2022년형 도요타 GR 86, 값싼 재미가 있음을 상기시키다

2022 Toyota GR 86

완전히 새로운 것은 아니지만 GR 86의 더 큰 엔진과 수정된 새시는 우리를 만족시키기에 충분합니다.

도요타 GR 86과 같은 자동차는 SUV와 전기화의 시대에 있어서는 안 된다. 리어 드라이브 GR 86과 같은 작고 저렴한 쿠페는 거의 사용되지 않습니다. 하지만 도요타는 거의 유일무이한 스포츠카를 새롭게 단장했습니다. 그것은 단지 좋은 것만이 아니라 훌륭합니다.

우리는 760마력의 포드 머스탱 셸비 GT500과 같은 고성능 쿠페를 매우 좋아하지만, 그들의 대량 생산은 종종 그들의 능력을 거리에서 활용하는 것을 변호사 대 레테 이너의 과업으로 만든다. 228마력 GR 86과 같은 자동차에는 코너링 실수를 만회할 큰 엔진이 없다. 차의 차대와 제어장치를 관통하는 속도감을 느낄 수 있습니다.

GR 86의 구조는 이전의 86과 거의 동일하기 때문에, 우리는 이것을 재설계가 아니라 대대적인 리프레시라고 부릅니다. 도요타가 새 차와 구차를 구별하기 위해 외관 디자인을 충분히 바꾸었기 때문에 새 차처럼 보인다. 그것은 균형이 잘 잡히고 완전히 잘생긴 차이며, 온실이 더 날렵하다. 도요타는 전후방 보강으로 구조도 강화했다. 이전에 86은 알루미늄 후드를 장착했습니다. 새 차는 알루미늄 지붕과 펜더를 추가해 새 구조 부품의 무게를 상쇄하는 데 도움이 된다.

알루미늄 후드 밑에 아주 중요한 변화가 있습니다. 구식 2.0리터 4호기는 2.4리터나 되는 배기량을 기록했다. 수동형 205마력에서 전면 228마력까지 올라갑니다. (기존에는 자동 200마력) 구형 엔진 소리 외에 156 파운드 피트의 토크를 내기 위해서는 5400 파운드로 회전해야 했습니다. 더 큰 엔진은 3700 rpm에서 184파운드 피트의 토크를 만들어 냅니다. 공기 흐름을 개선하기 위해 흡기 및 배기 배관을 매끄럽게 하고 플라스틱 흡기 매니폴드가 매뉴얼에 장착된 이전의 알루미늄 플레넘을 대체하며 수정된 밸브트레인을 공급하는 더 큰 포트를 갖추고 있습니다.

운전대 뒤에서 보면, 변화는 명백하다. 추가된 23마력은 그리 대단해 보이지 않을 수도 있지만, 11%의 증가는 2800파운드의 자동차에서 의미 있는 개선이다. 수동 장착 GR 86이 지난 86 GT의 6.2초 주행 시간을 60초로 단축할 것으로 예상합니다. 출력은 시속 60마일까지 5.8초 동안 유지되어야 하며, 엔진은 7500rpm 레드라인으로 회전할수록 더 활기차고 반응성이 뛰어나며 더 행복하다. 그게 더 나을 것 같아요. 엔진 사운드를 증폭하는 스피커가 있고, 이 사운드 강도는 선택한 주행 모드에 따라 다르지만, 실제라고 믿기에 충분합니다.

도요타가 대다수일 것으로 전망하는 자동구매자들은 6단계의 속도와 패들을 운전대에서 찾을 수 있을 것이다. 새롭게 발견된 토크를 처리하기 위해 추가 클러치 플레이트와 새로운 토크 컨버터가 리비전 되었습니다. 자동 특정 스포츠 모드를 활성화한 상태에서 변속 전략은 기어를 고정하고 급제동 중에 현명하게 저속 변속을 함으로써 스마트해집니다. 자동 구매자들은 또한 스바루의 아이사이트 듀얼 카메라가 제공하는 적응형 크루즈, 충돌 경고, 차선 이탈 시스템과 같은 안전 기능들을 추가할 수 있을 것이다.

우리는 자연스럽게 6단 수동 기어박스에 끌리게 되는데, 이 기어박스는 세련되고 강화되는 것으로도 취급되어 왔다. 변속 레버는 부드럽고 긍정적인 움직임으로 게이트를 통과합니다. 클러치 페달은 가벼운 쪽에 있지만 체결 부분은 고정되어 있습니다. GR 86은 회전수 조절 기능이 부족하기 때문에 다운시프트를 할 때 스로틀 블립을 할 수 있습니다. 페달 위치 조정은 발뒤꿈치를 밟는 것을 다소 까다롭게 만들지만, 발 위치를 약간 바꾸면 가능합니다. 자동 및 수동 모두 Torsen 리미티드 슬라이 핑 디퍼렌셜을 유지하며, 기어 높이를 높입니다.

