불과 6개월 만에 달라진 2019년 테슬라 모델 3

테슬라 모델 3

첫 10,000마일 동안, 우리 차는 12개의 소프트웨어 업데이트와 많은 새로운 기능들을 추가했다.

10,000마일 업데이트

우리의 많은 장기 자동차들, 특히 말썽이 없는 자동차들에 대한 업데이트는 그 자동차들에 대한 것만큼이나 우리에 관한 것이 되는 경향이 있다. 신뢰도나 서비스 드라마가 없는 상황에서 초점은 오히려 우리가 방문하는 장소가 되고, 게다가 4만 마일에 걸쳐 우리가 발견하는 어떤 새로운 짜증도 더해진다.

그러나 테슬라 소유 경험은 운전 경험만큼이나 다르다. 테슬라는 회사의 지속적인 소프트웨어 업데이트에 따라 실제로 시간이 지남에 따라 변화한다. 모델 3 Long Range를 인도한 지 6개월과 10,000마일 동안, 소프트웨어 업데이트가 12건, 즉 16일마다 평균 1건씩 있었다. 그러나 이들 모두가 실질적인 것은 아니다. 많은 업데이트는 주요 업데이트가 공개된 후 문제를 해결하기 위한 소규모 후속 업데이트다.

이미 주요 버전인 버전 10의 업데이트는 우리 차가 처음 도착했을 때 준비됐다고 언급했고, 넷플릭스, 유튜브, 훌루 등을 스트리밍 할 수 있는 스마트 소환과 극장 모드를 추가했다. 충전하면서 시간을 보내는 좋은 방법이야. 그 이후로 우리는 진정한 1 페달 주행이 추가되는 등 많은 변화를 겪었다. (업데이트 전, 자동차는 약 3 mph까지 속도를 줄였지만 완전히 멈추지는 않았다.) 또한 우리 인간들이 심부름을 하는 동안 편안한 실내 온도를 유지하기 위한 도그 모드가 있다. Dashcam과 Sentry 모드 보안 기능도 추가되었다. Sentry 모드는 운전자의 요청에 따라 또는 주차 중 차량이 움직임을 감지할 때 외부 카메라의 배열로 클립을 저장한다. 바로 이번 주에 테슬라는 자동차의 중앙 스크린에 그 영상을 볼 수 있는 기능을 추가함으로써 잘못된 것을 바로잡았다.

모델 3의 가속도, 특히 반응성은 이미 우리 직원들로부터 보편적인 찬사를 받고 있었지만, 업데이트 중 하나는 5%의 파워 범프를 포함했는데, 여기에는 0~60mph의 시간을 4.0초로 0.1초 단축하는 등 전반적으로 우리 차의 성능이 향상되었다.

그러고 나서, 크리스마스에, 재앙이 닥쳤다. 차도에 주차하는 동안 후방 파워 인버터의 단락이 폭약식 퓨즈를 발생시켜 더 나쁜 결과를 초래하지 못했다. 약 1시간 거리에 있는 가장 가까운 서비스 센터까지 견인 트럭을 탄 후, 리어 모터 조립체 전체를 교체했다. 우리는 다른 모델 3 소유주들로부터 모델 3의 손에 발이 묶인 비슷한 이야기를 공유하는 이메일과 DM을 많이 받았다. 하지만 우리는 이 사건이나 다른 사건과 관련된 그 이후로 신뢰성에 대한 문제가 전혀 없었다.

자동 와이퍼에 대한 불평은 그들을 개선하기 위한 업데이트에도 불구하고 계속되어 왔다. 우리가 경험한 저조한 실적을 감안할 때, 우리는 테슬라가 다른 모든 자동차 회사가 고용하는 것과 같은 레인 센서보다는 전면 카메라에 의존하여 작동을 제어하는 선택에 의문을 제기한다. 인쇄 책임자 에릭 팅월(Eric Tingwall)은 "주변 교통량에서 나오는 스프레이로 앞유리가 거의 불투명해짐에 따라 와이퍼는 종종 휴면 상태에 놓여있다"라고 설명했다. 그런 다음 한 번 닦기 위해 줄기를 두드려 깨우는데, 그들은 불필요하게 몇 분 동안 전속력으로 달린다." 또한 많은 사람들이 중앙 화면에서 와이퍼 설정을 찾는 데 어려움이 있다고 언급했다.

이것은 우리에게 가장 규칙적인 로그북 후렴구를 가져다준다: 모델 3은 그것의 다양한 특징과 기능을 제어하기 위해 중앙 화면에 거의 완전히 의존한다. 모델3를 운전한 뒤 코너 호프먼 편집장은 "할머니가 아이패드를 사줬을 때 어떤 느낌을 받았는지 알게 됐다"면서 "그 안에 들어갈 때마다 새로운 것을 발견하게 된다"라고 말했다. 도로주행시험 편집자 베카 해켓은 차를 타고 집으로 갈 때 차고에 있는 중앙 스크린을 한 시간 동안 만지작거린 사실을 시인했다. 처음이야. 그리고 콜린 베레스포드는 실존적 질문을 던진다: "만약 Zen Z의 멤버가 화면에서 특징을 찾을 수 없다면, 그것은 존재하지도 않는가?" 남아 있는 몇 개의 물리적 버튼 중 일부는 헤드라이너에 있는 비상 버튼과 같이 홀수 위치에 있다. 다른 정기적인 논평은 테슬라의 급속 충전 슈퍼차저 중 하나에 플러그를 꽂는 동안 발생하는 당황스러울 정도로 시끄러운 소음들을 포함한다. 비록 이것이 S 모델에서는 일어나지 않지만, 3 모델에게는 정상인 것 같다.

