2020년 포르쉐 911 카레라 카브리오레트 진입 단계 재정의

2020 포르쉐 911 카레라 카브리오레

포르셰의 최신 911의 스타터 소프트탑 버전은 379마력밖에 되지 않을 수도 있고 매뉴얼로는 가질 수 없지만, 대부분의 사람들이 필요로 하는 것보다 911 컨버터블이 더 많다.

캘리포니아 말리부는 포르셰 마을이다. 항상 그랬다. 이곳은 스티브 맥퀸이 블랙 356 스피드스터, 슬레이트 그레이 911 터보, 르망 세트에서 본국으로 수송한 911S를 타고 태평양 연안 고속도로(PCH)를 순항한 곳이다. 요즘 별들의 해안가에는 현대식 911, 케이 맨스, 박스 스터, 케이엔 네스가 밀집해 있지만, 여러분은 또한 카레라 GT와 몇몇 공랭식 고전들을 같은 날에 볼 수 있을 것이다. 제리 사인펠드가 그의 밝은 오렌지색 1974년 터보 RSR에서 카페인 섭취를 멈추면 당신은 제리 사인펠드를 발견할 수 있을 것이다.

2020년 포르쉐 911 카레라 카브리오레를 '부'로 향하면서 '빈 디젤의 최근 기분 좋은 코미디를 피하는 것 같은 기분이 든다. 새롭고 가벼운 소프트탑을 작동시키는 유압장치에서 거의 나직하게 윙윙거리는 소리만 내며, 우리는 12초 만에 911의 지붕을 다시 벗겨내고 태평양의 소금에 절인 공기로 향한다.

스틸 어 스릴

지난 1년 동안 우리는 카레라와 카레라 S 하드톱을 포함한 최신 911, 그리고 더 최근에는 쿠페와 컨버터블 형태로 새로운 터보 S의 여러 변형을 운전해 왔다. 쿠페가 100,000달러 미만으로 시작하고 카브리오레의 기본 가격이 111,550달러라는 점을 고려하면, 카레라를 기본 자동차라고 부르는 것은 그다지 적절한 느낌이 들지 않는다. 엔트리 레벨도 맞지 않는 것 같다. 옵션으로, 우리의 테스트 카의 가격은 127,480달러입니다.

표준 카레라 모델은 최소 400마력 이상을 주장할 수 없는 유일한 911이다. 모든 카레라스는 S 모델과 동일한 쌍터보 충전 3.0L 플랫 6을 받지만, 443마력에서 379마력으로 줄어들어 작년보다 9개 더 많은 조랑말이다. 상승된 플랫 6은 유휴 상태에서 적절히 으르렁거렸지만 1500~2000 rpm 사이에서 실망스러울 정도로 평탄해진다. 그러나, 그것은 쾌적하게 기계적인 미드레인지와 그것을 감을 때 달콤한 통곡으로 빠르게 그 자체를 정당화한다.

그것의 전력 공급은 비슷한 패턴을 따른다. 게으른 순항에는 밑바닥 투덜거림이 많다. 엔진의 331파운드의 토크는 1950rpm에서 적중하며 5000 rpm까지 안정성을 유지한다. 그러나 진짜 옴프는 타코미터를 더 높이 올라온다. 엔진이 7500 rpm의 레드라인과 포르셰의 눈부신 8단 듀얼 클러치 자동변속기의 다음 비율의 충전을 시작하면 4000 rpm이상이 된다.

신속 및 규정 준수

표준 카레라는 빠르지만 폭발적으로 그렇지 않다. 즉, 2720달러의 스포츠 크로노 패키지의 일부인 발사 통제 시스템을 사용하지 않는 한, 매우 효과적이고 작동하기 쉬운 Sport Plus 모드를 선택한 다음, 시스템이 엔진의 회전수를 약 5000rpm까지 올 때 양쪽 페달에 서 있다가 브레이크를 놓으십시오. 밤, 포르셰는 켄워스에 의해 뒤쳐진 것처럼 구멍에서 쏜다. 불행히도, 우리는 트랙에서 911 카브리오레를 테스트할 수 없었지만, 포르셰의 시속 4.2초에서 60마일의 속도에서 보수적인 느낌이 든다. 실제 숫자는 아마도 3.3초에서 3.5초 정도일 것이다. 이것은 인상적으로 빠르지만 거의 0.5초 느리다. 우리가 최근에 시험했을 때, 그것은 2.9초 만에 시속 60마일로 발사되었고, 시속 125마일의 속도에서 4분의 1마일을 11.2초 만에 날려버렸는데, 이것은 정확히 S 쿠페의 최선의 노력과 일치했다.

