베이스 2020 포르쉐 911은 가치 있는 6가지 스포츠카

2020 포르쉐 911 카레라

포르쉐의 엔트리 레벨 911은 마력 번호가 크지는 않지만, 가격을 정당화할 수 있는 성능 제품을 보유하고 있다.

이것은 당신이 주목하게 될 가장 저렴한 신형 포르셰 911일 가능성이 매우 높다. $106,290에, 그것은 단지 $7540의 옵션만을 가지고 있는데, 만약 당신이 구속의 그림이라고 믿지 않는다면, 포르쉐의 온라인 구성기에 몇 분만 시간을 투자하라. 이 차는 스포츠 배기 시스템(2950달러), 발사 제어 기능이 포함된 스포츠 크로노 패키지(2720달러), 사각지대 감지 기능(1060달러), 스포츠 시트 플러스(810달러) 등 4가지에 불과했다. 911 라인업의 극 저점이 스포츠카 기대치에 부응하는지 살펴보자.

트윈터보 3.0리터 플랫6의 최고 마력 379는 신뢰도를 향한 출발이 아니다. 또한 V-6 캠리는 3으로 시작하지만 3분의 1이 드는 전력 수치를 가지고 있으며, 언더후드 출력을 극대화할 때 더 적은 비용으로 더 많은 예들이 있다.

그러나 911은 기만적이다. 2020년형 신형 992세대 911에서는 8단 듀얼 클러치 자동 변속기 -포르쉐의 PDK는 이전 7단계를 대체한다. 비록 우리가 운전한 차가 온도에 완전히 오르기 전에 두어 바퀴를 돌았지만, 신속함과 부드러움 면에서 그것의 일반적인 탁월함은 친숙하다. 또한, 포르쉐는 엔진을 5000 rpm으로 회전시킨 후 해머를 떨어뜨려 클러치를 완벽하게 미끄러뜨리는 간단하고 매우 효과적인 발사 제어 기능도 친숙하다. 차가 부드럽고 매우 빠르게 출발하기 때문에 엔진의 rpm은 결코 4000 이하로 떨어지지 않는다. 그리고 당신이 원하는 만큼 자주 이 수평선 발사 루틴을 반복하는 것은 행복하다. 비록 우리가 이 차를 테스트할 수는 없었지만, 우리는 베이스 911이 우리가 이전에 테스트했던 PDK의 2017년 911 카레라보다 각각 0.1초와 0.3초 더 빠른 속도로 3.2초 만에 시속 60마일로 날아갈 것이라고 확신한다. 또한 이러한 추정치는 두 가지 측정치 모두에서 443-hp 카레라 S보다 0.3초 느리게 된다.

최신형 쉐보레 코르벳인 경이적인 성능 협상 외에도, 911을 능가하는 스포츠카는 훨씬 더 비싸다. 이것의 더 적은 성능의 한 가지 이유는 911이 많은 동료들보다 체중 증가를 더 잘 억제했기 때문이다. 이 차의 무게는 이전보다 46파운드밖에 나가지 않아 오늘날의 코르벳보다 약 300파운드가 가볍다. 인치와 터보를 추가했음에도 불구하고, 911은 15년 된 997세대 자동차보다 100파운드 더 무겁지 않다.

우수한 기초

직진 가속뿐만 아니라 훌륭한 스포츠카의 기본도 여기에 있다. 911의 조향력 증강이 딱 맞아떨어졌고, 도로표면 정보로 끊임없이 삐걱거리고 있다. 전기 보조 스티어링이 올바르게 수행됨. 흥미롭게도 센터 콘솔 빈의 뚜껑도 놀랍도록 수다스럽다. 거기서 팔꿈치를 한 번 쉬면 그 순간 우연히 그 차가 짓밟히고 있는 것에 대한 교감적인 느낌을 가로채게 된다. 911은 또한 좌석에 많은 조정이 필요하지 않다는 점을 계속해서 증명하고 있다. 머리 받침대는 고정되어 있고, 수동식 전방-후방과 높이 및 등받이 각도와 하단 높이에 대한 전원 조절이 있다. 그게 다야, 그럼에도 불구하고 그들은 키가 작은 것과 키가 큰 것 둘 다 훌륭하게 들어맞아. $810 Sport Seats Plus 옵션의 추가적인 보강은 긴 드라이브에서 제한적이거나 피로하지 않을 정도로 부드럽다. 브레이크 느낌은 텔레파시 반응과 움직임의 손실 없이 완벽에 가깝다.

