2020 Porsche Cayenne Turbo S E- 하이브리드 쿠페 : 질문 제기, 지옥 제기

2020 Porsche Cayenne Turbo S E- 하이브리드 쿠페

포르쉐, 하이브리드, 트윈 터보 V-8, SUV이지만 쿠페라고 부릅니다. 도대체이게 뭐죠?

2020년형 포르쉐 케이엔 터보 S E-하이브리드 쿠페는 SUV를 싫어하기 어렵게 만든다. 포르쉐의 어떤 사람은 하이 라이딩 기계가 나쁜 랩을 받는 이유의 리스트를 내려놓고 하나씩 하나씩 넘겼다. 약한 성능? 아니, 이건 670hp짜리 고춧가루처럼 맵다. 혹성에 대한 지나친 모욕? 이것 봐, 그것의 강력한 트윈터보 4.0리터 V-8은 추가 성능과 (약간의) 우호적인 연비 모두를 위해 134hp 전기 모터와 제휴했다. 바퀴에 달린 비누 한 봉? 그렇게 많지는 않다. 기존의 스퀘어 오프 포르쉐 카이엔은 거의 같은 특징을 가지고 있지만, 이 슬로프 백 쿠페 버전은 실용성이 떨어지더라도 좀 더 멋져 보인다.

파워 투 스페어

우리가 최근 시험한 케이엔 터보 S E-하이브리드 쿠페와 기존 케이엔 터보 S E-하이브리드 SUV는 최신형 케이엔의 최고출력 버전이다. 그것들은 또한 가장 비싸다. 165,750달러부터 쿠페 버전은 2500달러가 추가될 것이다. 포르쉐는 일반 카옌보다 지붕을 적게 주는 등 공짜로 아무것도 하지 않는다. 두 가지 중 하나에 1720달러짜리 헤드업 디스플레이를 선택하도록 하십시오. 왜냐하면 이 SUV가 보기보다 빠르다는 것을 상기시켜줄 수 있기 때문입니다, 그리고 그것은 카이엔 쿠페에게 뭔가를 말해주고 있다. 카이엔 쿠페는 특히 라바 오렌지에서 위협적으로 보인다. 쿠페의 무게는 SUV와 거의 같으며, 롱루프의 3.2초 시간을 60 mph와 11.5초 마일 주행과 일치시키는 데는 문제가 없을 것이다. 참고: 당신의 속도를 주시하라, 그렇지 않으면 공공 서비스 기관들이 표를 쓸 것이다.

터보 S E-하이브리드의 비밀 무기는 선택한 구동 모드에 따라 몇 가지 다른 방식으로 가스 엔진과 상호작용을 할 수 있는 전기 모터다. 어떤 모드에서는 가스와 전기가 함께 당신을 이동시키기 위해 사용된다. 다른 모드에서는 가스 엔진이 기본 동기 부여인 동시에 모터를 돌려 14.1-kWh 배터리 팩을 충전한다. Sport와 Sport Plus 설정에서는 화석 연료와 전자가 모두 작동하여 최대 가속력과 670마력을 제공한다. E-파워에 미끄러져 들어가도 가스 엔진은 계속 잠자고 있는데, 차량이 시속 83마일의 속도로 전기 위를 질주한다. 하지만 그것은 겨우 12마일 정도밖에 지속되지 않을 것이다. 배터리로만 구동되는 포르쉐를 원한다면, 타이칸을 구입하십시오.

터보 S E-하이브리드는 14.1-kW 주스를 빨리 달릴 수 있지만, 주차장과 새벽 출발을 위한 조용한 달리기 또는 느리게 돌아가는 통근로를 선택할 수 있어 좋다. 서로 다른 모드에서는 가속 페달 보정이 다르지만 대부분 전기와 가스 출력 사이의 상호 작용은 원활하다. 8단 자동 변속기의 기어 변속도 눈에 띄지 않는다. 8단 듀얼클러치 유닛을 활용하는 유사하게 강력한 파나메라 터보 S E-하이브리드와 달리 카이엔 버전은 견인 능력이 조금 더 뛰어난 토크 컨버터 오토매틱이 특징이다. 7700파운드의 케이엔 터보 S E-하이브리드의 견인능력은 SUV, 에러 쿠페 SUV, 에러 등을 위한 것이 당연하다.

매치하기 위한 움직임

보통 SUV가 끈적끈적하다고 하면 누군가 슬러피를 흘렸다는 뜻이다. 하지만 이 경우 우리는 타이어 그립을 언급하고 있다. 이 최상급 카이엔은 질량에도 불구하고 녹은 거미 곰이 컵홀더 바닥에 하는 것처럼 도로를 고수한다. 카이엔 터보 S E-하이브리드의 행동은 곡선미가 있는 비탈진 도로로 눌러도 놀라운 가속력에 의해 흔들리지 않는다. 이 모든 것을 가능하게 하기 위한 많은 새시 기술을 가지고 있다. 즉, 능동형 안티롤 바 전후, 어댑티브 댐퍼, 4륜 스티어링, 토크 벡터링, 케이엔의 멀티링크 프런트 서스펜션 위에 있다. 이 거대한 포르쉐는 정말 네가 가리키는 곳으로 간다. 우리는 21인치 피렐리 P 제로 코사 PZC4 여름용 타이어에 정품 버전과 함께 70 mph에서 149피트 떨어진 지점에서 인상적인 스톱으로 스키드패드 그립을 1.02g으로 기록했다.

