2020년식 램 2500 파워 왜건, 헐킹 중무형 오프로더로 남아 있음

2020 Ram 2500 Power Wagon

램의 최신 HD 트럭 플랫폼에 구축된 2500 파워 왜건 모델은 여전히 오프로드 중심의 헤비 듀티 픽업의 왕으로 우뚝 서 있다.

야후야, 예하야? 신경 쓰지 마, 그건 중요하지 않아. 어느 반군이든 당신이 선호하는 것은 2020년식 램 2500 파워 왜건의 운전석에서 적절한 것으로, 램은 태도와 하드코어 오프로드 하드웨어로 업그레이드된 하이 라이딩 사륜구동 모노리스로 계속된다.

HIGHT: 보증서가 있는 심각한 오프로드 하드웨어, 중형 트럭의 경우 쉽고 비교적 부드러운 승차감으로 언덕을 오른다.

요새화된 공장 건설 오프로드 픽업트럭의 최근 확산에 대해서는 잊어버려라. 램의 가장 크고, 가장 나쁜 오프로더의 혈통은 오래전에 확립되었다. 파워 왜건은 언제나 진짜였다. 더러워지기 위해 만들어진 것이 아니라 젖은 흙으로 가장 잘 튀겨진 것처럼 보이는 단단하고, 트레일 준비가 된 트럭. 원래의 지프처럼, 최초의 파워 왜건은 1940년대까지 거슬러 올라가고 원래 군사용으로 태어났다. 그것은 결국 디스코 시대에 마법을 걸기 위해 돌아왔고, 그 후 15년 전에 다시 한번 현재의 오프로드 픽업 왕으로 군림하기 시작했다.

더티 마인드

최신형 3쿼터톤 파워 왜건은 다른 램 2500이나 동급 트럭에서는 찾아볼 수 없는 오프로드 특유의 밑받침으로 진흙탕 왕관을 계속 방어하고 있다. 더 높은 스프링과 33인치 높이의 웅크린 굿이어 랭글러 듀라 트랙 타이어는 총 14.2인치 동안 약 2인치의 추가 지상고를 추가한다. 그것은 검은색 17인치 바퀴에 높이 앉아 있고, 램은 30.0인치의 물을 운전할 수 있다고 말한다. 이는 포드가 신형 F시리즈 슈퍼 듀티와 디저버 오프로드 패키지에 대해 주장하는 것보다 3.0인치 적지만 파워 왜건은 언덕을 오를 수 있고 새로운 경쟁사가 할 수 없는 방식으로 바퀴를 굴절시킬 수 있다.

로우스: 대부분의 트랙을 따라잡기에는 너무 헐거워지고, 끔찍한 연비, 제한된 견인 능력.

파워 왜건의 프론트프런트 및 리어 라이브 차축 내부에는 전자 잠금식 디퍼렌셜과 4.10:1 기어가 있다. 차체를 잠그고 이 픽업이 처리할 수 없는 지형이 많지 않다. 2단 4륜 구동 트랜스퍼 케이스에 2.64:1의 저속 설정이 적용돼 휠 스핀이 거의 없는 가파른 등급으로 발톱으로 올라갈 수 있는 빈틈없는 크롤러다. 내구성을 높이기 위해 파워 왜건의 리어 액슬은 더 큰 11.5인치 링 기어와 두꺼운 액슬로 보강된다. 램은 또한 상부 액슬 마운트의 프런트 서스펜션에 여분의 조인트를 추가하는데, 이를 아티큘링크라고 부른다. 이 등급에서 유일하게 전자적으로 분리되는 프런트 앤 티롤 바와 결합하여 파워 왜건의 26.0인치 프런트 휠 회전각은 일부 경기 장비와 경쟁한다. 파워 왜건이 심각한 장비가 아니라고 생각할지 모르니 앞 범퍼 뒤에 표준 1만 2천 파운드짜리 워너크 윈치가 장착되어 있다.


버킹 브론코가 아니다.

살아 있는 차축과 7000파운드 이상의 연석 무게는 충돌하는 놀이기구를 만드는 방법처럼 들릴지 모르지만 파워 왜건은 승객들을 기절시키지 않는다. 표준적인 Ram 2500보다 약간 부드러운 빌스타인 댐퍼와 전후방 코일 스프링은 적어도 중형 트럭의 경우 포장도로 위와 밖 모두에서 인상적으로 부드럽게 주행할 수 있다.

