2020년형 아우디 S5 스포츠백, 올바른 타협안 마련

2020년형 아우디 S5 스포츠백

일반 A5보다 빠르지만 하드코어 RS5보다 느린 S5 스포트백은 아우디의 중형 해치백 라인업에서 단점이다.

골디락스는 2020년형 아우디 S5 스포트백을 좋아할 것이다. 음, 만약 당신이 아우디의 중형 A5 해치 라인업을 그녀의 나쁜 생각을 깨고 들어가는 동안 작은 골디가 시도하는 침대, 의자, 그리고 죽으로 생각한다면 그녀는 그럴 것이다. A5 Sportback의 248 hp 터보 4는 의심할 여지없이 충분치 않을 것이고, RS5 Sportback의 444 hp 트윈 터보 V-6은 확실히 좀 많을 것이다. 하지만, 354hp의 V-6을 끌어올린 S5 스포트백은 골디에게 적중할 것이 분명하다.

뜨거움의 정의

2020 S5 Sportback을 위한 철저한 리프레쉬는 이미 사로잡힌 차를 가져와서 더욱 아름답게 만든다. 심지어 2 도어 S5 쿠페와 카브리오 레에 맞설 때에도, 4 도어 해치백의 낮고, 가볍고, 긴 몸매가 틀림없이 가장 예쁜 변형이다. 가장 분명한 변화는 매트릭스 디자인 헤드라이트와 자동차가 잠기거나, 잠기지 않거나, 방향 지시등이 작동되었을 때 일종의 조명 애니메이션을 수행하는 재장착된 태일 라이트에 있다. 우리의 S5 Sportback은 61,295달러부터 시작하는 중간급 프레스티지 모델이었다. 그것은 새롭고 독특한 595달러짜리 지역 그린 페인트를 칠한 채 도착했다. 몇 개의 다른 엑스트라와 함께, 우리의 S5 테스트카는 69,240달러의 시험 가격을 기록했다.

HIGHT: 성능과 가격, 고급스러움과 정교함을 원하는 때에 균형 있게 조정하고, 특히 친환경적인 제품.
녹색 외관을 벗어나면 회색 인테리어가 가능하다. 아우디는 가죽 업그레이드(1000달러)와 탄소섬유 트림(600달러)으로 로터 그레이라고 부른다. S5의 객실은 지난해와 많이 비슷하지만 아우디는 인포테인먼트 시스템을 전면 개편했다. 고해상도 10.1인치 터치스크린이 기존 S5의 8.3인치 디스플레이를 대체한다. 센터 콘솔에 있던 회전식 컨트롤러와 버튼이 사라지고, 작은 큐비(cubby)로 대체된다. 터치스크린에도 불구하고 새로운 설정은 계기판의 높은 위치에 있고 큰 아이콘과 빠른 응답이 특징이기 때문에 사용이 편리하다. 프레스티지 모델에 기본 탑재된 12.3인치 디지털 게이지 클러스터 아우디의 버추얼 콕핏은 그래픽과 3가지 새로운 보기 모드(클래식, 스포츠, 다이내믹)를 업데이트했다. 또한 S5 Sportback에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 뱅&올룹슨 사운드 시스템, 헤드업 디스플레이, 마사지 기능이 있는 난방 및 환기 프런트 시트, 파노라마 선루프, 파워 해치 등이 제공되었다.

"적절한" 성능 하드웨어 양

아우디는 골디의 속도 요구를 충족시키기 위해 터보차지 3.0L V-6에 354마력, 369lb-ft의 토크를 장착한다. 이 출력은 충실한 8단 자동 변속기에 의해 처리되며 표준 콰트로 4륜 구동 시스템으로 라우팅 된다. 우리의 S5에는 어댑티브 에어 스프링, 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜, 빨간색 브레이크 캘리퍼가 추가된 $2,500 S S Sport 패키지가 있었다. 또한 선택된 주행 모드와 차량 속도에 따라 느린 속도에서 빠른 속도로 변하는 1150달러 다이내믹 스티어링을 장착했다. 우리의 예는 또한 2200달러짜리 블랙 옵티컬 패키지로 글로스 블랙 외장 트림과 대륙성 콘티 포트 컨택트 5P 여름 타이어로 포장된 날카롭게 생긴 20인치 바퀴를 특징으로 했다.