모든 섀시 기어와 대규모 그립 레벨이 도로 상공의 정교함을 망친다는 점을 우려하십니까? 터보 S E-하이브리드는 공기 중이기 때문에 타는 듯한 느낌을 준다. 능동형 안티롤 바는 자동으로 차체 롤링을 감지하고 경직되어 승차감을 평평하게 만든다. 포르쉐의 액티브 서스펜션 관리(PASM) 댐핑은 도로 상태와 주행 스타일에 따라 각 휠에 맞게 조정된다. 후륜 조향을 선택하면 후륜 휠이 저속으로 전선의 반대 방향으로 회전하여 기동성을 향상한다. 더 높은 속도에서는 안정성을 높이기 위해 전선에 따라 단계적으로 선회한다. 포르셰는 이런 것들을 아주 잘하기 때문에, 이 기술들 중 어떤 것도 당신 밑에 깔려 있다는 것을 눈치채지 못할 것이다. 그냥 "고쉬, 이 턴을 돌면서 권장속도의 두 배를 넘는 거야."라고 생각할 겁니다.

타협하기

퍼포먼스 차량으로서 카이엔 터보 S 쿠페는 확실히 독자성을 가지고 있지만, 사람과 사물의 측면에서 무엇을 가지고 있는가? 해치를 터뜨리고 당신의 기대를 작은 여행가방에 응축시켜라. 하이브리드 쿠페의 화물 공간은 표준 하이브리드 카옌 SUV에 비해 5세 제곱피트나 줄어들어 뒷좌석 뒤쪽으로 18세 제곱피트의 수납공간이 비교적 깔끔해진다. 그러나 가장 키가 큰 어른을 제외한 모든 사람에게 뒷좌석 머리 공간이 충분하며, 어린이용 좌석과 어린이가 비틀릴 수 있을 정도로 문이 활짝 열린다.

앞에서, 우리는 잠시 시간을 내어 검고 은빛으로 빛나는 사냥개들을 감상할 수 있을까? 우리의 잘 갖추어진 192,590달러의 예에서, 그것을 페피타라고 부른다. 이 제품은 경량 22인치 휠과 탄소 섬유 지붕을 포함한 12,750달러(또는 이 사진의 무광 블랙 트림 없이 11,570달러)의 옵션인 경량 스포츠 패키지의 일부로 제공된다. 포르셰는 후자의 기능이 일반 유리 지붕에 비해 46파운드를 절약한다고 주장한다. 불행히도, 라이트급 패키지는 쿠페의 4인승 구성으로만 구입할 수 있으므로, 표준 3인용 리어 벤치를 원한다면 파노라마 유리 천장과 일반 가죽으로 만족해야 할 것이다. 체커 패턴 업그레이드가 그만한 가치가 있을지도 모르기 때문에 가족 구성원 한 명을 따돌릴 수도 있다. 나머지 인테리어는 덜 화려하지만 그 못지않게 즐겁다. 부드러운 가죽과 광택이 나는 탄소섬유, 알칸타라 트림, 브러시드 크롬의 터치 등이 어우러져 볼거리나 터치하기에 매력적인 디테일을 제공하는 디자인이다.

포뮬러 원 드라이버가 아닌 이상, 카이엔터보 S E-하이브리드의 스티어링 휠은 버튼이 약간 혼잡해 보일 수 있다. 하지만 조종석 디스플레이를 스크롤하는 방법을 알아내는 데는 오랜 시간이 걸리지 않는다. 휠의 프로그래밍 가능한 버튼은 중앙 터치스크린에 도달하는 주파수를 줄이고 그 버튼과 시프트 레버 사이에 끼어 있는 수많은 주변 제어장치를 줄이는 데 도움이 된다. 스마트폰을 놓을 공간을 많이 남기지 않는 저 붐비는 센터 콘솔 레이아웃은 최신 케이엔에 대한 우리의 몇 안 되는 불만 중 하나이다. 그러나 그것들은 여전히 당신의 딜러의 판매관리자와 얘기할 가치가 거의 없는 작은 불평들이다. 포르셰의 최신형 고속 SUV를 그냥 타고 가는 것이 훨씬 시원하다.

사양

2020년 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드 쿠페

차량 유형

프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

기준 가격

$165,750

파워트레인

트윈터보차지 및 인터 쿨링 DOHC 32-valve 4.0L V-8, 541hp, 567lb-ft; 영구 자석 동기 AC 전기 모터, 134hp, 295lb-ft; 결합 출력, 670hp, 663lb-ft; 14.1 kWh 리튬이온 배터리 팩

전송

8단 자동변속기

치수

휠베이스: 114.0인치
길이: 194.4인치
폭: 78.3인치
높이: 65.1인치
승객 수량: 104ft3
화물량: 18ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5650lb

성능(C/D EST)

60 mph: 3.2초
100 mph: 7.8초
11.5초
최고 속도: 183 mph

EPA 연비(C/D EST)

통합/도시/고속도로: 17/16/18 mpg
복합 가솔린+전기: 44 MPGe
EV 범위: 11마일