GR 86은 베이스와 프리미엄의 두 가지 트림으로 제공됩니다. 두 제품 모두 구동모드에 따라 달라지는 디지털 계기판인 전후방 LED 조명, 다이얼업 인터넷 시대와는 다른 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 기능을 최우선으로 하는 멋지고 스릴이 없는 인테리어를 제공한다. 베이스 모델은 미슐랭 프리마 시 H/P 타이어 사이즈 215/45R-17에서 롤링합니다. 프리미엄 네트로 이동하면 데클 리드의 오리 빌 스포일러, 알루미늄 페달, 스웨이드 인서트가 장착된 열선 내장 가죽 시트, 그리고 가장 중요한 18인치 휠과 스티커 미슐랭 파일럿 스포츠 4 신발 사이즈 215/40R-18이 있습니다.

캐츠킬 산맥의 구불구불한 도로 주변에 GR 86을 시험해 보면 수정된 댐퍼 튜닝이 너무 부드럽지도 너무 단단하지도 않게 일상적으로 사용하기에 매우 능숙하다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 진정한 계시는 몬티첼로 모터 클럽의 직선도로를 항해하고 억제하는 것이다. 도요타는 GR 86을 BRZ와 비교하여 더 강력한 프론트 너클과 더 단단한 프런트 앤 티롤 바, 그리고 다른 스프링을 사용하여 튜닝했다고 밝혔습니다. 우리는 옆에 있는 두 사람이 어떤 차이점이 있는지 알아내야 할 것입니다. 하지만 몬티첼로를 공격할 때, GR 86은 매우 즐겁습니다.

새 칼럼이 장착된 스티어링 모터가 약간 더 빠른 스티어링 랙을 제어합니다. 턴인은 바삭바삭하고 빠르며 차체 롤링이 억제되며 가죽으로 감싸인 얇은 스티어링 휠이 프런트 타이어의 접지력을 포기하기 시작할 때 긍정적인 커뮤니케이션을 제공합니다. 그러나 가장 말이 많은 피드백은 새시가 한계에 도달했음을 자랑스럽게 알릴 때 시트 팬을 통해 전달됩니다. GR 86이 옆으로 움직일 수 있다고 위협할 때 리어 타이어가 빠져나오지만 미묘한 스티어링 휠 움직임에 의해 뒤로 젖혀집니다. 중립적인 코너링 밸런스 덕분에 공격적인 스로틀 적용으로 인해 오버스티어 현상이 쉽게 발생할 수 있기 때문에 한계에서 운전하는 것이 매우 즐겁습니다.

GR 86의 모든 버전은 이전 차량과 동일한 브레이크 패키지를 제공합니다. 슬라이딩 2피스톤 캘리퍼스는 전면에서 11.6인치 로터를 고정하고, 11.4인치 로터는 후면의 슬라이딩 단일 피스톤 유닛에 의해 고정된다. 거리 운전이나 오토 크로싱은 결코 많이 시들해지지 않을지 모르지만 몬티첼로의 풀코스는 그랬다. 이전에 도요타는 더 큰 회전날개와 앞뒤 고정 캘리퍼스가 장착된 브렘보 브레이크 패키지를 제공했는데, 우리는 그 옵션을 반품하고 싶습니다. Monticello의 빠른 스트레이트에서 속도를 늦추는 것은 GR 86의 브레이크를 과도하게 밟기에 충분하다. 도요타는 트랙패드가 액세서리로 판매될 것이라고 약속한다. 다른 볼트 온 옵션으로는 냉기 흡입구, 쇼트 로우 시프터 및 캣 백 배기 시스템이 있습니다.

GR 86이 딜러점에 도착하면, 3만 달러 미만으로 시작되며, 전미자동차스포츠협회의 1년 회원권과 1회 성능 운전 강습과 함께 제공됩니다. 2년간의 무비용 유지도 이 계약의 일부입니다. GR 86은 저가의 쿠페가 멸종되지 않았다는 증거이다. 적어도 몇 년은 더 가야 한다.

사양
2022년 도요타 GR 86

차량 종류: 전륜 엔진, 후륜 구동, 4인승, 2도어 쿠페

가격(C/D EST)
기준: $29,000

엔진
DOHC 16밸브 플랫-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 연료 직분사
변위: 146인치3, 2387 cm3
전력: 228 hp @ 7000 rpm
토크: 184 lb-ft @ 3700 rpm

전송
6단 수동, 6단 자동

치수
휠베이스: 101.4인치
길이: 167.9인치
너비: 69.9인치
높이: 51.6인치
승객수: 78피트3
트렁크 볼륨: 6피트 3
연석 중량(C/D est): 2800–2850 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 5.8~7.0초
1/4마일: 14.3~15.3초
최고 속도: 140 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 22-25/20-21/27-30mpg