2021년 폭스바겐 아틀라스, 미국의 브래디 번치와 볼스터 VW의 바텀 라인 충족

2021 폭스바겐 아틀라스 

얼굴 생김새가 3열로 된 아틀라스 SUV는 눈에 띄게 더 예쁘고, 그 어느 때보다도 넓다.

충분한 크로스오버를 보면, 그것들은 유용하지만, 그래, 하지만 거의 흥미롭지 않은 동질적인 투박스 모양으로 흐릿하게 되는 경향이 있다. 크로스오버는 자동차 회사들을 위해 돈을 버는 것을 제외하고, 어느 누구도 아닌 모든 무역의 잭이다. 그 당시 크로스오버는 매우 훌륭했고, 3열 아틀라스 SUV는 몇 년 전 데뷔한 이후 폭스바겐에서 가장 수익성이 높은 머니 프린터 중 하나였다. 더 예쁜 스타일링과 추가 기능까지 갖춘 새로워진 2021 모델들이 지금 출시되고 있다. 대형 VW의 기본 통계는 동종업계와 구분하지 않지만 폭스바겐은 외관과 가치가 달라지길 바라고 있다.

VW, 새로운 점은?

아틀라스의 얼굴은 VW의 새로운 로고와 더욱 자연스럽게 통합된 헤드라이트가 새겨진 더욱 두드러진 그릴로 하룻밤 사이에 일반적에서 미남적으로 변모했다. 전면과 후면 범퍼도 재형성하여 크로스오버의 전체 길이에 2.4인치를 더했다. 2020년 모델에 비해 인테리어는 사실상 손도 대지 않았지만, 개정한 컨트롤과 보다 실속 있는 느낌의 새로운 스티어링 휠이 있다. 이제 중앙 스택 아래에 위치한 무선 충전 패드도 사용할 수 있다. 아틀라스는 정지 및 이동 기능이 추가되어 어댑티브 크루즈 컨트롤이 강화되었으며, 우리는 개선된 차선 보조 카메라가 차량을 차선에 원활하게 배치하는 데 큰 역할을 한다는 것을 확인했다. 또한 교통 신호 인식은 이미 표준 자동 비상 제동, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경보 등이 포함된 크로스오버의 운전자 지원 기술 목록에 합류한다.

우리가 샘플링한 2021 아틀라스 SEL R-라인은 가장 분명한 시각적 업데이트를 자랑한다. 다른 트림 레벨과 달리 R라인 특유의 턱선은 하부 그릴 양쪽에 큰 공기 흡입구 덕분에 더 스포티한 플레어를 가지고 있다. R라인은 스타일링 된 "R" 배지와 글로스 블랙 리어 디퓨저와 함께 가공된 얼굴이 있는 21인치 대형 바퀴를 타고 다닌다. 일반 SEL은 43,415달러로 시작되며, 터보차지 2.0L 인라인 4와 4 Motion 4륜 구동으로 기본 제공된다. SEL R-Line은 VW가 VR6이라고 부르는 하나의 헤드를 가진 좁은 각도의 V-6 엔진인 자연 흡기 3.6L 엔진을 프런트 휠 또는 4륜 구동 중 하나로 사용할 수 있게 한다. 우리의 예는 후자를 갖추고 있었는데, 이것은 그것의 현재 가격인 46,915달러에 1900달러를 기부했다. Pyrite Silver의 예는 표준 2열 벤치 시트와 메모리 설정이 있는 8방향 파워 드라이버 시트, Digital Cockpit 게이지 클러스터, 열선 내장 스티어링 휠 및 파노라마 선루프와 같은 멋진 기능을 갖춘 것이다. 특히, R-Line 모델은 주문형 모델일 뿐이며, 이는 당신이 그들이 딜러 재고에 앉아 있는 것을 발견할 수 없다는 것을 의미한다.

