위대한 타협 : McLaren 600LT vs. GT

맥라렌은 슈퍼카 부품 키트를 그랜드 투어링으로 늘릴 수 있을까?

 

딜레마다. 진정으로 바람직한 맥라렌은 브루스 맥라렌 자신이 1969년 캔암 시즌을 도살하기 위해 사용한 M8B이다. 아니면 1988년에 Ayrton Senna가 그의 첫 포뮬러1 챔피언십을 획득한 MP4/4이다.

 

아마도 당신은 F1을 주장할 것이다. 1990년대의 길거리 합법적인 V-12로 움직이는 짐승으로, 4분의 1 이상의 두뇌를 가진 사람은 누구나 아는 최고의 로드 카라고 알고 있다. 그리고 공교롭게도 GTR 형태로 F1은 1995년 24시간 르망에서 전체 1위를 차지했다. 문제는, 백만장자인 너조차도 그런 걸작들을 살 여유가 없다는 거야.

 

아니, 맥라렌의 현재 라인업 중에서 고를 수밖에 없어. 하지만 그렇게 되면 딜레마가 훨씬 쉽게 분류되지 않아. 맥라렌은 작은 기업이라, 길 가는 유전자 풀이 얕다. 2011년 이후 만들어진 모든 차 - 19가지 다른 차 - 스포츠카, 슈퍼카 또는 하이퍼카로 묘사할 수 있다. 트랙 능력은 주어진다. 그리고 맥라렌은 단 하나의 변속기, 하나의 엔진 제품군, 그리고 탄소섬유 통에 몇 가지 변형을 가지고 거의 동일한 형제자매의 일족을 만들어냈다. 심지어 스펙 시트도 570S 달러와 170만 엘바 달러 사이에서 비슷하게 보인다.

 

GT는 중간 엔진 자동차 캔만큼 미묘해 보인다.

 

그렇게 많은 성능의 차들만 만들 수 있다는 조용한 인정으로, Woking의 Brits는 그들의 새로운 GT로 형태를 깼다. 그 두 글자는 그 이야기를 말해준다. 이 그랜드 투어는 더 부드럽고 살기 좋은 맥라렌이 될 예정이다. 날렵하고 약간 소독된 스타일링은 때때로 외치기보다는 자신감 있게 말하기에 충분하다는 것을 암시한다. 매우 기술적이고 레이싱에 집착하는 이 브랜드가 더 원숙한 것으로 성공적으로 전환될 수 있는지 알아보기 위해, 우리는 회사의 하드코어 LT 트랙 자동차 중 하나를 견인하여 GT를 시승했다.

 

모든 미친 날개와 화려한 에어로포일인 600LT는 GT와 많은 DNA를 공유한다. 동일한 제어 암 서스펜션 지오메트리가 두 차량 모두에 사용된다. 앞유리와 두꺼운 A필러도 흔하다. 문살은 다르지만, 문은 하늘과 같은 허풍으로 열린다. 각각의 차 안에는 푸시버튼 시프터에 P가 없는 7단 듀얼클러치 오토매틱이 있다. 그리고 둘 다 후륜구동인데, 왜냐하면 전륜구동은 람보르기니 니스와 오디스를 사는 소심한 딜레탕트들을 위한 것이기 때문이다.

 

또한 이 두 맥라렌은 혼다 어코드 EX-L 내에서 가격이 책정되어 있다. 2019년 600호LT 쿠페는 242,500달러, 2020 GT는 213,195달러로 시작한다. 탄소 섬유로 만든 600개 트림 18,310달러 등 사치스러운 옵션 LT와LT와 GT의 6000달러짜리 전자 크롬 글라스 지붕은 우리의 현재 가격을 27만9,27027만 9,270달러와 25만6,12525만 6,125달러로 밀어 올렸다.