LOWS: 프로필이 낮은 타이어는 고장 난 포장도로에서 거칠고 큰 충격을 유발하며, 옵션인 가변 라이토 조향은 때때로 윙크를 느낄 수 있으며, 더 조용한 주행 모드로 두면 약간 너무 가라앉을 수 있다.

S5의 섀시와 파워트레인을 가장 공격적인 설정으로 설정해도 아우디는 탑승자를 구타하지 않는다. S5의 경쟁사인 Mercedes-AMG C43은 가장 스포티한 환경에서 다이얼을 돌리면 변속이 좀 갑작스럽고 승차감이 거칠어진다. 가속을 위해 누르면, S5 Sportback은 V-6이 쿼드 테이크 배기구를 통해 기분 좋은 트림을 보내면서 앞으로 터진다. 이 선실은 바람과 도로 소음으로부터 잘 절연되어 있으며, 때로는 작은 측면 벽이 포장도로 파손을 방지하는 데 필요한 쿠션을 제공하지 못하지만, 서스펜션은 안정성을 희생하지 않고 고르지 않은 표면을 흡수하도록 튜닝되어 있다. 우리는 또한 우리가 표준 조향 시스템의 고정 비율을 선호했는지도 궁금했다. 다이내믹 스티어링을 선택하면 빠른 10.5:1 비율에서 느린 25:0:1로 비율을 변경할 수 있으며 그 사이에 모든 것이 있다. 그러나, 우리는 비율이 바뀌는 것을 알아차린 것 같았고, 그것은 우리가 10 Best 루프 곡선을 통해 S5를 취했을 때 조향 입력에 대한 약간의 불규칙한 반응으로 이어졌다.

너무 느리지 않음, 너무 빠르지 않음

스포트백 남매의 테스트 트랙 결과와 비교하면, S5는 바로 중간이다. 기계적으로 유사한 2018년형 모델은 A5보다 1초 빠르며 60 mph보다 1초 빠르며 내장 RS5보다 1초 느리다. S5는 또한 RS5보다 1.1초 느리고 A5보다 같은 양으로 작동하는 108 mph에서 12.9초 만에 쿼터 마일을 완성했다. 바로 가운데에.

항상 이런 식으로 일어나는 것은 아니지만, A5, S5, RS5 중 하나를 선택하는 것에 직면했을 때, S5는 올바른 타협안으로 우리를 공격한다. 우리는 A5가 똑같이 매력적이고 S5보다 9,000달러를 절약할 수 있다는 것을 알고 있지만, 터보차지 인라인 4는 너무 진정되어 전력 허기를 만족시키지 못할 수도 있다. 마찬가지로 RS5 스포트백도 동족 중에서 가장 빠를지 모르지만, 알파 로미오 줄리아 쿼드리포글리오나 메르세데스-AMG C63만큼 재미있지는 않다. 또한 RS5는 기본 S5 Sportback보다 22K 달러 더 비싸다. 우리는 Goldie가 S5가 이 라인업에서 최고점을 찍었다는 것에 동의할 것이라고 생각한다.

사양
2020 아우디 S5 스포트백

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

기준 가격
프리미엄 52,895달러, 프리미엄 플러스 55,395달러, 프레스티지 61,295달러

엔진 유형
터보차지 및 인터 쿨링 DOHC 24-V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
183 in3, 2998 cm3
파워
349hp 6200rpm
토크
1370rpm에서 369lb-ft

전송
8단 자동변속기

치수
휠베이스: 111.1인치
길이: 187.3인치
폭: 72.5인치
높이: 54.5인치
승객 수량: 91ft3
화물량: 22ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4050lb

성능(C/D EST)
60 mph: 4.2초
100 mph: 10.8초
12.8초
최고 속도(도지사 제한, mfr's claim): 155 mph

EPA 연비(C/D EST)
통합/도시/고속도로: 23/20/27 mpg