2020 Porsche 911 Carrera vs 2020 Mercedes-AMG GT Coupe : 정점을 쫓는 데 어떤 것이 더 좋습니까?

Porsche 911 Carrera vs Mercedes-AMG GT Coupe

포르쉐와의 핵심 6자리 스포츠카의 시동기 모델은 같은 이상을 추구하는 매우 다른 짐승들이다.

 

4시간 동안의 교통 체증에 갇혀 있는 것과 거꾸로 된 것은 생각할 시간이 충분하다는 것이다. 우리는 이 비교 테스트 동안 오하이오 옥수수밭 한가운데에 있는 I-75의 정체로 꼼짝도 못 하고 있었다.

 

예를 들어, 우리는 인간 존재의 파괴성과 겉보기에는 무작위로 보이는 폭력적인 종말을 고민할 시간이 있었다. 세미트럭이 고속으로 뒤엉켜 인간과 기계에 엄청난 피해를 입힐 때, 이 두 대의 뛰어난 성능의 차의 바퀴에 있는 동안에도 비틀린 도로와 굉음을 내는 엔진과 제한적인 핸들링으로 당신의 자동차 매거진 유휴지에 남아 있는 것은 꽤 어렵다.

 

그러나 죽음과 참화는 너무 오랫동안 고려하기에는 너무 벅차서 우리는 덜 심각한 질문들로 바쁘게 움직였다. 예를 들어, 3시간 동안 완전히 정지된 상태에서 어떻게 우리는 더 많은 좌초된 운전자들이 길가에서 오줌을 누고 있는 것을 보지 못했을까? 그리고, 더 긴급하게, 소변은 어디로 갈까? 그리고 테디베어 머리로 덮인 푹신한 시트 커버를 그들의 차 앞자리에 부착할 사람을 가진 것은 무엇일까? 또한, 누가 지금 대마초를 피우고 있을까? 우린 냄새를 맡을 수 있어, 너도 알잖아.

 

우리는 또한 당신은 분명히 묻고자 하는 것:어디 도대체 이 2020년 시보레 코르벳에 대한 응답을 고려하고 우리의 예상치 못한 정도의 썼을까요? 그 짧은 대답은 새로운 코르벳이 찾아왔다. 그 덜 경박한 대답은 미래에 비교 시험을 포함한 코르벳 이야기, 할 것이라는 것을 모든 방법이 있다. 너무나도, 사실은 왜 모든 이야기들이 Corvette을 가질 수 있는 묻고 시작할 것이 많을 것이다.

 

우리가 여기에 모인 차들은 매일 출퇴근하는 편안함과 이면도로의 프리스크 함 사이를 왔다 갔다 한다.

일단, 우리는 이 두 경쟁자들을 일상의 슈퍼카 클래스라고 불릴 수 있는 것으로 먼저 분류해야 한다. 우리가 여기에 모인 차들, 신세대 포르쉐 911 카레라 S와 낯익은 메르세데스-AMG GT는 일상적인 출퇴근의 편안함과 이면도로의 프리스크 함을 구분하지 않고 질주한다. 두 회사 모두 10만 달러 선을 돌파한 가격을 상당한 차이로 올리고 있어 1010 베스트 대회에는 부적격이고 아마도 5자리 코르벳과의 정면 대결에는 좀 너무 비싸다.

 

122,540달러의 가격에도 992세대 카레라 S는S 둘 중 가격이 더 싸다. 그리고 우리의 테스트카는 상대 스트리퍼(스트리퍼 친척이 아님)이다. 포르셰는 당신이 원한다면 그 가격을 인상할 수 있는 많은 선택권을 가지고 있다. 하지만 아무리 카레라 S에 돈을 많이 써도 우리 시험차의 후미 443hp 트윈터보충전 3.0L 플랫6는 그대로 받는다. 현재 7단 수동 버전이 출시되었지만 이 테스트에 제시간에 맞지 않았기 때문에, 우리 차는 포르쉐의 8단 듀얼 클러치 오토매틱과 함께 출시되었다. 이 911은 개인용 카레라 S를 위한 장비를 갖추고 있다. 단지 퍼포먼스 향상 옵션만 있으면 된다. 고맙다. 리어 휠 스티어링은 계산서에 2090달러를 추가한다. 스포츠 크로노 팩과 더 딱딱한 서스펜션 튜닝이 포함된 이 스포츠 패키지는 가격을 5460달러 인상한다. 그리고 440달러는 여전히 수동 전후 조정 기능이 있는 Sport Seats Plus에 지불된다. 그거야.

