2022년 현대 엘란트라 N, 4도어 재미를 선사하다

2022 Hyundai Elantra N

현대차는 276마력의 신형 엘란트라 N으로 스포츠 콤팩트 공식을 세단 부문까지 확대했다.

세단의 종말은 매우 과장되어 왔다. 사실, 오늘날의 많은 예시들은 날렵하고 흐르는 지붕 선을 채택했고, 일부 제조사들은 거의 전적으로 자동차를 버려왔다. 그러나 베스트 10에 빛나는 캐딜락 CT5-V 블랙 윙부터 혼다 시빅 시빅과 스바루 WRX의 최신형까지 많은 흥미로운 3박스 4 도어들이 크로스오버의 현대 시대로 번성했다. 이 목록에 새롭게 오른 것은 N 퍼포먼스 서브 브랜드의 최신 스포츠 콤팩트 모델인 2022년형 엘란트라 N이다.

전륜구동 엘란트라N은 제품 개발의 가장 쉬운 범주에 속한다. 더 작은 엘란트라 N 라인(풀 N 버전인 276-hp 하바네로에 201-hp 페퍼론치니)과 혼동하지 않고, 이 새로운 모델은 단순히 벨로스터 N 해치백과 새로운 코나 N 크로스오버의 터보차지 장점을 현대차의 재설계된 콤팩트 세단의 포장으로 포장한다. 이건 좋은 거야 장기적인 2019년형 벨로스터 N은 4만 마일 이상을 즐겁게 해 주었고, 중간 사이클 업데이트로 2021년형 모델의 의미 있는 개선이 이루어졌으며, 수동 변속기 옵션은 없지만, 더 높은 승차대의 코나 N은 그 자체로 큰 기쁨입니다.

세단은 종종 외향적인 핫 해치나 쿠페에 비해 더 은밀한 차체 스타일의 역할을 해왔다. 그러나 엘란트라 N은 붉은색 외부 악센트, 후면 데크 스포일러, 화난 메기 얼굴을 한 어두운 모델 전용 그릴을 갖추고 있어 꼭 그런 것은 아니다. 엘란트라 N의 액티브 배기 시스템 및 2.0리터 터보 4는 표준 6단 수동 또는 8단 듀얼 클러치 오토매틱과 호환된다. 최신 엘란트라는 N의 시그니처인 Performance Blue 페인트를 잘 칠하지만, 당신이 저자세를 유지하고 싶다면 우리는 더 어두운 외부 색상을 추천합니다. 엘란트라 N의 성분은 벨로스터와 코나 N의 성분과 거의 동일하다. 다양한 사전 설정 드라이브 모드가 있으며, 10.3인치 터치스크린을 사용하면 스로틀 감도, 스티어링 중량, 전자 제어식 제한 슬립 디퍼렌셜의 잠금 등에 대한 사용자 지정 설정을 통해 두 개의 스티어링 휠 장착 버튼을 구성할 수 있습니다. 수동 차량의 자동 회전수 매칭 기능을 조정하거나 자동 모델의 N그린 시프트 오버부스트 기능을 활성화하기 위한 빨간색 큰 버튼도 있어 20초 동안 10마력(총 286마력)을 추가로 배출한다.

엘란트라 N은 현대차의 최신 소형차 플랫폼을 기반으로 표준 차의 리어 토션 빔 대신 N라인 모델의 멀티링크 리어 서스펜션을 공유한다. N듀티 업데이트에는 어댑티브 댐퍼와 더 단단한 리어 안티롤 바, 강화된 프런트 스트럿 타워, 그리고 서스펜션을 직립으로 연결하는 리어 시트 뒤의 새시 브레이스가 포함됩니다. 이 브레이크는 전면 14.2인치, 후면 12.4인치로 더 큰 로터를 갖추고 있으며, 245/35R-19 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 여름용 타이어가 장착된 복잡한 19인치 휠에 모든 엘란트라 N 롤링이 장착되어 있다. 또한 드라이브 샤프트를 휠 허브 및 베어링 어셈블리와 통합한 레이싱에서 영감을 받은 프런트 액슬 디자인으로, 이 모델은 강성을 개선하고 약 7파운드를 절약한다고 밝혔습니다. 전체 질량은 벨로스터 N보다 약간 크고 3,200~3,300파운드이며 변속기에 따라 4.8초에서 5.3초 사이에 60마일의 속도를 낼 수 있습니다.

