우리는 2020년형 도요타 수프라를 4만 마일의 쉐이크타운에 등록했다.

2020 토요타 GR 수프라 프리미엄 

우리는 새로운 수프라가 훌륭한 운전자의 차라는 것을 이미 알고 있지만, 이제 우리는 그것과 함께 살고 유지한다는 것이 어떤 것인지 알게 될 것이다.

소개

우리는 새로운 도요타 수프라를 4만 마일의 장기 테스트에 넣지 않을 것이다. 우리는 이미 그것이 꽤 좋다는 것과 우리가 그것을 많이 좋아한다는 것을 알고 있다. 이 살인범 2인승에 대한 우리의 존경이 얼마나 깊은지 보려면, 지난 1년 정도 동안 우리가 떨어뜨린 사설의 빵가루를 따라가면 된다.

우리는 수프라를 처음 운전했을 때 칭찬을 아끼지 않았다. 우리는 비교 테스트에서 BMW M2, 포드 머스탱 셸비 GT350, 포르셰 718 케이맨을 상대로, 그리고 또 다른 총격전에서 BMW Z4 로드스터와 맞붙을 만큼 충분히 뜨거웠다고 생각했다. 테스트가 너무 빨라서 새시 다이노에 묶어 마력 등급을 검증했는데, 도요타가 주장한 것보다 더 많은 것으로 드러났다. 우리는 2019 라이트닝 랩 트랙 경기에서 그것을 한계까지 밀어붙였는데, 그곳에서 우리는 그것이 인상적이었다. 그러고 나서 우리는 새 차량에 수여할 수 있는 최고의 영예인 10 베스트 상을 수여했다. 이제 우리는 사진의 잃어버린 부분을 채워 넣고 있다: 이 멋진 스포츠카가 어떻게 매일의 갈고닦는지.

수프라의 장기적 신뢰성에 대한 우리의 호기심이 고조된 이유가 있다. 도요타스는 살인이 불가능하다는 평판이 있지만, 이것은 당신의 보통 도요타가 아니다. 그것은 혼합 품종이다. 부분 BMW, 부분 도요타. 도요타는 수프라 프로젝트에 BMW를 활용, Z4로부터 할 수 있는 것을 빌려서, 새로운 것을 다시 순수한 도요타가 되기를 원했던 이전 세대의 수 프라스의 헌신적인 팬보이들을 실망시켰다.

서로 다른 두 엔지니어링 문화를 가진 두 회사가 그들의 요소와 기술을 통합하려고 시도할 때마다, 잠재적인 결함에 대한 문이 열린다. 이 합작 자동차에 비유적이고 문자 그대로의 도로 어딘가에서 문제가 나타나기 시작할까? 그게 우리가 알아낼 겁니다.

기계적으로 수프라는 도요타보다 BMW가 더 많다. 좋아, 아마 모두 BMW일거야. 터보차지 B58 3.0L 인라인 6, ZF 8단 자동 변속기, 전자 제어식 제한 슬립 디퍼렌셜, 스티어링 랙, 서스펜션 구성품은 BMW 제품이야. 이것은 Z4 M40i에 사용된 것과 같은 기본 부품이야. 2020년 수 프라스는 335hp 버전의 B58 인라인 6을 장착하고, Z4 M40i는 382마력으로 출시했다. 2021년 수 프라스는 고출력 엔진 튜닝도 받을 것이다.

수프라의 무덤이 짙은 실내에는 독일 회사의 전자 시프터, 인포테인먼트 제어 장치, 오디오 스위치 등 BMW 기어가 더 많이 있다. 도요타는 수프라의 외관 및 인테리어, 차체 쉘의 엔지니어링, 그리고 승차감과 핸들링이 어떻게 튜닝되었는지를 담당했다. 그러나 두 차의 가장 큰 차이점은 수프라가 해치백이고 Z4는 컨버터블로만 나온다는 것이다.

우리 다운시프트 블루 수프라는 중급 GR(Gazoo Racing) 3.0 프리미엄 모델이다. 표준적인 편안함과 편리함을 충분히 살린 덕분에, 그것은 스포츠카만큼이나 훌륭한 여행자 입니다. 검은색 가죽으로 덮인 열선 내장 14방향 전동 조정식 시트, 헤드업 디스플레이, 내비게이션이 탑재된 8.8인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 자동 실내 온도 조절 시스템, 12 스피커 JBL 오디오 시스템 등이 그것이다. 보행자 감지 및 차선 유지 보조 기능이 있는 충돌 전 자동 제동이 표준이다. 여기에 주요 옵션인 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링 및 비상 제동을 통한 후방 교차 교통 경보를 제공하는 운전자 지원 패키지만 추가했다. 카펫이 깔린 후방 화물 매트와 바퀴 자물쇠는 54,945달러의 기본 가격을 56,285달러로 올렸다.

