더 뉴 2021 기아 옵티마(The New 2021 Kia Optima)는 멋져 보이는 세단이다.

The New 2021 Kia Optima

기아차의 5세대 중형 세단은 완전하고 스타일리시한 전면 개편을 통해 기아차를 새로운 차원으로 탈바꿈시켰다.

기아차 라인업이 값싼 운송수단의 망각선대였던 때를 기억하는가? 대여점 바텀 피더들이 생각나지 않는다면 우리를 믿어줘, 너 혼자가 아니야. 한국 자동차 회사와 그것의 기업 상대역인 현대는 수년 동안 그러한 고정관념을 성공적으로 벗어났다. 그들은 최근에 더 흥미로운 두 개의 브랜드로 성장했다. 기아차는 스포티한 4 도어 스팅어와 멋진 3열 텔루라이드 SUV 등 장르를 초월한 신모델을 선보였다. 이제 2021년형 기아 옵티마는 한층 더 멋있는 개편으로 회사의 급부 상세를 부채질했다.

외모와 편안함

새로운 옵티마가 나가는 모델과 같은 명패를 달기는커녕 같은 회사에 의해 만들어졌다는 것은 믿기 어렵다. 혼란을 피하기 위해 이번 검토를 위해 추진한 한국형 K5를 옵티마(Optima)로 참고하겠다. 물론, 전 세대는 잘생겼을 수도 있지만, 그 후임자는 더 애정 어린 칭찬을 받는다. 우리가 감히 섹시하다고 할까? 좁은 헤드라이트는 기아차의 '타이거코' 그릴에 합쳐진 지그재그 러닝 라이트로 윤곽을 드러내고 있어 세단에게 매서운 얼굴을 선사한다. 그것의 후드와 측면 표면은 특별히 바빠 보이지 않고 별도의 캐릭터를 위해 구겨진다. 크롬 스트립은 후면 기둥을 건너고 트렁크 리드 상단을 추적하며 차의 반대쪽을 연결하기 전에 쓸린 지붕선과 일치한다. 이는 후면 끝에 걸쳐 있고 하트비트 모니터를 닮은 자극적인 선미등으로 마감하는 패스트백 프로필을 만드는 데 도움이 된다.

HIGHT: 안팎으로 시각적으로 체포되는 수많은 고급 기능들은 CVT를 제공하지 않는다.

만약 옵티마의 극적인 외관만으로는 충분하지 않다면, 그 인상적인 오두막은 그 묘기를 발휘해야 한다. 기아차는 스마트하게 디자인 과부하를 피하고, 풍성해 보이는 소재가 복잡하지 않은 레이아웃을 택했다. 이 대시보드는 12.3인치 디지털 게이지 클러스터와 10.3인치 터치스크린을 장착한 피아노 블랙 베젤이 장악하고 있다. 진지하게, 계기판은 비스타와 같은 배경이나 구동 모드에 따라 변환되는 게이지를 포함하여 아름다운 디스플레이를 가지고 있다. 인포테인먼트 시스템도 화려하고 메뉴도 대체로 탐색하기 쉽다. 옵티마 내부에 불평할 것이 있다면 촉각 조정기의 부족이다. 오디오 시스템에는 볼륨 노브가 있지만, 다른 모든 것은 스티어링 휠 버튼이나 화면 주위의 터치 감지 영역을 통해 제어된다. HVAC 시스템도 마찬가지다. 기아차는 이러한 기능들이 기존의 개폐 장치보다 직관적이라고 주장하지만, 우리는 더 신뢰할 수 있고 덜 산만한 물리적 장치를 선호한다.

그럼에도 불구하고, 옵티마는 럭셔리함 같은 특징과 세부적인 것에 대한 기아차의 분명한 관심 때문에 훌륭하다. 그 회사는 우리가 운전한 트림 수준을 공개하지 않았지만, 가장 화려한 예에서 무엇을 기대할지 보여주었다. 우리의 테스터는 도어와 대시, 니프티 공기 정화 시스템, 열선내장 및 통풍 프런트 시트(Toggle 작동, 감사하게도), 유용한 헤드업 디스플레이, 플러시 가죽 업 홀러, 무선 충전 패드를 포함했다. 좁은 문 주머니를 제외하면 센터 콘솔에 작은 물건을 보관할 수 있는 자리가 많다. 옵티마의 커다란 트렁크도 모든 승객들을 위해 짐을 들 수 있는 것처럼 보였다. 성인 다섯 명을 세단에 태우지는 않겠지만, 비록 방이 있기는 하지만, 네 명의 승객은 매우 편안할 것이다. 특히 뒷좌석에는 넉넉한 레그룸과 넓은 접이식 팔걸이가 있다. 운전 자세는 유연성이 충분했고 편리한 데드 페달과 바닥에 장착된 가속 페달을 포함한다. 우리는 좌석 높이를 더 낮출 수 있었더라면 하고 바랄 뿐이다.