VW 번들은 여러 가지 고유한 옵션 패키지를 제공하기보다는 트림에 따라 특징 지워지며, 그렇기 때문에 7개의 트림이 있다. 한 가지 예외는 SE 트림에 수신기 히치를 추가하는 550달러 V6 견인 패키지다. (SEL과 SEL Premium 기준) 아틀라스의 최대 5,000파운드 견인 등급을 받으려면 그 상자를 확인해야 한다. 그것이 없으면 아틀라스는 딜러에게 적합한 히치를 얻을 수 있지만 견인 등급은 2,000파운드까지 떨어진다. 하지만 공장 패키지로도, VW는 독점적인 와이어링 하니스를 고집하고 있는데, 이 와이어링 하니스는 딜러 어댑터로 하여금 미국의 표준 트레일러에 연결하도록 요구할 것이다. 보고스.

오버사이즈 골프? 꼭 그렇지는 않다.

2021년형 SEL R-Line과 동일한 파워트레인을 장착한 2018년형 Atlas V6 SEL 4 Motion으로 이미 30,000마일 이상을 소비했기 때문에 우리는 침습적인 엔진 시동 시스템과 적절한 가속도에 익숙하다. EPA는 전륜 구동 V-6의 추정치가 16 mpg 도시, 22개 고속도로, 18개로 모든 범주에서 1 mpg 하락했다. 이는 현대 팰리세이드(19/24/21 mpg)와 스바루 애스 센트(20/26/22 mpg)와 같이 유사하게 장비를 갖춘 경쟁자들 사이에 더 큰 격차를 만들어낸다. 여전히 VW를 선호하지만 가장 검소한 버전을 원하는 사람들은 정부 추정치가 21 mpg 도시, 24개 고속도로, 22개를 합친 전방 구동 4기 통 모델을 고려해야 한다.

전에도 아틀라스의 게으른 8단 자동변속기에 대해 불평해 본 적이 있지만, S 위치로 이동했을 때 그 동작이 더 민첩하고 반응성이 있다는 것을 알게 되었다. VR6의 276마력, 266파운드(파운드)의 토크에 더 잘 접근하기 위해 기어를 더 길게 잡을 뿐만 아니라 기어박스는 가속기의 확실한 프로드(prod)로 기어를 한두 개 떨어뜨릴 것이다. 물론, 미지근한 타입은 연비를 최적화하는 데 도움이 되는 좀 더 편안한 변속 지점을 위해 변속기를 D에 남겨둘 수 있다. 그러한 간결한 전송 반응은 초기 스로틀 팁 인이 약간이라도 너무 열심일 경우 정지 상태에서 발사할 때 아틀라스가 타이어를 펑크 내도록 유도하는 공격적인 스로틀 반응과 상충된다. 배기음에는 옛 골프 R32의 유령이 약간 들어 있는데, 우키의 뚜렷한 부름으로 VW 충성파들의 마음이 따뜻해질 것이다.

아틀라스는 VW의 유비쿼터스 MQB 플랫폼을 기반으로 구축되었으며, 이는 10대 골프 GTI인 운전자의 즐거움을 뒷받침한다. 그러나 이 최대 규모의 MQB는 의도된 청중의 기대와 일치하여 보다 진정성 있는 운전 경험을 위해 튜닝되어 있기 때문에 GTI가 확장된 것처럼 느껴질 것이라고 기대하지 마십시오. 그것의 거대한 비율은 차선의 대부분을 차지하며, 그것의 상당한 질량은 빠르게 방향을 바꿀 때 자신감을 이끌어내지 못한다. 그러나 R라인의 전용 21인치 롤러에는 너비 265/45R-21 피렐리 스콜피온 제로 올 시즌 타이어가 장착돼 있으며, 이 큰 발자국은 아틀라스의 놀라운 안정감에 기여하고 있다. 피렐 리스는 또한 전기 조향 장치를 통해 피드백의 힌트를 전달하는 것을 돕는다. 우리는 VW가 내부 포르셰를 채널링 한다고 선언하지는 않지만, R-Line의 조타수는 대부분의 중형 크로스오버를 괴롭히는 과부 양 시스템보다 더 소통적인 느낌을 준다. 아틀라스는 또한 고속도로를 매끄럽고 안정적으로 주행할 수 있지만, 포장도로가 부서진 것은 그 서스펜션이 가혹한 충격에 대한 무례한 반응과 더불어 선실의 소음 격리가 부족하다는 것을 보여주었다.