 

여기 일이 좀 끈적거리는 곳이 있다. 더 600캘리포니아 팜스프링스에서 열린 이 피에스타에서 카 앤 드라이버 행거 온(Car and Driver hangers-on)의 선별된 그룹에 합류한 LT는 2019년형 쿠페였다. 우리는 그것을 운전하는 것을 즐겼지만 테스트는 할 수 없었다. 그래서 우리는 작년에 우리가 운전했던 약 100파운드 무게의 스파이더에 우리가 만든 숫자를 사용하고 있다. 물류 탓이다. 우리는 이번에 2020 GT를 테스트했다.

 

2019년 맥라렌 600LT

 

높이    : 모든 커브와 코너를 흥미롭게 만들고, 불을 뿜는다.

로우즈 : 거리용으로 쓰기에는 좀 너무 꽉 끼는 상처, 용서할 수 없는 자리.

평결    : 정말 궤도에 오를 만한 불을 뿜는 짐승.

 

600LT에 대해 문명화된 것은 없다. 그것은 폭발하는 것만큼 시작되지 않는다. 배기가스는 고정 날개 앞 엔진 커버 상단에서 빠져나와 공기 중에 가시적인 왜곡파를 일으킬 정도로 뜨겁다. 마치 자동차가 활화산에 의해 동력을 얻은 것 같다.

 

이 긴장된 은유의 끓는 마그마는 600에서 생산된다.LT의 트윈터보차지 DOHC 3.8리터 V-8 592마력을 뿜어내는 이 엔진은 세인트 산이다. 헬렌스 피키. 최대 457파운드 피트의 토크는 5500rpm5500 rpm에서 달성된다. 그 지점까지의 커브 상승은 가파르다. 이것은 메르세데스 SUV처럼 빵빵한 터보 V-8이 아니라 순수한 스포츠카 엔진이다. 박살이 나기 전에는 거의 살아있지 않다. 그러고 나서 그것은 8500rpm8500 rpm의 레드라인을 위해 폐가 된다.

 

비록 600명이지만LT600명이지만 LT의 배기가스 배출구는 운전자의 귀에 있고, 터보 스는 공회전 속도를 줄인다. 그러나 평평한 평면의 크랭크가 있고, 엔진은 단단한 마운트를 이용해 새시에 볼트로 고정되어 있다; 가속 페달을 밟기 전부터 차 안에서는 전율이 있다.

 

좌석 패딩에 방해가 되는 것은 별로 없다. 사실 좌석 방해가 별로 없다. 더 600LT의 양동이는 좁고 거의 구멍이 나지 않는다. Welterweight 부편집장 Tony Quiroga는 그들이 잘난 체하는 것을 발견하지 못했다. 기고자인 스콧 올덤은 우레탄 타이 로드 부싱처럼 그들에게 잘 어울린다. 나, 네 가짜 웅변가? 내 뒷쪽 끝은 픽업의 벤치 좌석을 위해 만들어졌다. 나는 600위 안에 앉았다. LT.LT 자리. 고문실이 그렇게 많은 알칸타라를 특징으로 할 수 있다는 것을 누가 알았겠는가?

 

GT의 V-8은 600과 동일한 아키텍처를 가지고 있다. LT는.LT는 93.0mm 실린더 보어를 보유하지만 엔진 스트로크는 69.9mm에서 73.5mm로 증가한다. 맥라렌은 이 4.0리터짜리 저인 테리아 터보를 장착하고 있는데, 다른 4.0리터들과 비교했을 때 더 높은 압축률과 결합하면 더욱 다루기 쉬운 운전 경험을 만들어 낸다.

 

그 점을 염두에 두고, 이것은 여전히 평탄한 크랭크를 중심으로 만들어진 비교적 짧은 스트로크 엔진이다. 하지만 600명만큼 위험하게 절정에 달하진 않지만 LT의LT 파워인 GT의 V-8은 여전히 넉넉한 레이스로, 7500 rpm에서는에서는 612마력, 5500rpm에서는 465파운드 피트의 토크 파고다.

 

2020년 맥라렌 GT

 

높이  : 처벌받지 않고, 600대만큼 빠르게 가능 LTLT

Lows : 59,995달러의 콜벳처럼 보인다.

