2021 Honda CR-V 하이브리드가 홈 스트레칭에 뛰어들다

2021 Honda CR-V Hybrid Touring

30,000마일이 넘는 도로 여행, 조용한 경쟁, 그러나 시끄러운 가속.

30,000마일 업데이트

Honda CR-V가 우리의 장기 비행대에서 더 많은 시간을 보낼수록, 그것은 우리에게 점점 더 매력적으로 다가오기 시작했다. 오래 앉아 있을수록 얼마나 아늑하고 넓은 느낌인지, 긴 여행에서 온종일 좌석이 편안하다는 생각이 자꾸 든다. 또한 이 정도 크기의 차량에 뒷좌석과 화물칸이 얼마나 큰지 알 수가 없습니다. 한 번의 자동차 여행으로 10일 분량의 짐을 쉽게 실을 수 있었습니다. 그것은 쉽게 들어가고 빠지고 쉽게 볼 수 있습니다. 더 강력하고 더 비싼 차량들이 종종 이용 가능하기 때문에, CR-V는 보통 자동차 여행을 위해 자동차를 선택할 때 첫 번째 선택이 아니다. 그러나 그 후에 운전자는 보통 그들이 그것을 운전한 것에 만족한다. 선임 에디터 조이 카파 렐라가 "주변에서 차가 사라진다"라고 언급했듯 만능의 유쾌한 경험을 선사한다.

CR-V는 지난 업데이트 이후로 몇 번 더 여행을 떠났어요. 사우스 캐롤라이나, 오하이오, 테네시 그리고 버지니아 국제 경주장에서 연례 라이트닝 랩을 했습니다. 이번 여행을 다녀오면서 스태프들로부터 몇 가지 더 많은 코멘트를 얻었지만, 많은 코멘트가 이전 테마를 반복하고 있다. 보통 우리 노트에 제일 먼저 나오니까 불만부터 얘기하자.

시끄러운 하이브리드 엔진은 여전히 대부분의 편집자들에게 걸림돌입니다. 우리는 과거에 최대 스로틀에서 72데시벨의 소리만 낸다는 것을 주목했지만, 더 큰 것처럼 보입니다. 구매자 가이드 부편집장 리치 세포 스는 고속도로를 달릴 때 다이슨이 켜지는 소리가 난다고 생각했다. 에릭 스태포드 편집장은 "액셀러레이터를 고정하면 엔진이 마치 소가 출산을 하는 것처럼 신음한다"라고 말했다. 다른 직원은 고속도로에서 속도를 내는 동안 "영원하게 느껴지는 순간 동안 엄청나게 불쾌한 엔진 노트를 통해 고통을 겪어야 한다"라고 언급했다.

자동차 여행의 다른 몇 가지 노트에 따르면 애플 카플레이는 엔진을 껐다가 켜고 페어링된 전화기를 재시동한 후에도 까다롭다고 한다. 또한 고속도로 주행 중에 CR-V가 옆바람을 잘 받는다는 점도 눈에 띄었다. 그리고 일부 운전자들은 대시와 터치스크린 사이에서 실내 온도 조절 기능이 나뉘는 것을 귀찮아합니다.

우리의 가스 마일리지가 얼마나 변동하는지 흥미롭습니다. 지난 1만 마일 동안, CR-V의 평균 연비는 26 mpg에서 37 mpg까지 다양했다. CR-V는 지난번 업데이트 이후 예정된 서비스가 필요 없었지만 겨울이 다가오면서 미슐랭 X-Ice Snow SUV 타이어를 재설치하는 시간을 가졌습니다.

CR-V가 혼다로 돌아가려면 1만 마일도 안 남았어 날씨가 추워지고 눈과 얼음이 우리의 일상 운전의 일부가 되면서 앞으로 몇 달 동안 그것이 우리에게 어떤 도움이 될지 지켜봅시다. 한 가지는 변하지 않겠지만, 몇 가지 새로운 점을 주목해야 할 것입니다. CR-V 하이브리드는 계속해서 우리의 "물론입니다, 저는 그것을 탈 수 있다고 생각합니다"라고 말하며 운전자들은 기뻐할 것입니다.

