혼다 "스텝 왜건"시승 높은 레벨로 밸런스된 미니밴이지만 마음에 걸리는 점도 있다.

혼다 스텝 왜건

하이브리드 모델은 스파더만 설정

편집이 혼다 "스텝 왜건"을 탔습니다. 현행 모델은 2015년 출시된 5대째. 출시 당시 다른 미니밴에는 없는 두 가지 패턴의 개폐가 가능한 리어 게이트 '두근두근 게이트'가 화제가 됐습니다.

당초에는 1.5L 직 4 터보뿐이었지만 2017년 마이너 체인지에서 하이브리드 모델을 추가했습니다.바디 스타일에 노멀과 이른바 커스텀 계열의 얼굴을 가진 스파 더의 2 타입이 있습니다. 금년 1월에 마이너 체인지로 하이브리드의 명칭을 "e:HEV(이) 에이치 이브이)'로 변경하여 일부 Grade에 '두근두근 게이트'를 장비하지 않는 사양을 설정했습니다.

이번 시승차는 "e:HEV 스파더 G·EX 혼다 센싱"으로, 두근두근 게이트를 갖추고 있습니다. 이 Grade를 요약하면 스파 더로 하이브리드의 고급 Grade입니다. 덧붙여서 하이브리드는 스파 더만의 설정으로, 노멀에는 없습니다.라고 하는 것도 하이브리드를 탑재함에 있어서, 노멀의 디자인은 엔진 룸에 다 들어가지 않았기 때문이라든가.

시승 차량이 스파다라고 하는 것으로 스파더를 깊이 파 가고 있습니다. Grade는 아래의 3가지로, 하이브리드가 2 Grade, 가솔린이 1 Grade로 구성되어 있습니다. 하이브리드는 FF만으로, 4WD를 선택하고 싶은 경우는 가솔린만 제공합니다.

·e: HEV SPADAG·EX Honda SENSING
　(364만 1000엔:FF한정)
·e: HEV SPADAG·Honda SENSING
　(342만 7600엔:FF한정)
SPADA·Cool Spirit Honda SENSING
　(FF: 312만 2900엔, 4WD: 332만 900엔)

약간 특수한 스포티 사양의 모듈로(e:HEV Modulo X Honda SENSING:409만 4200엔)를 제외하면 이번 시승차가 최상급 등급이 되어, 장비가 충실합니다.

그럼 실차를 체크해 보겠습니다. 외관은 앞 그릴의 반짝반짝한 느낌이 눈에 들어옵니다. 최근의 미니밴의 문법이라고도 할 수 있는 도금을 다용한 화려한 계열 디자인은, 마켓의 요구라고 들으면 그만입니다만, 편집적으로는 노멀 타입의 내추럴 감이 그리워집니다.

특징적인 것이 리어 주변으로, 아래에서 튀어 올려 개폐할 뿐만 아니라 왼쪽 반은 문처럼 옆으로도 개폐할 수 있는 두근두근 게이트로 꾸며져 있습니다. 이것이 스텝 왜건의 디자인 악센트로 되어 있습니다만, 타깃이 되는 패밀리층의 지갑을 잡는 부인에게 그다지 평판이 좋지 않다고 하는 이야기를 들은 적이 있어, 기능은 좋은 만큼 아까운 점. 이 근처는 신형 피트와 같은, 심플한 안에서도 새로움이 느껴지는 혼다 디자인을 다음 작품에 기대하고 싶은 부분입니다.

두근두근 게이트는 다양하게 활용할 수 있을 것 같아.

운전석에 앉습니다. 미니밴의 메리트이기도 한 높은 아이 포인트와 낮은 인파네에 의한 조망의 좋음은 동승자에게도 평판이 좋을 것 같습니다. "N-BOX"에도 채용되고 있는, 스티어링 상부로부터 시인하는 미터도 보기 쉽고, 큰 사이드 미러, 스퀘어인 보디와 전방위 시야는 양호. 핸들을 잡으실 부인께서도 운전하시기가 편하시다고 합니다. 그러나 미니밴 전체에 말할 수 있지만, 특히 콤팩트 카에서 환승하면 차체의 길이를 상당히 느끼기 때문에 그 근처는 익숙해질 필요가 있습니다. 편집도 처음에는 길이를 의식해 운전할 필요가 있었습니다.

세컨드 시트는 미니 밴에만 넓이는 충분히 확보되어 있어 장시간 승차도 문제없을 것 같습니다. 서드 시트는 원터치로 바닥 밑에 쏙 들어가는 기능을 가지고 있기 때문에 세컨드 시트에 비해 간단합니다. 그렇다고는 하지만, 세컨드 시트를 나름대로 앉을 수 있는 시트 포지션만 해도 거주 공간이 확보되어 있어, 1시간 정도면 거기까지 스트레스 없이 승차할 수 있을 것 같다고 느꼈습니다.