아직 개발 중

몰랐던 이들에게 신형 옵티마는 기계적으로 신형 현대 쏘나타와 비슷하다. 그들은 플랫폼, 파워트레인 옵션, 그리고 다른 덜 명백한 장비들을 공유하지만, 그들은 다른 성격을 가지고 있다. 한국의 수도 서울을 둘러싼 도로와 고속도로에서 옵티마를 운전한 경험을 바탕으로, 우리는 그것이 운전자의 참여를 위한 실질적인 선택으로 혼다 협정이나 마즈다 6을 이용하지는 않을 것이라고 생각한다. 하지만, 이는 기아차에 대한 공격이라기보다는 그 제조업체들의 엔지니어링을 증명하는 것이다. 옵티마(Optima)는 꾸준한 핸들링과 조용한 승차감으로 부각되는 쾌적한 경험을 제공한다. 주행 중에는 최소한의 도로 소음과 구조적 진동이 없었다. 이 세단은 느긋하지만 반응성이 강한 조종 장치 덕분에 꽉 찬 서울 거리를 쉽게 조종할 수 있었다. 우리는 바인더가 항상 빠르게 반응하지 않을 때 당황스러운 프로드를 유도하는 부드러운 브레이크 페달에 대해 자신감만큼 느끼지 못했다. 기아차는 이 문제가 생산 시작 전에 해결될 것이며 미국 시장에도 조향과 중단 조정 변화가 있을 것이라고 말했다. 그것이 우리의 유일한 불평을 해결할 수 있을 것이다. 그것은 우리의 시험관이 평평하지 않은 표면에서 가장 눈에 띄는 단단한 승차감을 가지고 있었다는 것이다.

LOWS: 터치 컨트롤이 너무 많고, 좌석 높이가 높으며, 일부 경쟁사보다 주행에 덜 몰입한다.

옵티마는 다른 시장에서 다양한 엔진 옵션을 제공하겠지만, 미국 모델들은 두 가지 선택권을 갖게 될 것이다. 이것은 적어도 현재로서는 더 이상 하이브리드나 플러그인 하이브리드가 없다는 것을 의미한다. 그러나 구매자들은 전기화된 대안을 위해 기아 니로나 소울 EV로 눈을 돌릴 수 있다. 2021년 옵티마도 최초로 전륜구동이 가능하다. 이것은 미국에 대해서는 확인되지 않았지만, 닛산 알티마나 도요타 캠리와 같은 경쟁사들이 제안하고 있기 때문에 그렇게 될 것으로 예상한다. 피할 수 없는 옵티마 GT는 미국인들에게 약 290마력과 310lb-ft의 토크를 만드는 2.5L의 터보차지 인라인 4를 제공할 것이다. 8단 듀얼 클러치 자동변속기, 현대 소나타 N라인에도 탑재되는 기어박스와 짝을 이룬다.

우리가 운전한 옵티마는 미국에서 확인된 다른 엔진에 의해 구동되었다. 2020년 쏘나타 리미티드(Sonata Limited)에서 테스트한 것과 동일한 터보차지 1.6L 인라인 4이다. 180마력, 195lb-ft의 토크를 만들어 기아에도 적용해야 한다. 우리 옵티마도 순정적인 8단 자동 변속기를 통해 앞바퀴를 돌렸다. 이는 점점 더 보편화되고 있는 연속 가변 자동 변속기(CVT)에 대한 불만에서 벗어나 반가운 반응이다. Optima의 기어박스는 스포츠 구동 모드로 전환하거나 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터를 깜박임으로써 고정하거나 서두를 수 있는 정교한 정합성으로 기어비를 변경했다. 그러나, 그것은 공격적인 저단 변속을 부인했고 잠깐의 비활동은 상승작용을 유발했다. 그것에 대해 관심을 갖는 사람들은 어쨌든 옵티마에는 관심이 없을 것이다. 대신 터보 4의 유능한 저급 파워와 가라앉은 천성이 대부분의 운전자들을 만족시킬 것이다. 고속도로 속도에서 느림보 통과하려고 할 때 그들은 그저 인내심을 가져야 할 것이다.

네임 게임

미국에 관한 한 5세대 옵티마가 K5라고 불릴 가능성은 있지만, 우리가 운전했던 한국 버전과 거의 비슷할 것이기 때문에 그것은 거의 문제가 되지 않는다. 이름 변경 가능성 있는 팬은 아니지만, 기아차가 호소를 해치지 않고 강남스타일이라고 부를 정도로 신차가 전작보다 훨씬 낫다. 그것은 주류의 경쟁자들보다 더 매력적일 뿐만 아니라, 중형 세단은 셀 수 없이 많은 고급 기능과, 아마도 매우 탐나는 사륜구동도 제공한다. 그것은 심지어 소나타 판매를 가로챌 수도 있다. 누가 알겠어? 우리가 알고 있는 것은 올 뉴 옵티마나 K5나 기아차가 부르기로 결정한 것이 무엇이든 2만 5천 달러 전후로 시작될지도 모르는 가격표와 함께 내년 하반기 미국 쇼룸을 강타할 때 훌륭한 자동차와 훌륭한 가치가 되어야 한다는 것이다.