탑승 기간: 11개월 현재 마일리지: 31,960마일
평균 연비: 31 mpg
연료 탱크 크기: 14.0갤 관찰된 연료 범위 420마일
서비스: $306 정상 마모: $0 수리: $0
피해 및 파괴: $0

 

20,000마일 업데이트

우리가 마지막으로 체크인한 이후로 CR-V는 눈에 띄지 않는 삶을 살아왔습니다. 애플 카플레이의 딸꾹질이 더 심해진다고 불평한 사람, 고속도로에서 주행하는 하이브리드 차량의 힘이 약하고 시속 70마일의 교통 체증으로 인해 "놀라우리만치 불쾌한 엔진 노트"라는 두 사람만이 일지에 시간을 할애했다는 뜻이다. 그렇긴 하지만, 대부분의 다른 사람들은 오두막이 시간을 보내기에 편안하고 조용한 장소라고 생각하기 때문에 여러분은 이 직원이 특별히 예민한 귀를 가지고 있는지 궁금해해야 한다. 혼다는 심지어 추가적인 방음 장치를 내부에 덧씌웠고, 오디오 시스템의 능동적인 소음 제거 작업은 엔진이 최대 스로틀로 72 데시벨까지 낮게 유지되도록 했다. 이는 베이스 CR-V의 터보차지 1.5ℓ에 비해 크게 개선된 것으로 페달을 밟았을 때 78 데시벨의 라켓 발생을 돕는다.

센터 콘솔에 대해서도 의견이 분분하다. 몇몇은 그것의 유연성과 개방형 선반을 좋아합니다. 다른 사람들은 공간을 더 잘 활용할 수 있다고 생각하면서 이중적인 밀폐형 설정을 선호하겠지만, 우리는 비판의 통을 긁어모으고 있습니다.

연비의 경우, 콤팩트한 크로스오버가 마을 전체에 인상을 주고 있으며, 일부 운전자들은 거의 50 mpg를 보이고 있다. 그래도 속도가 올라가면 보통 탱크가 되죠 시속 75마일의 고속도로 테스트 결과 29MPG가 나왔는데, EPA의 고속도로 등급보다 6배 낮은 수치입니다. 전에도 이 저조한 성과를 언급했지만 하이브리드 모델이 효율적인 선택이어야 한다는 점을 고려하면 반복될 수 있습니다. 여러분이 경험하는 회생 제동 수준을 조절하고 표면적으로 연비를 개선해 줄 스티어링 휠 패들을 조금 사용해 봤습니다. 좋은 생각이긴 한데, 사용 설명서를 보지 않고는 어떻게 작동하는지 해독하기가 어려웠어요. 이 시스템은 기존의 자동 변속기가 어떻게 저단 변속되는지를 모방하려고 시도하지만, 운전자가 어떤 일이 일어나고 있는지 쉽게 알 수 있도록 해주지는 않습니다.

이 자동차는 계기판에 있는 쉐브론 그래픽을 이용해 일정 시간 동안 재생량을 표시하는데, 이는 이상하고 부정확하다. 숫자는 한눈에 읽고 해석하기 훨씬 쉬울 것이다. 그런 다음 시스템이 작업이 완료되었다고 결정해도 정상 코스트로 "전환"한다는 피드백을 받지 못합니다. 한 코멘터는 "기본 모드에서 리젠 시스템은 불필요한 리젠에서 패들 슬랩이 잠기는 것을 방지하고 경제성과 주행성을 방해하지만 혼다로서는 이러한 방식으로 설계하는 것이 사용자가 이해하지 못할 것으로 예상하여 시작하기에 좋지 않습니다. 대신 결과를 예측할 수 없고, 익숙해진 피드백이 부족하며, 매뉴얼을 읽었더라도 사용하기에는 비의도적입니다."

지난번 업데이트 이후 CR-V를 다시 딜러에게 가져가 정기적인 유지보수를 하였습니다. 마일리지가 아니라 차에 의해 지시된 이 방문들은 특별한 것을 드러내지 않았다. 우리가 처음 약속을 한 후, 10,350마일 지점에서, 그 차량은 단지 3개월이 조금 지나서 11,000마일 후에 서비스 베이로 다시 여행을 요청했습니다. 이른바 B1 서비스는 첫 번째 정류장보다 조금 더 많은 업무와 비용이 필요했다. 237달러에, 딜러는 오일 및 오일 필터를 교체하고, 타이어를 회전시키고, 배터리 연결부, 브레이크, 타이어 및 냉각수 수준을 점검했습니다. 이 기술은 리어 디프 오일도 교체했습니다.