우리는 또한 우리 자신의 실험을 몇 차례 했다. 우리는 모델 3의 플라스틱 바퀴 커버가 최대 10마일까지 사거리를 개선한다는 것을 발견했다. 그리고 테슬라의 HVAC 시스템에서 거의 즉각적으로 불어오는 따뜻한 공기가 추운 아침에 환영을 받지만, 우리는 온도 조절 장치를 크랭킹하는 것만으로 사거리를 60마일 줄일 수 있다는 것을 알아냈다. 또한 최근 테슬라의 신형 250kW V3 슈퍼차저와 구형 150kW의 충전 속도를 비교했다.

우리는 여전히 구매 가격에 6000달러를 추가한 완전한 자율주행 옵션에 대한 실질적인 업데이트를 기다리고 있다. 비록 테슬라가 운전 중 화면 왼쪽에 나타나는 시각화에 신호등과 건설용 콘을 표시하는 등 더 많은 기능을 추가했지만, 우리는 테슬라가 뒤늦게 놀려온 오토파일럿의 기능이 실제로 향상되기를 기다리고 있다.

빈번한 업데이트를 따라잡기 쉽지 않은 것은 테슬라가 소프트웨어를 다운로드하기 위해 Wi-Fi 연결을 필요로 하고 내장 데이터 연결을 통해서는 그렇게 하지 않을 것이라는 사실이다. 또한, 모델 3은 네트워크 이름과 암호를 가진 일반적인 홈 라우터와 같은 간단한 Wi-Fi 소스에만 연결된다. 사용자 이름과 암호가 필요한 네트워크나 브라우저 창을 열어 합법적인 보일러 플레이트에 동의해야 하는 경우처럼 더 복잡한 것은 작동하지 않는다.

그렇다면, 우리는 우리의 모델 3을 어디로 몰고 갔을까? 그리 멀지 않다. 우리는 겨울 내내 판매되어 온 것처럼 대부분 고향 미시간 주에 머물렀다. 그것의 일지에는 우리가 예상한 것보다 대략 50퍼센트 높은 비율로 씹어온 레인지에서 거의 놓친 것에 대한 걱정스러운 논평들로 가득하다. 지금까지 우리가 운전한 가장 먼 거리는 우리 사무실에서 미시간 북부까지 221마일이었다. 호프만의 최근 세인트루이스까지 520마일 주행과 같은 여러 정거장이 있는 장거리 도로 주행. 루이스—대개 슈퍼차저가 있는 곳에서 피트 스톱이 발생해야 하기 때문에 일반적으로 레인지 최대화 시도를 허용하지 않는다. 그리고 100%까지 배터리를 충전하기 위해 기다리는 것은 시간 효율적이지 않다.

하지만 겨울용 타이어가 벗겨지면서 기온이 계속 따뜻해지고, 다시 한번 전국을 자유롭게 돌아다닐 수 있다는 점을 확실히 개선하려고 노력할 것이다.

월 단위: 6개월 현재 주행 거리: 10,626마일
평균 연비: 74 MPGe
배터리 용량: 80.5kWh 관측 연료 범위: 236마일
서비스: $0 일반 마모: $0 수리: $0
피해와 파괴: $0

사양
2019년 테슬라 모델 3 롱 레인지

차량 유형
앞좌석 및 중간형, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
57,690달러(기준가격: 49,690달러)

모터 유형
프론트: 흡기 AC 모터, 184 hp, 177lb-ft; 리어: 영구 자석 동기 AC 모터, 241 hp, 298lb-ft; 80.5-kWh 리튬 이온 배터리 팩

전송
1단 직접 구동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 12.6인치 환기 디스크/13.2인치 환기 디스크
타이어: Michelin Primacy MXM4, 235/45R-18 98W M+S T0

치수
휠베이스: 113.2인치
길이: 184.8인치
폭: 72.8인치
높이: 56.8인치
승객 수: 97 cu ft
트렁크 볼륨: 15 cu ft
연석 중량: 4038lb

C/D 테스트 결과: 신규
롤아웃, 1ft: 0.3초
60 mph: 4.1초
100 mph: 9.7초
130 mph: 18.1초
롤링 스타트, 5-60 mph: 4.2초
톱 기어, 30~50mph: 1.6초
톱 기어, 50~70mph: 2.1초
¼마일: 12.6초 @ 112mph
최고 속도(도지사 제한): 145mph
제동, 시속 70-0mph: 172ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키 패드: 0.87g

C/D 연비
관찰: 74 MPGe

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 116/120/112 MPGe
범위: 310마일

보증
범퍼에서 범퍼까지 4년/50,000마일
8년/120,000마일 파워트레인(배터리 포함)
12년/160마일 부식 방지
4년/5만 마일 도로 지원