 

메르세데스-AMG GT는 모델 라인의 기본 차량이다. 11만6895달러로 시작해 트윈터보차지 4.0리터 V-8에서 469마력을 뿜어낸다. 그러나 호화롭게 선택할 수 있는 우리의 테스트카는 131,315달러로 등록부에 전화를 걸었다. 운전자를 뒷차축에 올려놓는 롱코스의 V-8형 스포츠카로, 슈퍼카 라스베이거스, SLR 맥라렌, 갈매기 날개 달린 SLS에 이어 금세기 들어 세 번째 도전이다.

 

하지만 예선은 충분하다. 마침내 교통이 끊겼고 우리는 달러 제너럴 아웃렛, 고문을 당한 산길, 그리고 그 지역의 변함없이 우호적인(그리고 보통 흡연) 거주자들 사이에서 피난처를 찾기 위해 켄터키 시골로 향했다. 그곳에서 우리는 스포츠카 놀이에 빠져들려고 고군분투하는 현실의 가혹한 현실로부터 아주 멀리 떨어져 있었다.

 

2위:

메르세데스-AMG GT

 

하이 웨이즈 : 천둥이 치는 배기음, 잘 알려진 인테리어.

로우즈 : 용서할 수 없는 승차감, 외관 시야 불량, 이따금씩 경련이 일어나기 쉽다.

평결 : 많은 음을 맞췄지만 제대로 연주하지는 못한다.

 

GT로, 메르세데스는 진정한 거장처럼 감정의 끈을 잡아당긴다. 이것 좀 봐. 그것은 육안으로 볼 수 있는 무게를 지면에 가깝게 운반하면서 넓고 낮다. 승객용 캐노피는 너무 뒤쪽에 앉아 속도 자체가 그곳을 휩쓸고 간 것처럼 보인다. 그것의 터무니없이 긴 두건은 권력을 전보하고 아마도 무례한 프로이트의 제안일 것이다. 그리고 촘촘히 잘린 지붕 조종석은 마치 짐승의 뱃속 깊은 곳에 있었던 것 같은 느낌을 준다.

 

GT의 형태와 소리는 오래된 스포츠와 레이싱카 감성의 자극에 뿌리를 두고 있을 수도 있지만, 그들이 의도한 반응을 아직도 이끌어내지 못한다면 젠장할 것이다.

 

들어봐 현대 자동차 회사들 중에서 벤츠가 엔진의 폭발과 배기의 목 사이에 터보를 끼우는 동안에도 V-8의 깊은 으르렁거림을 유지하는 데는 아마도 최고일 것이다. 특히 Sport Plus 모드에서는 빠르게 스로틀에서 뛰어내리십시오. 그러면 배기 가스가 솔기에서 찢어질 것처럼 소리가 나며,

 

그것은 모두 편안히 친숙하며, 오래된 노래를 설득력 있게 연주한다. GT의 형태와 소리는 오래된 스포츠와 레이싱카 감성의 자극에 뿌리를 두고 있을 수도 있지만, 그들이 의도한 반응을 아직도 이끌어내지 못한다면 젠장할 것이다.

