과도기의 전통을 대표하는 2022 벤틀리 플라잉 스퍼 하이브리드

2022 Bentley Flying Spur Hybrid

벤틀리의 첫 번째 플러그인 하이브리드 세단은 전기화로 가는 과정에서 약간의 정교함을 희생한다.

벤틀리가 10년 말까지 전체 라인업을 완전히 전기화할 준비를 하고 있기 때문에 벤틀리의 전자 유입은 곧 홍수가 될 것이다. 이는 업계 전반에서 공유된 목표이지만, 크고 목마른 기관으로 명성을 정의해 온 Bentley에게는 다소 획기적인 변화입니다. 따라서 플라잉 스퍼 하이브리드의 존재는 5600 파운드의 디딤돌로 거대한 동력트레인의 해안과 전체 전력화의 지평선 사이에 놓여있다.

이러한 중간 역할에 걸맞게 펜더 장착 "하이브리드" 배지와 J1772 충전 포트가 좌측 후방 측면의 도어 뒤에 숨겨져 있어 시각적 변화는 최소화된다. 뚜렷한 4개의 타원형 테일파이프가 외부 변형을 완성합니다. 내부에는 인포테인먼트와 운전석 화면이 EV 전용 판독값을 갖추고 있습니다. 우리는 특히 내비게이션 지도에서 EV Range 오버레이 기능에 흥미를 느꼈다. 즉, 반투명 녹색 구역이 차량 위치 위에 떠 있어 전기 주행 범위의 경계를 보여준다. 배터리 레벨이 떨어지면 그에 따라 구역이 축소됩니다. 센터 콘솔에서 EV 버튼은 세 가지 전기 구동 모드(전기식 EV 구동, 하이브리드 및 홀드)를 순환하며 배터리 충전 상태를 나중에 전개되도록 유지합니다.

플라잉 스퍼는 벤틀리의 첫 전기화 모델로 지난 2019년 하이브리드 해역에 처음 발을 들여놓은 벤타이가의 발자취를 따르고 있다. 두 모델 모두 플러그인 시스템을 채택하고 있는데, 이는 더 큰 배터리가 일반 하이브리드 모델로는 제공할 수 없는 동기를 제공하기 때문이다. 여기서 플라잉 스퍼는 410마일의 2.9리터 트윈 터보 V-6을 사용한다. 64년 만에 처음으로 벤틀리 세단의 후드 밑에서 발견된 6기통이에요 134마력의 전기 모터가 엔진과 8단 듀얼클러치 자동 변속기 사이의 공간을 차지한다. 하이브리드 파워트레인은 536마력의 출력과 553파운드(약 320km)의 토크를 겸비해 542마력 V-8 빅브라더와 어깨를 나란히 한다.

결과적으로, 몇 백 파운드 무게의 단점에도 불구하고 하이브리드 차량의 성능도 비슷할 것이다. 두 모터가 모두 노래를 부르고 4개의 휠이 모두 당기는 상황에서 Flying Spur 하이브리드는 4.0초 안에 60mph에 도달할 수 있습니다. (우리는 플라잉 스퍼 V-8에서 3.5초를 기록했습니다.) V-8의 최고 속도는 시속 198마일로 제한된다. 벤틀리는 EV 시스템이 도시 여행에 최적화되어 있다고 강조하면서도 EV Drive 모드에서 시속 80마일의 속도로 순항할 수 있는 하이브리드 시스템의 능력을 홍보했다. 공식적인 수치는 아직 발표되지 않았지만, 우리는 14.1-kWh 배터리가 약 21마일의 거리를 전달할 것으로 예상합니다. EPA의 연비 추정치도 구할 수 없지만, V-8의 15/20 mpg 도시/고속도로 수치보다 훨씬 더 높은 수치이다.

전기 추력의 즐거움은 그것의 기계적인 음성에 있지 않고, 그것의 부재에 있다. 벤틀리는 V-8의 시속 50마일에 비해 하이브리드 차량의 실내가 50% 더 조용하다고 주장했다. 전기 모터는 자체적으로 295파운드 피트의 토크를 생산하며, 이 모든 토크는 데드 스톱에서 얻을 수 있습니다. 그것은 교통을 통해 큰 벤틀리의 기세를 지탱할 수 있는 능력 그 이상이다. EV Drive 모드에서 주행할 때, Flying Spur 하이브리드는 전기로 작동하는 벤틀리가 어떤 모습일지 보여주는 놀라운 모습을 보여줍니다.