우리 차가 2월 중순에 도착했을 때, 우리는 겨울용 타이어 세트로 그것을 맞추려고 시도했다. Supra의 크기(앞면 255/35R-19, 뒤면 275/35R-19)에서 일치하는 고성능 겨울 세트를 제공할 수 있는 단일 소스를 찾는 것은 사실상 불가능했다. 우리에게 맞는 사이즈의 Sottozero 세리에 2세 특별 세트를 친절하게 조립한 피렐리로 들어가십시오. "이것들은 성능 지향적이며, 거리에 따라 합법적인 겨울용 타이어들이다"라고 피렐리는 주장한다. 실제로, 전선은 람보르기니 아벤타도르를 위해 설계되었고, 레이어는 애스턴 마틴 DB9를 위해 설계되었다. 누가 그들의 람보와 애스턴을 눈 속에서 운전하는가? 우리는 이 사람들을 만나고 싶다. 우리는 결국 타이어 랙과 서밋 레이싱 사이에서도 비슷한 세트를 1350달러에 조립할 수 있다는 것을 알게 되었다.

일단 중서부 겨울 날씨에 적합한 신발을 신었을 때, 우리는 수프라를 1200마일 브레이크 인 기간 동안 완화시켰는데, 이 기간 동안 엔진 회전수는 4500rpm 이하로, 차량은 100 mph 이하로 유지되어야 한다. 이 둘 다 이렇게 빠른 자동차에서 하기에는 놀라울 정도로 어렵다. Michlin Pilot Super Sport 여름 타이어 공장 미슐랭이 테스트 트랙에 처음 나가기 위해 재설치된 것과 함께, 우리는 수프라를 어떤 심각한 고성능 기계 회사 안에 두는 성능을 다시 한번 목격했다.

우리의 3388파운드의 테스트카는 시속 3.7초에 시속 60마일로, 시속 113마일의 속도로 4분의 1마일을 질주했다. 그것은 스키드패드를 1.05g으로 돌렸고 148피트에서 70mph에서 멈췄다. 기술 편집자 데이비드 비어드는 300피트 길이의 스키 패드를 그가 시험한 어떤 차만큼 뒤쪽 끝 슬라이딩으로 궤도를 돌았다고 보도했다. 우리는 이전의 시험들, 버지니아 국제 경마장에서의 평탄한 랩들, 그리고 겨울 타이어에서 우리가 가장 좋아하는 랩에서 같은 꼬리를 흔드는 경향을 경험했다. 그것은 수프라를 흥분시키고 강하게 운전할 때 초조하게 만드는 것의 일부분이다. 그러나 인쇄 감독 에릭 팅월이 VIR 주위의 자동차에 대한 자신의 랩에 대해 말했듯이, "좀 많이 걸릴 수 있다." 도요타는 2021년 수프라의 서스펜션 튜닝을 개정했는데, 이러한 변화로 인해 후단의 이탈이 줄어들지 않을까 기대해본다.

그 특정한 행동은 수프라를 한계로 밀어붙일 때에만 볼 수 있는 것이다. 일반 운전에서는 달콤하고, 격려하고, 재미있다. 장거리 순양함이 될 만큼 잘 탄다. 언제든 길이 꿈틀거리면 재미있을 만큼 민첩하다. 스로틀에 못을 박을 때마다 웃음이 날 정도로 빠르다. BMW 6기통 소리가 환상적이다. 그리고 이 기괴한 과학 스타일링은 많은 관심을 끌고 있다. 한마디로 수프라가 기분을 좋게 한다. 이제 우리는 그것의 유지보수 요건과 일상 생활성이 그것을 주문하거나 향상하는 것을 깨뜨리는지를 볼 것이다.

월 단위: 1개월 현재 주행 거리: 1,798마일
평균 연비: 23 mpg
연료 탱크 크기: 13.7 gal 관측 연료 범위: 310마일
서비스: $0 일반 마모: $0 수리: $0
피해와 파괴: $0

사양
2020년 도요타 GR 수프라 프리미엄

차량 유형
프론트 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 해치백

테스트한 가격
56,285달러(기준가격: 54,945달러)

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 24-밸브 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
183 in3, 2998 cm3
파워
335 hp @ 6500 rpm
토크
1600rpm에서 365lb-ft

전송
8단 자동변속기

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.7인치 환기 디스크/13.6인치 환기 디스크
타이어: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35R-19 (96Y) ★ R: 275/35R-19 (100Y) ★

치수
휠베이스: 97.2인치
길이: 172.5인치
폭: 73.0인치
높이: 50.9인치
승객 볼륨: 51 ft3
화물량: 10ft3
연석 중량: 3388lb

C/D 테스트 결과: 신규
롤아웃, 1ft: 0.3초
60 mph: 3.7초
100 mph: 9.5초
130 mph: 17.5초
150 mph: 26.8초
롤링 스타트, 5~60 mph: 4.5초
톱 기어, 30~50mph: 2.7초
톱 기어, 50~70mph: 2.8초
¼마일: 12.2초 @ 113mph
최고 속도(C/D 에스트): 162mph
제동, 시속 70-0mph: 148ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키 패드: 1.05g

C/D 연비
관찰: 23 mpg
예정되지 않은 오일 추가: 0 qt

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 26/24/31 mpg

보증
3년/36,000마일 범퍼에서 범퍼까지,
5년/60,000마일 파워트레인,
5년/160마일 부식 방지
2년/120마일 도로 보조, 2년/25,000마일 예정된 유지 보수