911의 주행 모드를 변경해도 스티어링 조작이나 승차 제어 기능이 어느 방향으로도 과도하게 작동하지 않는다는 점에 감사한다. 그것의 교정의 변경은 미묘하고, 나쁜 모드는 없다. 우리가 눈을 굴리도록 만드는 유일한 요소는 스포츠 모드에서 스로틀을 들어 올리는 것과 동행하는 세 개의 인공 음향 팝인데, 이 팝은 스포츠 플러스에서 사라진다. 두 스포티 모드 모두 공회전 속도를 600 rpm에서 800 rpm으로 높여 약간의 추가 반응성을 제공한다. 그것을 듣는 사람들은 송풍 밸브에서 터보가 쉿 하는 소리를 들을 수 있지만, 이 최신 트윈터보 3.0리터에는 우리 차의 선택적 Sport Exhaust에 의해 대담해진 의심할 여지없이 우리가 사랑하는 강인한 플랫 6 언더톤이 있다. 모든 911에는 9000 rpm GT3 암석의 작은 조각이 있다.

스포츠카에 관한 한 911의 승차감은 합리적이다. 그러나 정비되지 않은 도로에서는 특히 사이드월이 좁고 압력이 높은 리어 타이어로 인해 요철이나 포장용 솔기에 부딪힐 수 있다. 992는 19인치 전선과 20인치 레이어를 표준으로 하여 20/21초 사용 가능한 시차 직경 휠 배치로 갔음을 기억하십시오.

통곡하지 않을 때 엔진은 시속 75마일로 1800rpm 이하로 가라앉아 연비가 30 mpg에 근접할 수 있으며 이는 이전과 거의 같다. 그러나 EPA 값은 자동 변속기를 장착한 기본 자동차의 경우 30 mpg의 고속도로 추정치에서 24로 떨어지는 등 992세대에서는 큰 타격을 입었다.

엔트리 레벨 내부

베이스는 또한 균일하게 갈은 검은색 인테리어를 의미하는데, 촉감이 부드럽기는 하지만 2840달러에서 시작하는 가죽 업그레이드 옵션만큼 6자리 공간에서는 설득력이 없다. 단조로움을 깨는 유일한 것은 문 손잡이에서 뻗어 나온 돌기가 있는 회색 트림과 대시를 가로질러 흐르는 중앙 스크린 아래의 능선이다.

시프터 주위에는 20만4850달러짜리 터보 S도 빈칸을 하나도 채우지 못하기 때문에 아무리 많은 돈을 들여도 고칠 수 없는 삭막한 피아노 블랙 트림이 널려 있다. 이것은 이 지역을 제어장치로 채우는 4 도어 파나메라로부터의 이월이다. 포르쉐가 도어수가 다른 차선에 공유 하드웨어를 배치하고 있기 때문에 윈도 스위치 블랭크도 있다. 크고 아름다운 기계식 회전 속도계가 현재 911의 디지털 게이지 클러스터 중간에 남아 있다. 그러나 우리는 그것을 측면으로 향했던 이전의 기계 게이지의 깊이를 놓치고 있다.

또한 992의 새로운 파워 도어 손잡이는 쉽게 열 수 있도록 튀어나오는 것이다. 그러나 550달러의 Comfort Access 옵션을 지불하지 않는 한 그들은 자동으로 그렇게 하지 않는다. 그래서 우리 같은 차에서는 키 리모컨의 잠금 해제 버튼을 눌러야 한다. 키리스 점화장치가 표준이기 때문에 그 포브를 다시 주머니에 넣을 수 있다. 겉보기에는 경미하지만, 자동차에 100만 달러를 쏟아붓는 사람들은 불쾌하게 여길 것이라고 우리는 생각한다.

물론 911은 친숙한 소형 뒷좌석을 보유하고 있으며, 이는 어린 자녀를 둔 스포츠카 구매자들에게는 아주 중요한 명분이다. 이는 대부분의 동료들을 앞지르고 앞지르는 것 외에도 그들을 앞지른다는 것을 의미한다. 그렇다, 심지어 베이스 911도 6인승 스포츠카로 요란하게 쌓인다. 우리 돈이라면 인테리어를 조금 업그레이드해야 한다고 생각하겠지만.

사양
2020년 포르쉐 911 카레라

차량 유형
리어 엔진, 리어 휠 구동, 2+2인승, 2 도어 쿠페

가격(PRICE AS DOWN)
$9,750(기준가격: $98,750)

엔진 유형
트윈터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 24 밸브 플랫-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
182 in3, 2981 cm3
파워
379 hp @ 6500 rpm
토크
1900rpm에서 331lb-ft

전송
8단 듀얼 섀시 자동