평결  : 맥라렌은 브랜드를 희석시키지 않고 접근 방식을 성공적으로 부드럽게 한다.

 

GT의 배기 시스템은 차량 뒤쪽에서 빠져나가기 때문에 600LT의 열 스펙터클이 부족하다. 그 보상은 8500rpm8500 rpm까지 가는 것이 훨씬 더 조용하고 순항하는 동안 느릿느릿한 톤을 지녔다는 것이다.

 

모든 현대식 변속기와 마찬가지로, 두 자동차에 탑재된 7단 변속기는 주변 도시와 고속도로 주행 중에 엔진 속도를 낮추는 것을 목표로 하고 있다. GT의 여분의 변위와 덜 스트레스를 받는 터보는 파트 스로틀 작동 시 형에 비해 눈에 띄는 우위를 점한다. 그리고 V-8도 트랙에서 GT에 핸디캡을 주지 않는다.

 

키로가는 GT에서 가속이 실행된 후 "너무 빨라서 거의 아프다"라고" 보고했다. 발사 제어가 결합된 상태에서, 최고의 시간을 얻기 위한 기술은 논리 회로가 돈 갈리츠를 채널링 하게 하는 것이다.

 

GT는 600LT보다 20마력이 더 큰 반면 무게는 3464파운드, 테스트한 스파이더보다 332파운드가 더 나간다. 그래서 GT의 파워 대 웨이트 비율은 형보다 조금 더 나쁘다. 하지만 야옹. GT는 2.82.8초 만에 시속 60마일로 곤두박질치고 시속 133마일로 10.7초 만에 4분의 1마일을 통과한다. 바로 600개 위에 있다. LT.LT 스파이더의 성능, 유일한 차이점은 GT의 1 mph-faster trap speed로 작은 전력 우위에 기인할 수 있다

 

올덤은 "이 차는 타이어가 2단으로 바뀌는 소리를 낸다"라고" 말했다. "정말 대단하군. 람보르기니 후라칸 에보처럼 사륜구동차로는 얻을 수 있는 것이 아니오." 문맥상으로는, 우리가 작년에 테스트한 631-hp 331,469 Huracan Evo 쿠페는 2.5초만에 60에 도달했고, 시속 135마일의 속도에서 쿼터 마일을 10.4초 만에 소비했다. 람보는 타이어를 2위로 돌리지 않을 수도 있지만, V-10 엔진은 루치아노 파바로티의 선명한 테너와 함께 노래한다.

 

600LT가 처음으로 궁지에 몰린 것은 놀라운 일이다. 알칸타라가 덮인 조향 휠은 고화질 피드백을 방송한다. 포르셰 새시 엔지니어의 존재론적 붕괴를 촉발할 수 있다는 건 너무나 자연스러운 일이다. GT는 그런 센세이션과 잘 어울리지는 못하지만, 막상막하거든. 그리고 놀랍게도 GT는 600을 그림자처럼 따라다녔다. 스키드패드의.스키드패드의 LT는 1.01g을 자신의 피렐리 P 제로 트로페오 R-쇼드 형제의 1.11g으로 당겼다.

 

두 차량 모두 탄소-세라믹 브레이크 로터를 착용한다(600번 기준). LT와).LT와 GT의 선택사항)이지만, 둘 사이의 차이는 가시적이다. GT의 브레이크는 조절하기 쉽고 탁월한 페달 감각을 제공한다.

 

설계상 GT는 구속된다. 얼굴과 옆구리에 C8 콜벳이 있어 그러나 그것은 600LT보다 더 많은 관심을 끌었다. 더 예쁘고, 덜 위협적이고, 덜 만화적이다.

 

내부에는 GT의 좌석이 누구나 탑승할 수 있으며, 패들 시프터의 세련된 마감까지 약속이 정교하다. 완화된 엔진 마운트는 GT가 600을 겪지 않는다는 것을 의미한다. LT도.LT 쉬미. 그것을 사치스럽다고 부르는 것은 손길이 될 것이다; 그것은 여전히 시끄럽지만 처벌은 아니다.