하이브리드 모드를 시식할 때 비로소 이 우아한 평온함이 올라갑니다. 액셀러레이터를 작동시키면 V-6가 파티장을 무자비하게 부수게 된다. 투박하고 후두막인 이 엔진의 정제되지 않은 특성은 기본 패키지의 나머지 부분과 완전히 대조적입니다. 우리는 유지 모드일 때 높아진 유휴 속도에 해당하는 속도로 끊임없이 질주하는 그것의 존재가 특히 눈에 띈다는 것을 발견했다. 때때로, 가스 엔진과 전기 모터가 위치를 다투었고, 컴퓨터가 두 사람 사이의 평화를 위해 앞다퉈 움직이면서 잠깐의 딸꾹질이 발생했다. 또한 일반 제동과 회생 제동 사이의 확연한 전환으로 인해 정지까지 부드럽게 조절하기가 어려웠습니다.

배터리를 충전 상태로 유지하면 파워트레인의 이러한 불량을 조금이나마 방지할 수 있습니다. 벤틀리에 따르면 7.2kW급 온보드 충전기는 약 2시간 30분 안에 배터리를 완전히 보충할 수 있다. 우리는 대부분의 소유자들이 공공 장소에서 그들의 발뒤꿈치를 식히기 보다는 전용 가정용 충전기에 의존할 것으로 의심한다. Flying Spur의 충전 포트 배치와 상당한 길이 때문에 우리가 발견한 바와 같이 붐비는 베이 안으로 비집고 들어가기가 어렵습니다. 기동성에 관해 말하자면, 스퍼의 후륜 조향 장치와 48볼트 액티브 안티롤 바는 옵션 목록에 없다.

그 결과 125.7인치 휠베이스의 모든 부분이 회전하는 것을 느낄 수 있습니다. 캘리포니아 오자이 외곽의 꼬불꼬불한 협곡 길을 항해하던 중, 우리는 하이브리드 차량이 더 신중한 코너 진입으로 가장 행복하다는 것을 발견했다. 액티브 안티롤 시스템은 부족하지만, 나머지 섀시는 3개의 챔버 에어 서스펜션과 어댑티브 댐퍼 덕분에 Flying Spur의 개연성 없는 재주 감각을 그대로 유지하고 있습니다. 도로가 풀릴 때 기본 Bentley 드라이브 모드는 우리가 원하는 것보다 약간 더 유동적이긴 하지만 멋진 동적 균형을 제공합니다. 반대로, 스포츠의 댐퍼는 약간 너무 딱딱합니다. 우리는 차액을 나눌 수 있는 설정을 위해 로비를 할 것이다. 아마 벤틀리 플러스겠죠

벤틀리는 최근 고객들을 대상으로 한 설문조사에서 이들 중 절반 가량이 PHEV나 EV 차량 구매에 관심을 보인 것으로 나타났다. 그러나 이 시점에서 하이브리드 버전의 플라잉 스퍼는 가스로 구동되는 이 변종들을 매우 즐겁게 만드는 몇 가지 주요 특징들을 놓치고 있다. 그러나 이러한 얼리 어답터들에게 하이브리드의 거친 가장자리는 허용 가능한 트레이드오프일 수 있습니다.

사양
2022년 벤틀리 플라잉 스퍼 하이브리드

차량 유형: 프론트 엔진, 미드 모터, 4륜 구동, 4인승 또는 5인승, 4도어 세단

가격(C/D est)
기준: $190,000

파워트레인
트윈 터보 충전 및 인터쿨링 DOHC 24-밸브 2.9L V-6, 410마력, 406lb-ft + AC 모터, 134마력, 295lb-ft(복합 출력: 536마력, 553lb-ft; 14.1-kWh 리튬-ion 배터리 팩; 7.2kW 내장 충전기)
변속기: 8단 듀얼 클러치 자동

치수
휠베이스: 125.7인치
길이: 209.3인치
너비: 77.9인치
높이: 58.4인치
승객 볼륨(C/D EST): 104 ft3
트렁크 볼륨: 12피트 3
연석 중량(C/D est): 5600 lb

성능(C/D EST)
60mph: 4.0초
100mph: 8.8초
1/4-마일: 12.3초
최고 속도: 177mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 20/18/22 mpg
복합 가솔린 + 전기: 48 MPGe
EV 범위: 21 mi