렉서스 LX600, 나홀로 가는 매력 넓히다

2022 Lexus LX600

이전의 1차원 럭셔리 모델이었던 도요타 랜드 크루저는 더 많은 관객을 위해 스스로를 현대화하기 위한 과감한 새로운 조치를 취했습니다.

2022년형 렉서스 LX600은 어깨에 무게가 실린다. 이전의 모든 LX는 고급 버전의 도요타 랜드 크루저였다. 실제로, 오리지널 LX450은 고급 딜러망에 의해 판매되는 더 좋은 가죽을 가진 80 시리즈 Land Cruise에 지나지 않았다. 시간이 지남에 따라 LX의 스타일링과 약속은 더욱 독특하게 진화했지만, 표준 액티브 높이 컨트롤의 존재조차도 렉서스 그릴 처리가 어떻게 LX 570의 오프로드 가능한 럭셔리 SUV로서의 기능을 잠식하는지를 상쇄할 수 없었다. Land Cruiser가 육로 진출 지망생들을 태우러 갔기 때문에 그것은 결코 큰 문제가 되지 않았지만, 이제 도요타는 2022 렉서스 LX 600을 혼자 남겨두고 우리 해안에서 사라졌다.

하지만 LX의 임무는 Land Cruiser 신자들을 달래는 것 이상의 것이 있다. 새로운 5단 모델 스펙트럼에는 기본 모델, 대량 판매 프리미엄 등급, 사상 최초의 LX F-Sport 트림, 럭셔리 등급, 그리고 우측 뒷좌석에 앉는 것을 선호하는 고급 실버 업체와 부유한 구매자를 끌어들일 것으로 보이는 최고급 울트라 럭셔리 트림 등이 포함됩니다. 렉서스는 프리미엄, F-Sport, 럭셔리 3열 모델이 판매의 85~90%를 차지할 것이라고 밝혔다. 이 모델은 88,245달러(약 1억7,000만원), 5열 2열 2인승 모델, 12만 7,345달러(약 1,000만 원)의 초고가의 울트라 럭셔리 모델, 2인승 모델, 2인 리어 라이너 및 리어 센터 콘을 모두 갖추고 있다. 최대 수용인원은 4명이다.

렉서스가 GAF라고 부르는 새로운 TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 채용했다. 익숙한 112.2인치 휠베이스가 남아 있지만 앞뒤 트랙이 1인치 더 넓다. 현재 러그 너트는 5개가 아닌 6개가 있으며, 전기 보조 파워 스티어링이 이전의 유압 설정을 대체했다. 앞에는 익숙해 보이는 한 쌍의 컨트롤 암이 있고 뒷에는 살아있는 차축이 있습니다. F-Sport에만 리어 안티롤 바가 적용되고 리어 댐퍼가 안쪽으로 기울어집니다. 이를 통해 렉서스는 이전의 탈착식 리어 점프 시트를 버리고 바닥에 접히는 전동식으로 전개된 3열 시트를 선택할 수 있다.

바퀴 뒤쪽의 주행 위치는 볼트 업라이트와 트럭 같은 느낌이 확연히 떨어지며, 편안한 새 시트는 외향적인 Land Cruise에 비해 훨씬 더 몸을 낮춘다. 결과적으로 크로스오버-콕핏 느낌은 가까이 있는 시프터와 콘솔에 의해 강화됩니다. 듀얼 스크린 인포테인먼트 시스템은 12.3인치 상부 화면을 위해 오디오, 내비게이션 및 (무선) 스마트폰 미러링 기능을 예약하며, 하부 7.0인치 디스플레이에는 보조 HVAC, 상황 및 오프로드 컨트롤이 예약되어 있습니다. 가장 자주 사용되는 기후 조절은 물리적 제어를 통해 이루어집니다. 그 결과 최근 기억 속 렉서스 인터페이스가 더욱 깔끔해졌다. 메인 인포테인먼트 베젤에서 시작 버튼만 그리 높지 않았다면 더 작고, 더 높고, 약간 손이 닿지 않는 볼륨 노브로 착각하기 쉬웠을 것이고, 스테레오의 이퀄라이저 컨트롤이 메뉴에 그렇게 깊이 묻히지 않았을 것입니다.

진행 중 가장 먼저 눈에 띄는 것은 핸들이 트럭처럼 느껴지지 않는다는 것입니다. 이 새로운 조향 시스템은 중앙에서 벗어나 바로 무겁지 않으며 주차 기동성과 고속도로 주행성을 향상시켜 줍니다. 최근 우리가 몰았던 BMW M240i xDrive보다 코너링에서의 노력이 더 정직하게 느껴지고, 구형 플랫폼의 최고 무게의 초기 롤링은 역사가 있다. 구동 모드 다이얼을 돌리면 스티어링 작동력, 어댑티브 댐퍼의 댐핑 프로파일 및 10단 변속기의 변속 일정에 현저한 변화가 발생합니다. 하지만 스티어링은 감사하게도 단순히 어시스트를 올리는 것보다 중심 주변의 초기 느낌을 조이는 것에 더 가깝습니다.

