2021년형 BMW 430i 및 M440i, 3 시리즈 제품군과 차별화

BMW 430i

 

BMW는 4 시리즈를 리턴하고 리 테이 블링 하여 3 시리즈보다 독특한 외관과 더 스포티한 드라이빙 경험을 선사한다.

우리 시제품의 위장 스티커는 많은 관심을 끌고 있지만, 가장 흥미로운 특징이 잘 숨겨져 있어 흑백 랩이 제 역할을 하고 있다. 변장 아래에는 차세대 BMW 4 시리즈의 레트로 미래학적이고 수직적인 신장 그릴이 있다. 2인승 328번과 같은 전쟁 전 BMW 모델에서 영감을 받은 것으로 알려진 새로운 그릴과 두 개의 문은 그것이 기반을 두고 있는 3 시리즈의 주요 차별화 요소로 작용할 것이다.

우리는 후륜구동 430i와 4륜 구동 M440i xDrive 두 가지 프로토타입으로 하루를 보내고 있다. 둘 다 거의 생산 준비가 되어 있다. BMW는 몇 주 후 공식 공개를 위해 미세 조정 작업을 하고 있다. 지금은 탈선하는 모델 세대에서는 4 시리즈를 쿠페, 컨버터블, 그리고 그란 쿠페라는 4 도어 해치백으로 이용할 수 있었다. 다음 세대에는 BMW가 이 라인업을 유지하겠지만 컨버터블은 소프트톱에 유리하게 접이식 하드톱을 잃는다. 그란 쿠페는 더 스포티한 지붕선과 잘 분해된 해치를 유지한다. 그리고 세 가지 차체 스타일 모두 비버 토스(즉, 트윈 키드니)를 갖게 될 것인데, 이 그릴은 더욱 독특하고, 명망 있고, BMW의 전통에 부합하는 것으로 여겨진다.

이 4시리즈는 보다 스포티한 드라이빙 경험을 제공하도록 조정되었다. 3 시리즈 세단에 비해 앞바퀴는 네거티브 캠버가 더 특징이고, 뒷바퀴는 0.9인치 넓다. 전방과 후방의 독특한 브레이싱이 3 시리즈보다 단단하고, 지붕선이 낮아져 무게중심이 떨어진다. 스티어링 튜닝은 반응성이 향상되고 노면에서 덜 걸러지도록 설정된다. 브레이크 느낌도 새롭게 개선되었으며, 최초 적용 시 너무 느리게 느껴질 수밖에 없다. 댐퍼도 튜닝이 더욱 단단해진다. 그리고 잊기 전에 리어 스포일러를 통해 리프트를 줄일 수 있다.

스태빌리티 컨트롤 시스템은 상당한 드리프트 각도를 허용하는 중간 위치를 특징으로 한다. 조향은 초정밀하고 다소 직설적이지만 이전보다 자연스러운 느낌을 준다. 핸들을 스포츠로 바꾸면 힘이 크게 증가한다. 스포티한 쿠페를 위한 좋은 설정이고, 이 차의 성격에 잘 맞는다.

BMW는 쿠페와 그란 쿠페의 무게가 3 시리즈와 거의 같을 것이며 컨버터블은 하드톱의 이전 모델보다 훨씬 가벼워야 한다고 말한다. 후드 아래에서 4 시리즈는 3 시리즈와 엔진을 공유한다. 430i의 2.0L 터보차지 4기 통으로 255마력을 생산하며, M440i의 터보차지 3.0L 인라인 6은 382마력을 갖게 된다. 그러나 이들 6개는 낮은 rpm에서 최대 11마력의 추가 부스트를 제공하는 48 볼트의 스타터 제너레이터를 얻는다. 파워의 추가 요동은 터보차저가 유용한 부스트를 생성하기 전에 갭을 완화하고 채워주는 것이다.

속으로는 변화가 경미하다. 4시리즈의 지붕 라인은 약간 헤드룸을 줄여주지만, 여전히 앞쪽에 충분한 공간이 있다. 뒷좌석은 아늑하고, 계기판은 거의 변하지 않은 3 시리즈에서 이어받는다. 비슷함에도 불구하고, 4 시리즈에 앉아 있는 것이 더 기분이 좋다. 차의 넓고 낮은 자세 덕분에 운전자는 도로에 조금 더 가까워졌을 뿐이다. 운전대 뒤에서 보면 4 시리즈는 세단 2 도어가 아닌 스포티한 쿠페로 읽힌다.

430i는 그 자체로 놀라울 정도로 민첩하고 빠른 차다. BMW는 4인조에게 몇 곡의 감미로운 노래를 가르칠 수 있었고, 그것은 세 자리 수의 속도에 충분한 펀치를 제공한다. 유럽 시장인 430i는 시속 155마일로 통치되고 있으며, 뮌헨 북쪽의 텅 빈 아우토반은 우리가 여러 번 이 속도에 도달할 수 있도록 해주었다. 이 차는 동력을 예비하여 인위적으로 제한된 단자 속도에 도달하는데, 이것은 건강한 엔진뿐만 아니라 공기역학에도 영향을 미친다.

430i가 인상적이라면, M440i xDrive는 감미롭고 반응성이 뛰어난 터보차저 직진 엔진 덕분에 놀라운 것이다. 430i에 비하면 차세대 전력이다. 더 작은 포르셰와 훨씬 더 비싼 다른 차들을 따라잡는 데는 문제가 없다. 스피커를 통해 인위적으로 강화하고 연주하는 동안, 이 부드러운 엔진의 사운드 트랙은 올바른 음을 크게 연주한다. 대형 엔진과 4륜 구동 시스템의 여분의 히프트는 127의 여분의 마력으로 쉽게 상쇄된다.

올여름 출시될 4 시리즈 쿠페는 경쟁자가 거의 없을 것이다. 아우디 A5와 S5가 떠올라 메르세데스-벤츠 C급 쿠페와 E급 쿠페 사이에 딱 들어맞는다. 캐딜락의 ATS 쿠페는 사라졌지만, 여전히 고령의 렉서스 RC가 있으며, 포르셰 케이맨과 911과의 크로스 쇼핑도 있을 것으로 보인다. 만약 당신이 그것들 중 어느 것에 관심이 있다면, 새로운 BMW 4 시리즈는 매우 가까이서 볼 가치가 있을 것이다.