서비스 기록이 재미없을 때는 다행이지만, 운전 앞에서는 덜 그렇다. 마치 전기가 흐르는 CR-V에서 구식 혼다다운 모습을 보여주려는 듯 누군가가 S형 스티커를 엉덩이에 찰싹 붙였다. 비하이브리드 CR-V보다 22마리의 말이 더 많은 이 "성능" 변종이 어떤 종류의 주행에서도 영감을 주지 않는다는 것을 볼 때, 이 점은 다소 흥미롭습니다. 교통수단이지 오락물이 아니다. ˝매장으로의 여정은 흐릿하게 지나가며, 자동문을 통해 주차장으로 돌아가면 하얀색과 은색의 가로수 가로수 바다가 펼쳐지는 것을 볼 때, 여러분은 어느 것이 여러분의 것인지 궁금해할 것입니다. 우리는 분명히 했다.

CR-V 하이브리드 스토리의 또 다른 리벳 챕터를 약 1만 마일 후에 업데이트해 드리겠습니다. 우리는 그들이 처음 20K만큼 친절하고 무난할 것이라고 추측할 수 있다.

차량 사용 기간: 8개월 현재 마일리지: 23,444마일
평균 연비: 30 mpg
연료 탱크 크기: 14.0갤 관측 연료 범위: 420마일
서비스: $309 정상 마모: $0 수리: $0
피해 및 파괴: $0

 

10,000마일 업데이트

길고 잿빛 겨울 동안, 장기 Honda CR-V 하이브리드는 미시간 주의 평평하고 직선이며 바퀴 자국이 있는 도로를 횡단하며 대부분의 날을 보냈으며, "완벽하게 잘", "충분히 좋다", "이 차를 운전할 때 아무 느낌도 들지 않는다"는 로그북 응답을 이끌어냈다. 절실히 필요한 풍경의 변화가 CR-V에 더 많은 감정을 불러일으킬 수 있는지 알아보기 위해, 우리는 혼다를 타고 콜로라도 산맥으로 2주간의 자동차 여행을 떠났다.

CR-V는 4500마일의 여행에 필요한 모든 것(거대한 더플, 휴대용 여행가방, 대형 쇼핑백, 배낭 두 개, 자전거 헬멧 등)을 화물칸이 있는 개인 정보 보호 스크린 아래에 여유 공간이 있습니다. 혼다의 오픈해치 킥-언더-해치(Kick-und-to-Open-Hatch) 기능은 성공률이 높았지만 승객은 "필요할 때는 좋지만 그러지 못했다"라고 말했다. 게다가, 당신은 그것을 시도할 때 더 멍청해 보이고 그것은 효과가 없습니다." 나흘째가 되자 신기함이 사라졌고, 우리는 리프트 게이트나 리모컨의 버튼을 손으로 누르는 훨씬 쉬운 일을 했다.

앞에는 핸드폰, 마스크, 과자를 숨길 수 있는 공간이 많았습니다. 실제 컵홀더들 중 어느 것도 날젠의 다소 큰 물병을 수용할 수 없지만, 좌석 사이의 깊은 통에는 두 개의 물병과 코스트코 사이즈의 금붕어 봉지가 들어갈 것이다. 장거리 자동차에서 무엇을 더 바랄 수 있겠는가? 편안함?

아무 자리에나 오래 앉아 계시면 허리가 아프기 시작할 거예요. 의자가 통증을 얼마나 오래 멈추게 하는가는 편안함을 측정하는 좋은 방법이며, 혼다의 앞좌석은 인상적인 시간 동안 그 쓰라림을 막았다. 36시간 동안 15시간의 안장 시간을 축적한 후, 둘째 날 늦게 불편함이 찾아오기 시작했습니다.

산에 올라가 보니 실내 온도 조절 장치가 설정 온도보다 훨씬 따뜻한 느낌이 들어 끊임없이 자동 실내 온도 조절 장치를 만지작거려야 했습니다. HVAC는 주변 온도가 50년대 후반에서 70년대 초반까지 변화한 극한의 조건에서도 작동할 필요가 없었지만, 콜로라도의 밝게 빛나는 태양빛이 차량에 타고 있던 두 사람의 체온에 영향을 미친 것으로 보인다. 마찬가지로, 저희는 혼다가 어코드, 오디세이, 파일럿, 패스포트에 제공하는 환풍식 좌석을 원했습니다.