 

그럼에도 불구하고, GT는 우리의 점수표에서 대부분의 항목에서 911보다 우위에 있다. 그것의 토크가 높은 V-8은 포르쉐의 작은 플랫 6보다 더 유연하다. 그것은 가볍게 장비된 포르셰보다 훨씬 더 많은 특징과 편의시설을 가지고 있다. 그리고 비록 인테리어가 승객들이 곧 탈출하고 싶어 할 고치처럼 느껴지지만, 메르세데스는 화물량에서 승리를 거두었다. (포르쉐의 잔존 뒷자리는 꽤 괜찮은 소포 선반으로 판명되었지만, 우리는 화물이 아닌 특징의 여분의 공간을 계산으로 계산한다.)

 

3709파운드의 메르세데스는 입체적으로 비슷한 포르쉐보다 330파운드가 무겁다. 그것의 히프트는 GT의 파워 어드밴티지를 파워 투 웨이트 단점으로 바꾼다. 그것은 포르쉐에 필적할 수 없는 발사 통제 프로그램과 결합되어, 메르세데스가 0.5초에서 60mph까지 그리고 4분의 1마일을 따라간다는 것을 의미한다. 각각 3.5초와 11.8초의 기록으로 GT는 여전히 매우 빠른 자동차다. 하지만 알다시피, 큰 물고기는 작은 물고기들을 먹는다. 그것은 세상의 본성이다.

 

비슷한 운명이 스키드패드에서 벤츠를 만났는데, 이 스키드패드에서 1.06g의 뛰어난 성능에도 불구하고 포르셰와 잘 맞질 못했다. GT는 또한 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어의 모서리를 씹었다. 911의 전면 피렐리 P 제로 PZ4는 스키드패드가 작동한 후 거의 새로운 전시장으로 보였다. 게다가, GT는 156피트 상공에서 시속 70마일로 멈췄고, 이는 911이 관리하는 속도보다 15배 더 길다.

 

하지만 성능 수치는 메르세데스가 운전하기에 더 즐거운 차였다면, 우리는 이러한 단점을 용서할 수 있을 만큼 충분히 근접해 있다. 하지만 그렇지 않지. 그것의 승차감은 꽤 용서할 수 없다. 조향은 직접적이지만, 코너링 힘이 증가하면서 자연스럽게 노력하지 않는다. 그리고 GT의 7단 듀얼클러치 오토는 911의 전송보다 저속 변속이 빠르지 않다.

 

우리가 횡단한 꼬불꼬불한 애팔래치아 도로에서는 포르셰가 있을 것이라고 생각했던 것보다 덜 충실한 동반자였다. 우리의 두 시험관은 GT가 갑자기 약한 언더스티어에서 느린 코너에서 놀라운 오버스티어로 전환하려는 당황스러운 경향에 주목했다. 뒷차축에 앉아 GT를 제대로 볼 수 없다는 사실이 더 큰 반향을 일으킨 겁니다.

 

여행 내내, 우리는 GT를 선호하는 한 사람만을 만났다. 바비큐 식당 뒤에 있는 남자일 거야. 그는 경비병 레드 포르쉐를 무시하고, 계급적으로 비례하는 셀레나이트 그레이 메탈릭 메르세데스에게 충성을 맹세했다. 방금 그에게 말을 걸었어.

 

1위:

포르쉐 911 카레라 S

 

하이웨이 : 슈퍼카 퀵, GT카 수용, 세계 최고의 자동 변속기.

로우즈 : 연료 주입구가 프런트 펜더에 있다는 것을 잊었을 때

평결 : 다리를 굽힌 황소 라이더보다 보폭을 더 잘한다.

 

911, 심지어 이 최신 세대까지 짝을 이룬 현대식 차량이라고 생각하면 이상해 보인다. 포르쉐는 우리 직원 대부분이 살아 있는 시간보다 오랫동안 같은 기본 개념을 천천히 개발하고 수정해 왔다. 그럼에도 불구하고 성능의 자동차가 전통적으로 만들어 온 희생을 줄이는 것은 자동차다.

 

포르쉐의 장신구들은 사실 그들 나름대로 아름답다. 약간 다른 질감과 반사율을 가진 검은색의 층은 마치 당신이 현대 손목시계에 앉아 있는 것처럼 느끼게 한다.