 

맥라렌은 자사의 제품을 스포츠, 슈퍼, 얼티밋 등 세 가지 시리즈로 나누고 새로운 GT를 일종의 문명화된 타협안으로 설정했다. 그런 거 아냐. 그러나 맥라렌은 그들을 뒷받침할 수 있는 자금으로 모든 사람의 변덕을 만족시킬 만큼 작다. GT의 인테리어가 들어간 600LT? 맥라렌을 설득하는 데는 아마 많은 돈이 필요하지 않을 것이다.

 

경마장에 쉽게 접근할 수 있는 방법과 고강도의 공기역학이 필요한 운전습관이 포함된 경우 600LT로 이동하십시오. 아니면 720S. 아니면 곧 나올 765LT. 하지만 GT는 맥라렌이 매일 운전하는 사람에게 가장 가까운 것이다. 타협적인 사고방식을 벗어나려면 다음과 같이 생각하십시오. M8B처럼 가운데에 V-8이 있다. 그것은 MP4/4와 마찬가지로 터보 차지된다.. 그리고 당신은 실제로 그것에 대한 번호판을 F1처럼 DMV에서 아무에게도 뇌물을 주지 않고 얻을 수 있다. 그런 점에서 맥라렌이 지금까지 와 현재를 대표하는 것이다.

 

사양

2019년 맥라렌 600LT 스파이더*

 

차량 유형

중간 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 컨버터블

 

테스트한 가격

332,120달러(기준 가격:

 

엔진 유형

트윈터보차지 및 인터 쿨링DOHC 32 밸브밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사

변위

232인치, 3799 cm3

파워

592 hp @ 7500 rpm

토크

457lb-ft @ 5500 rpm

 

전송

7단 듀얼 새시 자동

 

치수

휠베이스: 105.1인치

길이: 181.3인치

폭: 76.0인치

높이: 47.1인치

연석 중량: 3132lb

 

C/D 테스트 결과

롤아웃, 1ft: 0.2초

60 mph: 2.8초

100 mph: 6.0초

130 mph: 10.2초

150 mph: 14.5초

170 mph: 22.2초

롤링 스타트, 5-60 mph: 3.6초

¼-마일: 10.7초 @ 132 mph

최고 속도: 201 mph

제동, 시속 70-0 mph: 145ft

로드홀딩, 300ft-dia 스키패드스키 패드: 1.11g

 

EPA 연비

통합/도시/고속도로: 18/15/23 mpg

 

* LT.LT 쿠페의 모습이 그려졌다. 이 사양 및 테스트 결과는 이전에 테스트한 600에 대한 것이다. LT.LT 스파이더. 맥라렌은 스파이더가 쿠페보다 약 100파운드 무겁다고 말한다.

 

2020년 맥라렌 GT

 

차량 유형

중간 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 해치백

 

테스트한 가격

$185,125 (기준 가격:기준가격 $213,1905)

 

엔진 유형

트윈터보차지 및 인터 쿨링DOHC 32 밸브밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사

변위

244 in3, 3994 cm3

파워

612 hp @ 7500 rpm

토크

465lb-ft @ 5500 rpm

 

전송

7단 듀얼 새시 자동

 

치수

휠베이스: 105.3인치

길이: 184.4인치

폭: 80.5인치

높이: 47.8인치

연석 중량: 3464lb

 

C/D 테스트 결과

롤아웃, 1ft: 0.2초

60 mph: 2.8초

100 mph: 6.1초

130 mph: 10.1초

150 mph: 14.2초

170 mph: 21.0초

롤링 스타트, 5-60 mph: 3.8초

¼-마일: 10.7초 @ 133 mph

최고 속도: 203 mph

제동, 시속 70-0 mph: 151ft

로드홀딩, 300ft-dia 스키패드스키 패드: 1.01g

 

EPA 연비

통합/도시/고속도로: 17/15/21 mpg