둘러보기 모델의 표준 무선 충전 패드는 단말기가 포장되어 있는 한 장치를 설정하는 데 적합합니다. 만약 당신이 불쾌한 물건에 휴대폰을 싸지 않는 20%의 사람들 중 한 명이라면, 당신의 컵홀더 중 한 명을 전화 보유자로 강등시키는 것을 고려해보세요. 그렇지 않으면 장치가 부드럽게 회전해도 패드에서 미끄러질 수 있습니다. 무선 충전은 일행 모두가 모바일 범위를 벗어나 비행기 모드를 켜지 않아 배터리가 여러 개 방전되는 경우에 유용합니다. 그러나 혼다에서 애플 카플레이를 사용하기 위해 케이블이 필요하고 무선 충전이 까다롭기 때문에 패드는 승객들이 가끔 사용하는 것이 가장 좋다.

혼다의 인포테인먼트 시스템이 최악은 아니지만 가장 사용하기 쉬운 것도 아니다. 한 로그북 해설자는 그것을 "추악하고 느리며 직관적이지 않다"라고 말하며 덜 너그러운 용어로 묘사했다. 이러한 이유로, 그리고 우리는 "당신은 잘못 알고 있고 코난 오브라이언은 친구가 필요해"라는 팟캐스트를 대량으로 듣고 싶었기 때문에, Honda의 네이티브 시스템을 무시하고 대부분의 여행에서 Apple CarPlay를 사용했습니다. 2주간의 모험 마지막 날 아침에 위성 라디오로 전환했는데, 이때까지 문제없이 작동하던 인포테인먼트 시스템이 갑자기 두 아이폰의 CarPlay를 활성화하지 못했습니다. 단순한 점화 사이클만으로는 문제를 해결할 수 없었습니다. 해결책을 찾기 위해 온라인 포럼을 검색하다가 인포테인먼트 시스템을 재부팅하는 방법을 발견했습니다. 간단히 볼륨 노브를 10초간 길게 누르기만 하면 마이클 홉스가 당신이 어떻게 그 폄하된 포드 핀토에 대해 틀렸는지 설명하는 것을 들을 수 있을 것이다.

팟캐스트에 매료되는 경우 CR-V가 운전과 관련된 여러 가지 도움을 제공합니다. 차선 유지를 활성화하면 CR-V가 바퀴를 잡아당겨 헤매지 않도록 합니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 앞에 있는 것을 기준으로 속도를 늦추고 가속하는 기능을 합니다. 이 모든 시스템들과 마찬가지로, 그것은 (가장 짧은 뒤따르는 거리를 선택하더라도) 차량들이 여러분 앞에서 끼어들 수 있도록 큰 간격을 남겨두고, 혼다 차량이 제동을 걸게 하여, 더 속도를 늦춥니다.

하이브리드 파워트레인은 매끄럽게 작동하며 가스와 전기 작동 사이의 핸드오프를 삐딱거림 없이 처리하지만, 차의 연비는 약간의 실망감을 야기했다. 인쇄 감독 에릭 팅월은 탱크에서 평균 20 mpg 이하를 찍은 후 그것을 최악이라고까지 했다. 그는 다음과 같이 썼다: "그것은 강한 옆바람이 부는 겨울용 타이어에서 거의 일정한 시속 85마일의 속도였다. 공정하게 말하자면 혼다는 CR-V 하이브리드를 85 mph 순항용으로 최적화하지 않았지만 팅월은 최근 출발한 장기 M340i의 평균 속도가 90 mph라고 지적했다. 우리 중 더 낮은 속도로 운전하는 사람들은 더 잘 해냈다. I-80의 평탄한 스트레칭으로 서쪽으로 이동하면서 교차로의 EPA 고속도로 추정치와 일치하는 35 mpg을 관측했다. 일단 산에 오르면, 그 수치는 30 mpg 이하로 떨어졌다.

CR-V가 우리가 러브 소네트를 만들거나 사인아웃 게시판에서 장난스럽게 싸우는 것을 원하지 않을 수도 있지만, 그것의 편안하고, 부드럽고, 굴하지 않는 매너가 우리의 존경을 얻고 있다. 그리고 지금까지 CR-V는 기계적인 문제가 없는 믿을 수 있는 운송수단으로 혼다의 명성을 유지해왔다. 정비사가 69달러에 오일 교환, 타이어 회전 및 검사를 수행한 첫 번째 서비스 방문 장소로 딜러점에 가져갔습니다. 마일리지에 대한 최신 정보를 계속 시청해 주십시오.