메르세데스와 대략 같은 크기의 그림자를 드리운 포르셰는 놀랍도록 넓은 내부를 조각해냈다. 비록 작고 직립하지만, 뒷좌석은 어린 아이들을 아이스크림에 태워주기에 충분하거나 쉽게 접근할 수 있는 화물을 담을 수 있다. 벤츠와 비교했을 때 외관상으로는 혼다 어코드 같은 것이 보인다. 비교적 낮은 중앙 콘솔과 도어 패널로 감싸지 않는 대시보드는 911에 거의 통풍이 잘 되는 느낌을 준다. 그리고 우리의 6피트 5인승 공동운전자조차도 비좁지 않았다.

 

하지만 그는 911의 실내에 대한 관심이 당신의 해설자보다 덜했다. 그는 운전자가 휴대폰을 설치할 만한 좋은 장소가 없다고 언급했다. 이것에 대해서는, 그가 옳다. 게다가, 그는 가볍게 옵션으로 된 카레라 S의 올 블랙에 가까운 미니멀리즘 인테리어가 10만 달러 이상의 자동차치고는 좀 싼 것 같다는 점에 주목했다. 그는 GT의 전통적인 고급스러운 인테리어를 선호했다. 이것에 대해, 그는 잘못 알고 있다.

 

포르쉐의 장신구들은 사실 그들 나름대로 아름답다. 약간 다른 질감과 반사율을 가진 검은색 층은 마치 포르셰 디자인에서 나온 것 같은 현대 손목시계에 앉아 있는 듯한 느낌을 준다. 토글 스위치와 같은 컨트롤의 끝단에 있는 손가락 끝 부분-완전 크너링을 확인하십시오. 그들의 동작이 얼마나 정확하고 무거운지 느껴봐. 나는 진흙투성이의 스탠드 파드 오디오 시스템을 1600달러 보세나 5560달러 버마스터 업그레이드로 교체하는 것을 선택할지도 모른다. 그렇지 않으면, 이 남자는 행복하다.

 

포르쉐는 살기 좋은 인테리어를 갖추고 있을 뿐만 아니라 메르세데스보다 승차감이 부드럽다(경부하 165mph165 mph의 주행에 권장되는 "편안한" 타이어 압력을 사용한다고 가정). 그것은 또한 성능 시험을 완전히 휩쓸고, 더 나은 연비를 제공하며, 비용도 덜 든다. 이 차에 무슨 문제라도 있니? 그렇지는 않다.

 

911은 실용적일 뿐만 아니라, 한 명의 지옥 같은 뒷길 동료다. Sport Plus 모드로 설정하면 듀얼 클러치 변속기가 터무니없이 빠른 변속기를 발사하여 차를 결코 뒤엎지 않는다. 그리고 자동응답기는 절대적으로 텔레파시적이다. 패들을 다룰 수는 있지만, 솔직히, 변속기는 기어 변속을 위한 시간과 장소를 고르는 데 능숙하다. 그만큼 좋다. 포르셰의 처리는 메르세데스의 놀라운 일에는 전혀 자신이 없다. 911은 아주 높아서 부작용이 없다.

 

그리고 분명히 911은 현실 세계를 위해 개발된 자동차다. 심지어 가장 딱딱한 환경에서도, 그것은 단지 중간고사 돌기를 먹어 치울 뿐이고, 우리의 주행 루프를 구성하는 엉망진창으로 유지되거나 수리된 켄터키 도로에서도 결코 코스를 벗어나지 않는다. 좋아, 포르쉐는 AMG의 롤링 언더 배기가스는 없지만, 플랫 6의 립은 숭고한 대체품이야.

 

시작부터 911은 일상적인 전천후 스포츠카, 센스있는 장난감으로 설계되었다. 이 새로운 버전은, 충격적인 범위의 재능으로, 그 어느 때보다도 그 공식이 잘 작동한다는 것을 증명한다.