우리는 또한 트윈 터보 3.4리터 V-6과 409마력, 479파운드 토크의 팬이다. 이는 5.7리터 V-8보다 26마리의 조랑말과 76파운드 피트가 더 많은 것이다. 이 엔진은 1600rpm을 더 빨리 도달하는 피크 토크와 보다 점진적인 스로틀 팁인 덕분에 구형 파워트레인의 초기 움직임이 전혀 없이 부드럽게 당겨진다. 기어 변속이 부드럽고, 10단임에도 불구하고 과도한 기어 셔플링이 없습니다. 변속 패들은 기어를 선택하고자 할 때 사용되지만, 로우 레인지에서 오프로드에서 최적의 기어비를 선택하는 경우가 아니라면 거의 필요하지 않습니다. 이 파워트레인은 또한 EPA의 추정치 19 mpg, 도시 17 mpg, 고속도로 22 mpg를 합친 것보다 훨씬 경제적이다. 그것은 또한 견인율이 8000파운드 더 높아져 꽤 당길 수 있다.

F-Sport 및 럭셔리 모델은 265/50R-22 던롭스에서 회전하며, 두 모델 모두 유압 액티브 차고 컨트롤 시스템을 옵션으로 추가할 수 있습니다. 럭셔리 샘플 트럭은 매우 많은 장비를 갖추고 있었고, 그것은 부드럽고, 조용하고, 다양한 표면 위에서 안정감 있는 승차감을 제공했습니다. 세간의 이목을 끌지 못하는 사이드월들은 빨래판 흙 위에서 조금 떠들어댔지만, 그런 고무로 인해 기대했던 것 이상은 아니었다. 또한 시식한 F-Sport에는 액티브 차고 컨트롤이 없었지만 스포츠 튜닝된 버전의 어댑티브 댐퍼와 함께 Torsen 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜(모든 LX에는 잠금식 센터 Torsen이 있음), 프로그레시브 와운드 리어 스프링 및 앞서 언급한 리어 안티롤 바가 장착되어 있습니다. 그 결과, 발은 더욱 가벼워졌지만, 예상대로, 눈길 위에서 마주친 더 많은 서리로 파손된 도로에서 부싯돌처럼 보이는 승차감을 느낄 수 있습니다.

렉서스가 왜 더 낮은 사양의 프리미엄(96,345달러)을 대량 판매할지 알 수 있다. 이 가격은 이전의 3열 차량인 LX 570보다 겨우 3,000달러가 더 비싼 것이며, 높이 조절 옵션이 없음에도 불구하고, 이 차는 여러 면에서 더 나은 차량입니다. 그것의 내부는 대부분의 필수품들을 포함하고 환상적으로 보이며, 그것은 20인치 휠과 적응형 댐퍼를 탄다. 우리가 가장 좋아하는 옵션은 1295달러짜리 외관 패키지(럭셔리 모델에서도 사용 가능)로, 외관 트림이 검게 칠해져 있고 전면 그릴이 매우 무겁습니다. 그것은 또한 비용이 들지 않는 18인치 휠 앤 타이어 패키지의 전제조건으로, 우리 중 오버랜더들과 랜드크루저 팬보이들은 분명히 고마워할 것이다. 우리는 이 구성에서 품질 시간을 관리했고, 여분의 측면부는 지역 산림청 비포장도로에서 그것의 가치를 확실히 증명했다.

18인치 휠을 탑재한 프리미엄이 랜드크루저 신인을 달래기에 충분할지는 미지수다. 그럼에도 불구하고 2022년형 렉서스 LX600이 등장하기 전까지 LX 라인업에는 이런 종류가 존재하지 않았다. 신형 LX 600은 대체되는 LX 600보다 훨씬 더 좋고 1차원적이지 않으며, 이는 대부분의 구매자들에게 충분할 것이다.

사양
2022년형 렉서스 LX600

차량 유형: 프론트 엔진, 4륜 구동, 4~7인승, 4 도어 왜건

가격.
기본: 88,245달러, 프리미엄: 96,345달러, F Sport: 102,345달러, 럭셔리: 104,345달러, 울트라 럭셔리: 127,345달러

엔진
트윈 터보 충전 및 인터쿨링 DOHC 24V V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 연료 직분사
변위 : 210in3, 3445 cm3
출력: 5200rpm당 409마력
토크: 2000rpm당 479lb-ft

전송
10단 자동

치수
휠베이스: 112.2인치
길이: 200.2–200.6인치
너비: 78.3인치
높이: 74.2–74.6인치
승객 볼륨: 104–139 ft3
화물량: 11-46 ft3
연석 중량(C/D est): 5800–6000 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 6.8–6.9초
1/4-마일: 15.0–15.1초
최고 속도: 115 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/17/22 mpg