 화면과 구성 가능한 디지털 계기판은 BRZ를 광범위하게 최신 기술로 제공합니다. 아, 그리고 뒷자리가 있네요. 그곳은 앉기에 실제적인 장소이고, 6 입방 피트의 트렁크 룸(접으면 13 큐브)과 함께 추가적인 실용성을 제공하지만, 여러분이 6살 이상이라면 반드시 여러 시간대를 건너고 싶지는 않을 것입니다.

BRZ는 28,955달러에서 시작하며 리미티드 모델은 31,455달러에서 개장한다. 이 새로운 스바루가 가장 희귀한 물건이기 때문에, 이 가격들은 계속해서 젊은 고객들을 불러들일 것이다: 심각한 스포츠 기계와 심각한 가치 제안. 6단 자동 변속기를 선택하면 프리미엄 스티커에 1600달러, 리미티드 트림에 1800달러가 추가됩니다. 이 트림은 무광택 마감의 18인치 휠, 앞서 언급한 끈적끈적한 고무, 사각지대 모니터링 및 차선 유지 보조 기능으로 차별화됩니다. 자동 리미티드 모델과 마찬가지로 스바루의 아이사이트 드라이버 보조 기술도 함께 제공됩니다. 이 기능은 차를 완전히 멈추게 할 것이기 때문에, 예기치 않게 멈추었을 때 차가 멈추는 위험은 수동 자동차가 그러한 비트를 얻지 못한다는 것을 의미한다. 저희는 괜찮습니다. 운전하러 왔어요.

스바루와 도요타를 위해 들어봅시다. 자율성이 향상되고 SUV가 끊임없이 출시됨에 따라 합리적인 가격의 리어 드라이브 스포츠 쿠페는 드물다. 우리는 그들이 그것을 파는 한 저렴하고 재미있는 공연을 축하할 것이다.

사양
스바루 BRZ

차량 종류: 전륜 엔진, 후륜 구동, 4인승, 2도어 쿠페

가격
기준: 프리미엄, 28,955달러, 한정, 31,455달러

엔진
DOHC 16밸브 플랫-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 연료 직분사
변위: 146인치3, 2387 cm3
전력: 228 hp @ 7000 rpm
토크: 184 lb-ft @ 3700 rpm

전송
6단 수동, 6단 자동

치수
휠베이스: 101.4인치
길이: 167.9인치
너비: 69.9인치
높이: 51.6인치
승객수: 78피트3
트렁크 볼륨: 6피트 3
연석 중량(C/D est): 2800–2850 lb

성능(C/D EST)
시속 60마일로 5마일입니다.8-7.0초
1/4마일: 14.3~15.3초
최고 속도: 140mph

EPA 연비
결합/도시/고속도로: 22-25/20-22/27-30mpg