말리부 근처의 PCH 구역은 자동차 광고에 전시되었을 때 당구대처럼 보인다. 실제로, 그것은 항상 건설되고 있다; 지진과 중력은 아스팔트의 많은 부분을 잔물결로 만들었다. 911 카레라 카브리오렛은 그것 때문에 별로 신경쓰지 않는다. 말할 수 있는 카울 셰이크는 없으며, Sport Plus 드라이브 모드에서도 승차감이 놀라울 정도로 적합하다. 지붕이 없어도, 992의 새시는 차가 꽉 막힌 진입로의 가파른 경사를 걷고 있을 때 정상적으로 문을 열고 닫을 수 있을 정도로 뻣뻣하다.

이지 스피드

911이 인상적인 속도를 낼 수 있음에도 불구하고, 그것은 또한 당신의 보호를 위해 꽤 깨끗해졌다. 말리부 위의 촘촘한 협곡에서는 유압식 파워 스티어링을 장착한 구형 포르쉐의 조향감이 예전만큼 많지 않다. 이 차가 저 차들처럼 살아있지는 않겠지만, 현대적인 관점에서 보면 도로에 있는 다른 모든 새 차들보다 더 많은 조향 반응이 있다. 그리고 비록 프리 스키한 조향장치가 한때와는 다르지만, 992세대 역시 당신이 실수를 하는 순간 도로를 역류하지 않을 것이다. 더 넓은 트랙 폭과 비틀린 피렐리 P Zero PZ4 여름 타이어(앞면 235/40R-19, 뒤면 295/35R-20)를 표준으로 하여 많이 미끄러질 염려 없이 매우 공격적으로 코너를 충전할 수 있다.

그것의 오두막은 또한 꼭대기가 올라가면서 극도로 조용하며, 다른 어떤 컨버터블도 더 나은 바람 보호를 제공하지 않는다. 전동 메시 윈드 블로커를 배치하고 창문을 올린 카레라는 지붕 패널을 보관한 타르가 모델처럼 평온하다. 992의 옵션 스포츠 시트는 단단하지만 너무 딱딱하지는 않아 차를 타고 내리는 것을 어렵게 만드는 거대한 볼스터 없이 제자리에 고정시켜 준다.

카레라 카브리오레 베이스는 인상적인 종합 패키지로 대부분의 구매자들보다 911이 더 많이 필요하다. 고정 지붕의 상대도 마찬가지다. 하지만 선택권을 고려할 때, 우리는 에지어 S 모델의 성능 향상을 선택할 것이다. 옵션에 대해 자세히 알아보면, 가격은 우리 테스트 카에 가까울 것이고, 당신은 기본 모델에서는 구할 수 없는 7단 매뉴얼을 가지고 그것을 추측할 수 있다.

말리부 역시 992년과 마찬가지로 약속대로 계속 배달하고 있다. 시험운행의 화창한 봄날, 특수 포르쉐가 시행되고 있다. 우리는 996 GT2, 큰 범퍼 911 SC, 몇몇 새로운 GT3 RS, LEAR991 허니티 번호판을 단 GT3 Touring, 그리고 918 Spyder가 산 위로 사라진 지 한참 후에 언덕에서 V-8이 울리는 소리를 들을 수 있을 정도로 열심히 운전하는 것을 발견했다. 그것을 따라가려고 하는 것은 좋지 않은 생각인 것 같았다. 대신 커피 마시러 가서 제리가 곁에 있는지 알아보자.

사양
2020년 포르쉐 911 카레라 카브리오레

차량 유형
리어 엔진, 리어 휠 구동, 2+2 승객, 2 도어 컨버터블

기준 가격
$16,1500(기본 가격: $15,550)

엔진 유형
트윈터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 24 밸브 플랫-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
182 in3, 2981 cm3
파워
379 hp @ 6500 rpm
토크
1950 rpm에서 331lb-ft

전송
8단 듀얼 섀시 자동

치수
휠베이스: 96.5인치
길이: 177.9인치
폭: 72.9인치
높이: 51.1인치
승객 수량: 69ft3
화물량: 5ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3550lb

성능(C/D EST)
60 mph: 3.3초
100 mph: 7.9초
11-마일: 11.6초
최고 속도(mfr's claim): 180 mph

C/D 연비
관찰: 18 mpg

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 20/18/24 mpg