장기적으로 사랑받은 이야기 2019 메르세데스-벤츠 E450 왜건

메르세데스-벤츠 E450

실용적이고 풍성한 E클래스 마차가 4만 마일을 달려 우리의 마음을 사로잡는다.

40,000마일 포장

이 주변 - 좋아, 우리의 머릿속에는 현대 마차들이 적절한 외제 물과 같은 받침대 위에 주차되어 있다. 메르세데스-벤츠 E급 세단이 스톱 라이트에서 우리 옆에 차를 세우면 우리는 거의 두 번 생각하지 않는다. 그런데 E급 왜건? 그것은 질투와 그리움의 고통을 불러일으킨다. 우리가 보기에 이 마차의 긴 지붕 모양은 눈에 띄지 않는 자동차 소비의 궁극적인 상징이다.

메르세데스가 중형 고급 승용차를 미국에서 오랫동안 내놓아 온 것은 존경할 만하다. 그러나 이 틈새에서 작은 판매량은 구매자들의 풍부한 인구 통계에 의해 상쇄된다. 메르세데스는 미국에서 E-클래스 웨건 소유주가 G-wagen 구매자들의 소득과 맞먹는 모든 고객들의 평균 가계 소득 중 가장 높은 소득을 가지고 있다고 말한다. 그리고 다른 자동차 회사들도 따라잡고 있다. 볼보, 아우디, 심지어 재규어 출신 입학생들은 벤츠가 우승한 2018년 3차 비교 테스트를 할 수 있을 정도로 럭셔리 웨건 부문을 가득 채웠다. E클래스 라인업의 6기 통 모델도 2018년과 2019년 10대 베스트 리스트에서 한 자리를 차지했다. 4만 마일의 장기적 관계는 E마차에 대한 우리 사랑의 깊이를 시험해 볼 것이다.

"이 차에 탄 라이드와 차체 컨트롤이 딱 맞아. 완벽해, 정말."—에릭 팅월

짙은 청색의 2018 메르세데스-벤츠 E400 4매틱 마차가 2018년 5월 우리 집 문 앞에 처음 모습을 드러냈다. 몇 달 후, 주행 기록계에 겨우 7600마일이 넘는 거리를 두고, 우리는 그것을 버펄로 와일드 윙즈(Buffalo Wild Wings)에 주차했는데, 그곳에서는 움직이는 트럭의 뾰족한 모서리가 승용차 자체와 거의 같은 길이로 승객의 옆구리를 갈기갈기 찢었다. 그런 데클 래스 시설에 그런 위엄 있는 차량을 주차하지 말았어야 했는데, 이 불행한 사건에 대해 우리를 처벌하기보다는 메르세데스가 대체 차량을 인도하는 것으로 응수했다. 우리는 9월에 또 다른 짙은 청색 E급 왜건을 받았는데, E450의 새로운 배지는 2019년식 모델용 트윈터보 3.0L V-6보다 33hp 증가한 것이다.

우리가 원래 차를 세우는데 약간의 자제력을 보이는 동안, 우리는 두 번째로 모든 정류장을 빠져나갔다. E450 마차의 출발 가격인 65,195달러 외에 앞좌석을 마사지하는 것과 같은 쾌락주의적 엑스트라, 열선내장 팔걸이, 소프트 클로즈 도어, 심지어 두꺼운 유리와 여분의 방음재를 갖춘 어쿠스틱 컴포트 패키지까지 포함하여 거의 24,000달러의 옵션을 추가했다. 나파 가죽, 콘트라스트 스티치, 그리고 더 멋진 헤드라이너가 포함된 베이지와 앰버 디자인오 업 홀스 테리 옵션은 8만 9175달러의 테스트 가격에서 4900달러를 차지했다. 깨끗한 오두막은 한 푼의 값어치도 있었지만, 우리는 마일들과 함께 오물이 쌓이면서 연한 빛깔의 내부를 후회하게 되었다.

E450은 예정에 없던 딜러점으로의 여행과 함께 우리와 함께 항해를 했다. 하지만 정기적인 정비를 위해 동네 벤츠 매장을 방문할 때마다 지갑이 상당히 가벼워졌다. 일부 명품 브랜드에는 처음 몇 번의 방문에 대한 정기적인 유지보수가 포함되어 있다는 점을 감안할 때, 10,000마일마다 한 대씩 하는 네 개의 예정된 서비스는 총 1895달러인데, 이는 특히 터무니없는 금액이다.

V-6 엔진의 성능은 매우 강해서 우리는 찢어지는 AMG E63 S와 그것의 603-hp V-8을 우회한 것을 거의 후회하지 않았다. 4462파운드의 4륜 구동 마차는 5초도 안 돼 시속 60마일로 달렸고 부드러운 9단 자동변속기를 통해 힘들이지 않는 동력을 공급했다. 22 mpg의 평균 연비는 EPA의 통합 추정치뿐만 아니라 장기 인피니티 QX50의 평균 소비량과 일치했다. 이 보다 작고 가벼운 크로스오버의 혁신적인 가변 압축-라디오 4기 통 엔진에도 불구하고 말이다. 게다가, E의 21.1 갤런짜리 대형 연료 탱크는 인상적인 순항 구간을 가능케 했고, 몇몇 운전자들이 500마일을 넘는 고속도로를 가득 채웠다.