이전에 시제품을 시승한 적은 있지만, 이 작업은 Northern California의 구불구불한 Sonoma Racyway의 경마장에 한정되어 있던 양산차에서 처음 실시되었습니다. 그러나 엘란트라 N이 벨로스터 N보다 훨씬 편안하게 주행한다는 것을 알게 된 것은 2.8인치 더 긴 휠베이스와 새로운 플랫폼 덕분이었다. 두 차 모두 비슷한 수준의 편안함을 제공하지만 세단의 가장 단단한 댐퍼 설정은 우리가 완벽하지 않은 포장도로에서 거의 견딜 수 없다고 설명한 더 뭉툭한 해치백의 가장 부드러운 댐퍼 설정과 견줄 만합니다. 놀랄 것도 없이, 휠베이스 스트레치는 또한 두 개의 완전한 도어, 거의 4인치의 추가 레그룸, 그리고 경사진 루프라인 아래에 헤드룸이 약간 더 있는 더욱 반가운 뒷좌석으로 해석됩니다. 해치백과 공유하는 매력적이고 지지력이 뛰어난 프런트 시트도 소형 엘란트라 대비 0.4인치 낮게 탑재돼 헬멧을 착용한 채 실내에 착장 하기 편했다.

다소 살기 좋은 캐릭터임에도 불구하고, 엘란트라 N은 N 하위 브랜드로부터 우리가 기대하게 된 소란스러운 장난기를 보여줍니다. Honda Civic Type R과 같은 속도로 심거나 말을 많이 하지는 않지만, Elantra N의 직접 조향은 꼬인 경마장을 정확하게 항해할 수 있게 해준다. 코너를 벗어나 전자적으로 제어되는 프런트 디퍼렌셜 한계는 언더스티어를 약간 눌러주므로 토크 스티어가 거의 제거됩니다. 강한 브레이크는 차의 힘과 잘 어울리며 서스펜션은 빠른 스위퍼와 타이트한 헤어핀을 모두 통해 소노마 레이스웨이의 억제력을 떨쳐내면서도 탄탄한 차체 제어력을 유지하며 안심할 수 있는 밸런스를 갖췄다.

엘란트라 N은 가스를 방출할 때 고분고분하게 코너를 돌며, 3단계 안정성 컨트롤의 개입은 보다 공격적인 설정에 있어 상당히 관대하다. 엔진을 감아 레드라인으로 만들고 스테레오 스피커를 통해 배기 가스 배출구부터 증설까지 소리로 실내를 가득 채우는 순간 진정한 엔터테인먼트가 밀려온다. 심지어 사운드트랙의 음량과 음색을 맞춤화하는 이퀄라이저 기능도 있습니다. 수동에 비해 자동이 더 빠른 설정이지만, 6단 스틱과 페달의 위치가 잘 맞으며, 특히 설명서의 리프트가 없는 변속 기능으로 훨씬 더 만족스럽다. 벨로스터 N과 마찬가지로 수동 변속기가 더 효율적인 설정이며, 듀얼 클러치의 23 mpg에 EPA 추정치가 25 mpg이다.

현대차는 올해 말 엘란트라N의 판매일을 앞두고 가격 책정에 여전히 내숭을 떨고 있다. 그러나 다양한 능동적 안전 기능, 업데이트된 10.3인치 디지털 게이지 클러스터 및 터치스크린 인터페이스, 자동 장치가 장착된 자동차의 선루프 등을 포함한 낮은 $30,000대의 기본 가격을 예상한다. 페인트 색상과 변속기 선택 외에는 옵션이 없습니다. 현대는 현재의 N 라인업으로 노골적인 성능보다 엔터테인먼트를 강조하는 것을 강조하는데, 이를 보여준다. 더 나은 승차감과 더 넓은 세단 변형이 추가되어 그 재미 요소를 더욱 쉽게 즐길 수 있다.

사양
2022년형 현대 엘란트라 N

차량 유형: 프론트 엔진, 전륜 구동, 5인승 4 도어 세단

가격(C/D EST)
기준: $30,000

엔진
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직분사
변위: 122in3, 1998 cm3
전력: 6000rpm에서 276 또는 286 hp
토크: 2,100rpm당 289lb-ft

전송
6단 수동, 8단 듀얼 컨버터 자동

치수
휠베이스: 107.1인치
길이: 184.1인치
너비: 71.9인치
높이: 55.7인치
승객 볼륨: 101 ft3
트렁크 볼륨: 14피트 3
연석 중량(C/D est): 3200–3300 lb

성능(C/D EST)
60mph: 4.8–5.3초
100 mph: 12.2–12.7초
1/4-마일: 13.4–13.9초
최고 속도: 155 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 23-25/20-22/30-31 mpg