그럼에도 파워 왜건은 포드 F-150 랩터처럼 준데버트 레이서가 아니며, 그 하프톤 트럭처럼 강력하고 빠른 것도 아니다. 우리는 Ram HD의 옵션인 6.7L Cummins 터보 디젤을 장착한 파워 왜건을 운전하고 싶지만, 그 엔진은 여기에 제공되지 않는다. 램은 대형 인라인 6가 트럭 전면에 1000파운드가 더해져 오프로드 기능이 심각하게 저하되고 55,045달러의 기본 가격이 급격히 상승할 것이라고 말한다.

대신 모든 파워 왜건에는 램 HD의 표준 6.4L 헤미 V-8이 탑재되어 410마력, 429파운드 피트의 토크를 만든다. 그것은 구부정한 것이 아니다. V-8의 토크는 4,000rpm으로 최고조에 달하지만, 공회전 바로 직전에는 반응이 강하고, 근육-카의 우르릉거리는 소리는 중거리에서 많이 나온다. 표준 8단 자동변속기와 잘 결합된 헤미는 이 울퉁불퉁한 램 HD를 약 8.4초 만에 시속 60마일로 전달하는데, 이것은 정말 빠른 450hp Raptor에 비해 고통스러울 정도로 느리다. 하지만, 더 크고, 더 무거운 람은 마을 주변에서 결코 힘든 일을 느끼지 않는다. 램의 부드러운 오프로드 서스펜션은 최대 10,580파운드까지만 견인할 수 있다는 것을 의미하지만, 이는 기존의 램 HD와 가장 성능이 떨어지는 포드 슈퍼 듀티 진동이 견인할 수 있는 양보다 훨씬 적은 양이다. 파워 왜건의 역량의 단점은 정제된 원유를 향한 헤미의 갈증이다.

모던 레트로

나머지 램의 헤비듀티 라인업과 함께 2019년을 위해 재설계된 파워 왜건은 현재 인테리어 디자인의 상당 부분을 경량형 램 1500과 공유하는데, 이는 곧 픽업에서 볼 수 있는 것만큼 선실이 좋다는 것을 의미한다. 옵션으로 선택할 수 있는 우리의 테스트 트럭은 69,890달러의 비용이 들 수도 있지만, 그것의 내부는 12.0인치 대형 인포테인먼트 터치스크린, 열선 내장 앞뒤 좌석, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 열선 내장 스티어링 휠을 특징으로 하는 부에 대한 당혹스러움이었다. 파워 왜건도 조용하다. 안으로 들어가는 바람소리는 거의 없고 올 터레인 타이어의 손잡이에서 약간의 웅웅 거림만 있을 뿐이다.

파워 왜건의 외관은 그 어느 때보다 둥글지만, 1970년대 후반에 판매된 150원 모델로 거슬러 올라가는 블랙 그릴 트리트먼트, 근육질의 펜더 플레어, 구식 복고 그래픽으로부터는 여전히 많은 태도를 보이고 있다. 당시 그래픽은 옵션인 마초 외관 패키지의 일부였고, 2017년 이 계획이 재도입된 이후 파워 왜건의 쿨한 요소 중 큰 부분을 차지해 왔다.

몇몇 스키드플레이트와 파우더 코팅 범퍼도 기본이지만 이 정도의 오프로드 성능을 가진 트럭에는 차체 패널 보호가 가볍다. 파워 왜건의 149.3인치 휠베이스는 1마일 길이일 수 있으며 트럭의 상당한 22도 브레이크 오버 각도에도 불구하고 로커 패널이 위험하게 노출되어 있다. 우리 트럭의 선택적인 사이드 스텝은 어느 정도 보호를 해주었지만 별로 멋있어 보이지는 않았다. 대부분의 대형 장비와 마찬가지로, 이 들어 올려진 초대형 램은 약간의 신체 손상을 입지 않고 기술 추적 작업을 하기에는 너무 헐거워져 있다.

포드 디저브와의 새로운 경쟁에도 불구하고, 램 파워 웨건은 세계에서 가장 유능한 오프로드 헤비듀티 픽업으로 남아있다. 듀크 보이들처럼 야유하기 전에 흙 속 깊은 곳으로 몰고 가도록 해

사양
2020년 램 2500 파워 왜건

차량 유형
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 6인승, 4 도어 픽업

기준 가격
$55,045

엔진 유형
푸시로드 16-밸브 V-8, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 좌현 연료 분사
변위
391 in3, 6410 cm3
파워
410hp 5600rpm
토크
429lb-ft @ 4000 rpm

전송
8단 자동변속기

치수
휠베이스: 149.3인치
길이: 238.9인치
폭: 79.4인치
높이: 80.9인치
승객 수: 125ft3
연석 중량(C/D 에스트): 7300lb

성능(C/D EST)
60 mph: 8.4초
16.5초
최고 속도: 99 mph