E클래스의 호화로운 오두막의 평온한 편안함 속에서 몸을 흔들고 있는 것은 진정되고, 거의 치료적인 경험임이 증명되었다. 알고 보니 춥고 어두운 통근의 스트레스를 완화하는 것은 미시간 주의 끔찍한 도로의 최악의 구간을 덮는 반면, 부드럽게 가열된 팔걸이에 팔을 받치고 마사지 하는 좌석에 앉아 있는 것 같은 것이 없다. 그리고 E클래스는 당신이 코너를 헤쳐 나가도록 격려하지 않을 수도 있지만, 그것은 능력 있는 핸들러로서, 스키 패드를 0.91g으로 잡고 152 피트인 짧은 시속 70에서 0의 속도로 정지하는 것에 힘을 받고 있다(우리가 주행 기록계에 40,000 마일을 두고 메르세데스를 시험했을 때 그 두 수치 모두 약간 악화되었다).

우리는 우리가 일반적으로 우리의 아이들과 애완동물들을 수송하는 데 의존하는 장기 비행대의 많은 SUV에 비해 마차의 무게중심이 더 낮다는 것을 감사했다. 그것의 실용적이면서도 품격 있는 안락함은 리프팅된 서스펜스, 키 큰 바디 스타일, 그리고 검은색 플라스틱 피복재의 단조로움에서 벗어나 환영할 만한 것이었다. 뒷좌석 뒤에는 35세제곱피트의 넉넉한 화물 공간이 있고, 평평하게 접힌 채 최대 64세 제곱피트의 화물 공간이 있다. 그리고 스테이션왜건의 위대한 전통에는 화물 바닥에서 접히는 후향 점프 시트 세트까지 있다. 우리는 그들이 짧은 점심시간에 약간의 불편함을 기꺼이 참는 두 명의 아이들 또는 싱글 성인 C/D 직원을 수용할 수 있다는 것을 확인했다.

E450 마차의 결함을 들춰내는 것은 우리의 흥겨운 질질 짜는 무리들로부터조차 실질적인 파문을 일으켰다. 한 운전자는 조향 휠에 장착된 컬럼 시프터를 문제 삼았고, 다른 운전자는 15분간의 휴식을 취한 후 시트 마사지기가 자동으로 비활성화된 후 질질 짜는 느낌을 받았다. 코만드 인포테인먼트 시스템은 Android Auto와 Apple CarPlay 전화 미러링 시스템을 지원하지만 터치스크린이 없어서 조작하기가 다소 불편하다. 운전자는 중앙 제어 노브를 사용하여 아이콘을 선택해야 한다.

이러한 제1세계 문제들은 이 호화롭고 우아한 운반에 대한 우리의 감탄을 감소시키는데 거의 도움이 되지 않았다. 메르세데스는 평범한 통근에 특별한 경험을 할 수 있게 해주었고 또한 그 존재로 특별한 행사를 향상하는 역할을 했다. Eric Stafford 편집장은 그의 중요한 다른 편집자에게 제안하기 위한 계획의 일환으로 E450을 도입했다. 나중에, 연구 편집자인 Beth Nichols는 그녀 자신의 결혼식을 위해 마차의 열쇠를 확실히 확보했다. 그것이 진정한 사랑이다.

우리의 장기적 평가는, 그 핵심에 있어, 그 신차의 광채가 시간이 흐르면서 지속되는지 아니면 둔해지는지에 대한 시험이다. E클래스 마차에 대한 우리의 애정은 함께 보내는 시간이 늘어날수록 커져만 갔다. 4만 마일이 충분하지 않다고 말하는 것을 들키게 될 몇 번 안 될 겁니다.

사양
차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 7인승, 5 도어 해치백

테스트한 가격
8만9천달러(기준가격: 6만 5천 달러)

엔진 유형
트윈터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
183 in3, 2996 cm3
파워
362 hp @ 6000 rpm
토크
1800rpm에서 369lb-ft

전송
수동 변속 모드의 9단 자동 변속

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 14.2인치 환기, 교차 냉각 디스크/14.2인치 환기 디스크
타이어: Dunlop Sport Maxx RT2, F: 245/45R-18 100Y ★ MO R: 275/40R-18 103Y MO

치수
휠베이스: 115.7인치
길이: 194.2인치
폭: 73.7인치
높이: 57.7인치
승객 볼륨: 99 ft3
화물량: 35ft3
연석 중량: 4462lb

C/D 테스트 결과: 신규
롤아웃, 1ft 0.3초
60 mph: 4.7초
100 mph: 11.8초
120 mph: 17.8초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.5초
톱 기어, 30~50mph: 3.2초
톱 기어, 50~70mph: 3.5초
1/4마일: 13.3초 @ 105 mph
최고 속도(도지사 제한): 127mph
제동, 시속 70-0mph: 152ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키 패드: 0.91g

C/D 테스트 결과: 40,000마일
롤아웃, 1ft: 0.3초
60mph: 4.6초
100 mph: 11.6초
120 mph: 17.6초
롤링 스타트, 5-60 mph: 5.4초
톱 기어, 30~50mph: 3.2초
톱 기어, 50~70mph: 3.8초
¼마일: 13.3초 @ 106mph
최고 속도(도지사 제한): 127mph
제동, 시속 70-0mph: 162ft
도로 유지, 300ft-dia 스키 패드: 0.90g

C/D 연비
관찰: 22 mpg
예정되지 않은 오일 추가: 0 qt

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 22/19/26 mpg

보증
범퍼에서 범퍼까지 4년/50,000마일
4년/50,000마일 파워트레인,
4년/50,000마일 부식 방지
4년/5만 마일 도로 지원