그리고 설레는 게이트입니다. 원터치로 격납할 수 있는 서드 시트 덕분에, 리어 게이트로부터의 승강은 스트레스 없게 할 수 있고, 리어 게이트가 전개할 수 없는 상황에서도 리얼러게지에 액세스 할 수 있는 것도 강점. 유저에 따라서 여러 가지 활용 방법이 있을 것 같습니다. 그 외 소품 보관함은 곳곳에 마련되어 있으며, 전 좌석에 준비되어 있는 LED 룸 램프는 조광이 가능해 야간 드라이브 시 자다가 깨는 어린이 대응에 편리할 것 같습니다.

조용함과 파워풀한 주행에 놀랐다

달려보겠습니다. 스티어링은 미니밴에나 있을 법한 손가락으로도 돌듯한 가벼움이 아니라 약간 무거움이 있습니다. 그렇다고 해도 사모님도 편안하게 돌릴 수 있는 것으로, 절도 있고 좋은 인상이었습니다.

하이브리드는 '시리즈식'으로 모터로 주행하며 엔진은 충전용. 단 혼다 하이브리드는 일부 고속도로 등의 조건이 갖춰질 경우에만 엔진이 구동에 참여하지만 운전 중 그 작동을 눈치채지 못합니다.

놀란 것은 정숙성으로, 어쨌든 조용합니다. 엔진은 충전을 위해 적절히 시동을 걸지만, 멀리 있는 곳에 들리는 느낌입니다. 자동차 전체의 차음성이 높아지고 있기 때문에, 로드 노이즈도 미니 밴으로서는 잘 억제되고 있다고 느꼈습니다. 또한 승차감도 쾌적하고, 큰 푸시업을 차체에 전달하는 일이 없습니다.

달리기는 파워풀합니다. 모터 스펙은 최고 출력 184ps, 최대 토크 315Nm로 2.0L 터보나 3.0L의 NA 엔진 수준의 출력을 자랑합니다. 실제로 발진으로부터의 가속은 충분하고, 오르막길의 고속도로의 합류 등에서도 스트레스를 느끼지 않았습니다. 스티어링 필이나 코너링 시의 자세에는 버릇이 없고 브레이크 필도 컨트롤하기 쉬운 것으로, 미니 밴으로서는 조종 안정성이 좋은 자동차라고 할 수 있을 것 같습니다.

또, 이 하이브리드 모델에만 장착되는 전차 속 추종식 크루즈 컨트롤은 불편함이 적고 매너가 좋은 것이었습니다. 반면 차선 유지 지원시스템(LKAS)은 적극적으로 스티어링 작업을 해주지만 다소 매끄럽지 못한 인상이다. 정체 시 등은 활용할 수 있을 것 같습니다.

편집이 특히 신경 쓰였던 건 2점이에요. 첫 번째는 스로틀의 반응으로 액셀의 발을 디딘 양에 대해 무반응한 영역이 있어 드라이버의 의사와 가속이 리니아가 아니라고 느꼈습니다. 모처럼의 모터 드라이브이므로 좀 더 리니어 리티가 있어도 좋을 것 같습니다. 두 번째는 운전석 승차감입니다. 홍보 차량에 장착되어 있던 메이커 옵션의 가죽 시트의 영향일지도 모르지만, 1시간 정도의 승차 때문에 엉덩이에 약간 위화감이 생겼습니다.

그래서, 정숙성의 높이, 모터를 살린 파워풀한 주행, 쾌적한 거주 공간 등에 스텝 웨건(의 하이브리드 모델)의 강점을 느꼈습니다. 다소 모델이 오래됐다고는 하지만, 그 점은 경쟁자도 다르지 않기 때문에 선택할 가치가 있을 것 같습니다.

라고 말하면서 역시 신경이 쓰이는 차기 모델. 심플한 디자인과 연비 경쟁에서 이탈해 쾌적함을 떨친 신형 피트에 새로운 혼다의 조류를 느끼기도 하지만, 아마 그 흐름을 따를 것 같은 차기 스텝 왜건이 어떻게 변화할지 기대가 됩니다.

스펙

[스텝 왜건] e: HEV 스파 더 G·EX 혼다 센싱]
전체 길이 × 전폭 × 전체 높이=4760 ×1695 ×1840mm
휠베이스=2890mm
차량 중량=1820kg
구동방식=FF
엔진=2.0L 직렬 4기 통 DOHC
엔진 최고출력=107kW(145ps)/6200 rpm
엔진 최대토크=175Nm(17.8kg-m)/4000 rpm
모터 최고출력=135kW(184ps)/5000-6000 rpm
모터 최대토크=315Nm(32.1kg-m)/0-2000 rpm
변속기=CVT
배터리리튬이온
사용 연료=레귤러 가솔린
서스펜션=전:맥퍼슨식, 후:차축식
타이어 사이즈=전후:205/60 R16
JC08 모드 연비=25.0km/L
차량 본체 가격=364만 1000엔