밋밋함이 널찍함을 만나다

아틀라스의 내부는 외관만큼 잘생기지 않았다. 단단한 플라스틱과 칙칙한 트림 조각의 넓은 스왓은 마즈다 CX-9나 기아 텔루라이드와 같은 경쟁사의 고급 객실들과 비교했을 때 감동이 없는 미적 감각을 만들어낸다. 적어도 아틀라스는 평범한 재료와 스테이드 디자인을 바람직한 특징으로 상쇄한다. 고해상도 10.0인치 Digital Cockpit 게이지 클러스터는 SEL에 표준으로 제공되며, 사용자 지정 가능한 레이아웃과 선택 가능한 설정은 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 잘 보완한다. 정전식 스크린은 꼬집기와 회전을 가능하게 하여 애플 카플레이나 안드로이드 오토를 위한 직관적인 인터페이스를 만든다. 또한 볼륨, 튜닝 및 실내 온도 조절을 위한 전통적인 손잡이를 사용하여 물리적 개폐기에 대한 VW의 헌신을 높이 평가하였다.

오두막의 드라브 주변 환경에 대한 우리의 불만과는 별개로, 우리는 세 줄 모두에서 이용 가능한 승객 공간의 양에 깊은 인상을 받았다. 운전석에는 모든 선호도에 대한 좌석 위치를 제공하는 광범위한 움직임이 있다. 외관 가시성은 뛰어나지만, 운전석에서 볼 때 후방 범퍼가 3개 카운티 정도인 것으로 보이는 SEL R-라인 전면 및 후면 주차 센서는 여전히 높이 평가된다. VW의 2열 벤치 시트는 접이식 좌석 등받이와 슬라이딩 베이스가 별도로 조정될 수 있어 편안하고 유연하다. 2열 좌석을 쉽게 앞으로 기울여서 미끄러지게 하는 직관적인 접이식 메커니즘 덕분에 아틀라스의 3열에도 쉽게 접근할 수 있어 유아용 좌석을 제거하지 않고도 할 수 있다. 세 번째 열은 두 명 이상의 평균 크기의 성인들을 다시 그곳에 밀어 넣으려 하지 않고 두 번째 열 좌석이 조정 가능한 트랙의 가운데에 더 가깝게 배치되어 있다면 놀라울 정도로 넓다.

아틀라스가 아직 당신이 선호하는 중형 크로스오버의 짧은 리스트에 있지 않다면, 2021년 개정판은 그것을 바꾸는데 별로 도움이 되지 않을 가능성이 높다. 아니면 새로운 경사진 등받이에 약간 더 저렴한 2열 아틀라스 크로스 스포츠에 더 흥미를 느낄지도 모른다. 그럼에도 불구하고, VW는 특히 스포티한 R-Line 가장에서 가장 큰 모델을 눈에 띄게 더 예쁘게 만들었다. 때때로, 중간 사이클의 리프레시는 상당히 급진적이 되곤 하지만, 2021년 아틀라스는 2020년 모델을 재창조하거나 그것의 본질적인 장점을 크게 바꾸지 않는다. 아직 크고 운전하기 좋고 잘생겼어. 조금만 더.

사양
2021년 폭스바겐 아틀라스

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 또는 4륜 구동, 7인승, 4 도어 왜건

기준 가격
S, $32,565; SE, $35,915; V6 SE, $39,315; V6 SE R-Line, $40,715; V6 SEL, $43,315; SEL 4 Motion, $43,415; V6 SEL R-Line, $40,015

엔진
터보차지 및 인터 쿨링 된 DOHC 16-밸브 2.0l 인라인-4, 235hp, 258lb-ft; DOHC 24-밸브 V-6, 276hp, 266lb-ft

전송
8단 자동변속기

치수
휠베이스: 117.3인치
길이: 200.7인치
폭: 78.3인치
높이: 70.1인치
승객 수: 155ft3
화물량: 21ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4300–4750lb

성능(C/D EST)
60 mph: 7.1–7.8초
¼마일: 15.5~16.0초
최고 속도: 115 mph

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 18–22/16–21/22–24 mpg