차량 사용 기간: 7개월 현재 마일리지: 19,091마일
평균 연비: 30 mpg
연료 탱크 크기: 14.0갤 관측 연료 범위: 420마일
서비스: $69 정상 마모: $0 수리: $0
피해 및 파괴: $0

도입

2021년식 Honda CR-V를 장기 차량으로 초대하여 Honda의 베스트셀러 및 미국에서 5번째로 많이 팔린 차량과 양질의 시간(및 40,000마일)을 보낼 수 있도록 했습니다. 하이브리드 차량은 라인업이 처음이고 212마일의 연료 흡수 파워트레인이 마음에 들어 선택하게 되었습니다. CR-V의 경우 연비와 성능을 높여 효율과 전력을 원하는 구매자가 선택할 수 있다. 그러나 CR-V 하이브리드가 업계 최고 수준이라는 점을 고려할 때 이러한 고객들은 이 제품을 구매해야 합니다. 파워트레인을 흔들고 약속된 연비를 실현할 수 있는지 보는 것 외에도, 우리는 이 소형 크로스오버가 곧 유럽에서 가스 전용 파워트레인을 단계적으로 폐기할 혼다의 미래를 엿볼 수 있기를 바랍니다.

가죽 시트(전면 열선내장), 내비게이션, 무선 전화 충전, Android Auto 및 Apple CarPlay 통합, 9개의 스피커 오디오 시스템, 범퍼 아래에서 발을 흔들 때 열리는 리프트 게이트, 근접 키 입력, 원격 시동, 혼다 센싱 스위트 등 거의 모든 것을 탑재한 최고급 투어링 모델을 주문했습니다. 검증 지원 기능 등을 제공합니다. 우리의 37,920달러 예에는 한 가지 선택권이 있습니다: 395달러에 흰색 페인트가 그것입니다. 아마도 현재 미시간 남동부 전체가 2피트의 눈으로 덮여 있거나 식료품점 주차장의 차량 절반이 미국인들이 가장 좋아하는 색조(높은 상자 모양)로 칠해져 있기 때문일 것이다. 하지만 CR-V는 주변 환경과 너무 잘 어우러진다. 색상 선택이 아쉽다고 할 수는 없지만 조금은 잊힐 수도 있습니다.

내부에서는 혼다의 공격적이지 않은 디자인, 사용하기 쉬운 7.0인치 터치스크린, 그리고 조정하기 쉬운 센터 콘솔이 마스트헤드에 있는 가장 까다로운 직원들이 아니라면 이 클래스의 대부분의 쇼핑객들을 만족시킬 것입니다. 하이브리드 버전은 몇 가지 미묘한 면에서 일반 CR-V와 다르다. 무단 위 배터리 게이지는 디지털 계기판의 회전 속도계를 대체하며 주어진 순간에 얼마나 많은 주스를 사용하고 있는지 막연하게 알려줍니다. 혼다도 코어 모델에 사용된 펑키 기어 레버 대신 푸시버튼 변속기를 선택했다. 푸시버튼 시프터에 대한 직원들의 반응은 엇갈리지만, 적어도 깔끔하고 눈에 띄지 않는 센터 콘솔은 만들 수 있다. 밝은 색상이 객실이 객실보다 큰 것처럼, CR-V의 아이보리색 표면은 객실을 적절하게 넓게 보이게 합니다. 물론 승객 체적의 103 입방피트를 제공합니다. 가벼운 베이지 가죽이 우리 레비스의 염료에 잘 견딘다면 이 인테리어의 단순함은 잘 숙성될 것입니다.

몇 가지 하이브리드 주의 사항: 이 파워트레인을 선택하는 것은 비 하이브리드 CR-V의 1500파운드 견인 등급을 무효화시키기 때문에 데이비드 비어드 기술 편집자는 스노모빌을 견인하고 싶을 때 다른 곳을 찾아야 한다. 화물칸이 그의 장비를 다 채우진 못할 거라는 걸 고려하면요 가스 전기 CR-V는 배터리에 6입방 피트의 화물 공간(및 예비 타이어)을 소비한다. 좋은 점은 일반 4륜 구동 CR-V와 비교했을 때 EPA의 측정 기준에서 복합 주행 시 9 mpg이 증가한다는 것입니다. 다시 말해, 만약 당신이 우리처럼 운전한다면, 당신은 훨씬 더 나쁜 결과를 기대할 수 있습니다. 우리는 현재 평균 27 mpg밖에 되지 않습니다.

