TNGA 바디로 놀라운 주행을 얻은 코롤라 투어링의 염려점은 정숙성일지도 모른다.

코롤라 투어링 하이브리드 W×B

저스트 사이즈의 왜건

작년 가을 발매된 도요타의 신형 "코롤라 투어링"에 편집이 시승했습니다. 등록차의 월판 랭킹에 의하면, 2020년 1월은 투어링만으로 4050대, 코롤라 시리즈 전체에서 "라이즈"에 이은 2위의 약 8400대, 2월은 투어링만으로 4560대, 시리즈 전체에서는 순위를 3위로 내렸지만 약 9800대로 호조입니다.

이어 현행 모델로 판매되는 왜건 모델인 코롤라 필더(이쪽은 현재 월 1000대 안팎을 판매)에서 다소 커져 고급스러운 코롤라 투어링 사이즈는 전체 길이 4495X전체 폭 1745X전체 높이 1460mm, 휠베이스 2640mm. 국산차에 왜건 보디가 적은 현상이라면, 조금 위의 클래스에 "스바루 레버그"가, 아래의 클래스에 필더나 "혼다 셔틀"이 있는 정도로, 저스트 사이즈의 희소한 국내용 웨건이라고 하는 입장은 바뀌지 않습니다.

시승한 것은 "하이브리드 W×B"(279만 9500엔)라고 하는 17인치 휠이나 합피 시트가 쏜 호화 그레이드. 앞 좌석은 시트의 쾌적한 홀드성이나 시야의 좋은 점을 느낍니다. 대시보드가 높아 보닛 선단은 거의 보이지 않지만, 콤팩트한 바디 사이즈로 시계도 좋고, 주변성은 양호함. 에어컨 조작계나 스티어링 주위의 스위치 조작성도 나쁘지 않습니다. 이것으로 디자인이 "마츠다 3"나 "혼다 피트"처럼 세련되면, 한층 더 평가는 높아질 것입니다.

뒷자리에도 어른이 잘 앉을 수 있습니다. 머리 위 여유는 키 170cm의 편집으로 주먹 하나 정도인 데다 사이드 유리가 시선에 대해 낮은 위치에 있어 폐쇄 감은 있지만 장거리 드라이브로도 견딜 수 있을 것 같다. 또한 짐칸은 폭이 좁지만, 왜건 특유의 깊이가 있고, 2단 전환의 바닥 보드는 겉과 뒤에서 용도를 바꿀 수 있는 등 사용성이 괜찮은 것이 아닐까요.

숙성된 하이브리드와 TNGA 바디의 조종성능

일반도로에서도 고속도로에서도, 하이브리드의 파워는 필요 충분. 발진 가속이나 저 중속 영역으로부터 약간 더 밟아 가속하고 싶을 때 등, 뜻대로의 리니어 한 가속감을 얻을 수 있는 것은 매번 그렇지만 감탄합니다. 액셀을 깊게 밟아 전개 가속은 맥이 빠지지만, 이것은 중간 정도까지의 가속이 두텁기 때문에, 무심코 기대해 버린다고 하는 것도 있을 것 같습니다. 덧붙여서 연비는 촬영이나 와인딩 주행도 포함해 약 25km/L로 WTLC 연비(25.6km/L)를 땅에서 가는 좋은 결과가 되었습니다.

발판은 앞서 나온 해치백의 코롤라 스포츠와 기본적으로는 비슷한 인상.고속도로의 이음매에서는 꽝 하는 쇼크를 전하는 딱딱한 승차감이면서, 입력을 한 방에 넣어 가는 것에는 강고한 TNGA 바디의 존재를 느낍니다. 다만 뒷자리에 가족을 태우는 패밀리 유스라면 좀 더 부드러운 편이 좋을지도 모릅니다.

그 핸들링 성능은 편집 정도로는 한계를 알 수 없을 정도로 높은 레벨로, 코너에서 핸들을 꺾어 들어가면 빳하게 코가 들어가 자세가 정해져, 거기서부터 더 잘라내는 것도 자유자재. 묵직한 안정 자세와 자연스러운 조종 필 덕분에 너울 한 와인딩 로드에서도 높은 안정감과 안심감을 가져다줍니다. 동행한 편집 K에서는 BMW에 가까울지도 모른다는 거의 최대 수준의 평가도 나왔습니다.

약간 신경 쓰이는 로드 노이즈는 개선 포인트

신경이 쓰인 것은, 일반도로에서도 고속도로에서도 더, 샤라고 하는 로드 노이즈가 차내에 가득 찬다는 것.노면이 거칠어져 있으면 높아지고, 터널에서는 반향음도 침입. 앞뒤 좌석 간의 대화는 목소리를 높이는 경향이 있고, 순정 오디오도 정지 상태가 나쁘지 않은데 주행 중에는 음량을 높이지 않으면 섬세한 소리가 들리지 않습니다. 시승차가 신는 17인치 45 편평 타이어가 원인일지도 모르지만, 고속도로 등도 시승해 확인하고 싶은 바입니다.

드라이버 어시스트 계열에서는, ACC와 레인 키우기 기능에 안정감을 느꼈습니다.곡률이 높은 커브에는 따르지 않지만 커브에서의 핸들을 꺾는 방법, 가감속이나 차 간이 자연스럽고, 80km/h 전후에서는 직진 안정성의 높이도 인상적입니다. 도요타 세이프티 센스에 한정하지 않고, 이러한 선진 디바이스는 새로운 것이 제어가 능숙하다는 인상이 강한 것 같습니다.

이런 이유로 코롤라 투어링, 압권이라고도 할 수 있는 굵은 주행이나, 일본의 거리에서 사용하기 쉬운 사이즈감에 더해, 시승한 하이브리드 모델은 동력 성능이나 WLTC 모드 수준의 실연비도 인상에 남았습니다. 그리고 정숙성의 업데이트를 기대,라고 하는 것이 편집의 결론입니다.

스펙
[코롤라 투어링 하이브리드 W×B]

전체 길이×전폭×전체 높이=4495 ×1745 ×1460mm
휠베이스=2640mm
차량중량=1390kg
구동방식=FF
엔진=1.8L 직렬 4기 통 DOHC
엔진 최고출력=72kW(98ps)/5200 rpm
엔진 최대토크=142Nm(14.5kg-m)/3600 rpm
모터 최고출력=53kW(72ps)
모터 최대 토크 163Nm(16.6kg-m)
트랜스미션=전기식 CVT
배터리=리튬이온(3.6Ah)
사용 연료=레귤러 가솔린
서스펜션=전:맥퍼슨식
　　　　  후:더블위시본식
타이어 사이즈=전후:215/45 R17
WLTC 모드 연비=25.6km/L
차량 본체 가격=279만 9500엔