혼다의 도로 매너는 상냥하지만 지루해 보이는 이 부문의 규범과 일치한다. 부드러운 승차감과 안전한 핸들링이 바로 눈에 띄지만, VIN을 읽고 있다면 열광적인 웃음을 자아낼 수 있는 것은 아무것도 없습니다. 이 차량에는 우스꽝스러운 욕실 유머가 약간 포함되어 있습니다. 가속 페달을 밟으면 파워트레인이 75데시벨의 소리로 객실을 가득 채운다. 일반 CR-V의 78 데시벨 신음소리보다 더 조용하다.

COVID-19 제한으로 인해 원하는 만큼 이 좌석에 엉덩이가 많이 있지는 않았지만, 침입 기간 동안 소프트 슈를 타고 Honda를 테스트 트랙으로 보냈습니다. 하이브리드 구동 모터는 겟고(Get-Go)로부터 232파운드(약 1m)의 토크를 얻을 수 있어 전기화되지 않은 모델보다 10분의 1초 빠른 시속 60마일에 이르지만 후자는 시속 70마일로 15.9초에서 16.1초까지 하이브리드를 가속한다. 우리의 롱터머는 또한 제동(170피트 대 165)과 도로 유지(0.80g 대 0.85)에서 일반 CR-V보다 뒤처졌다. 두 차종이 동일한 Continental Croscontact LX Sport 타이어를 착용하고 있는 점을 고려할 때, 우리는 하이브리드 차량의 여분의 190파운드가 주된 원인이라고 의심하고 있습니다. 다행히도, 현실 세계에서, 이 CR-V는 가스 전용 버전보다 더 운동적인 것처럼 보이고, 그것의 빠른 5~60 mph의 시간은 그것을 견디고 있다. 주행 기록계에 마일을 더 추가함에 따라 이러한 수치 중 일부가 개선되기를 기대하며, 특히 연비가 개선되기를 바랍니다.

차량 사용 기간: 2개월 현재 마일리지: 5131마일
평균 연비: 27 mpg
연료 탱크 크기: 14.0갤 관측 연료 범위: 370마일
서비스: $0 정상 마모: $0 수리: $0
피해 및 파괴: $0

사양
2021년 혼다 CR-V 하이브리드 투어

차량 유형: 프론트프런트 엔진, 프런트 모터, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

가격
기본/테스트 결과: $37,525/$37,920

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 2.0리터 인라인-4, 143마력, 129lb-ft; 영구 마그넷 동기식 AC 모터, 181마력, 232lb-ft(복합 출력, 212마력, 1.4 kWh 리튬 이온 배터리 팩)
변속기: 1단 직접 구동

섀시
서스펜션, F/R: 스트럿/멀티링크
브레이크, F/R: 12.3인치 통풍 디스크/12.2인치 디스크
타이어: Continental CrossContact LX Sport
235/55R-19 101H M+S

치수
휠베이스: 104.7인치
길이: 182.1인치
너비: 73.0인치
높이: 66.5인치
승객 볼륨: 103 ft3
화물량: 33 ft3
연석 중량: 3750 lb

C/D 테스트 결과: 신규
60 mph: 7.5초
1/4마일: 16.1초 @ 86 mph
100 mph: 24.5초
위의 결과는 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.5초
탑 기어, 30-50mph: 4.1초
탑 기어, 50-70mph: 5.4초
최고 속도(gov Ltd): 103 mph
제동, 70~0mph: 170ft
로드홀딩, 300피트 스키 패드: 0.80g

C/D 연비
관측치: 31 mpg
75mph 고속도로 주행: 29 MPG
고속도로 범위: 400마일
예정되지 않은 오일 추가: 0 qt

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 38/40/35 mpg

보증
3년 36,000마일(약 3만 8,000km)의 속도
5년/60,000마일 파워트레인
8년/100,000마일 하이브리드 구성 요소
5년/128마일 부식 방지
3년 또는 36,000마일 도로변 지원