테스트 : 1998 Lexus RX300, 럭셔리 크로스 오버 열풍을 시작하다

1999 Lexus RX300

기록보관소에서 : Lexus는 RX300으로 전체 세그먼트를 시작합니다.

자동차와 운전자

신흥 고급 자동차 업체 렉서스가 메르세데스 벤츠를 베끼면서 시작했다고 보기는 쉽지만, 그것은 그다지 사실이 아니다. 의심할 여지없이 렉서스가 1989년에 주력 차종인 LS400으로 선보인 세단은 Merchedes의 외관이 뚜렷한 스타일링을 가진 세련된 V-8의 가죽 라인 세단이었다. 그러나 메르세데스가 비슷한 장비를 갖춘 6기 통 E클래스에 부과하던 가격보다 4분의 1 가까이 싼 스티커 가격으로 데뷔했다. 모방 행위가 있었다면, 그것은 스티커 가격까지 확대되지 않았다.

8년 후 메르세데스-벤츠는 자사의 최초의 주류 SUV인 ML320을 열광적인 팡파르에 선보였다. 1년이 채 지나지 않아 렉서스는 이제 RX300이라는 의심스러울 정도로 비슷하게 생긴 SUV를 속보로 내놓았다. 렉서스가 또 그랬어? 이것은 M급 모방범인가, 아니면 렉서스가 자동차 기반 스포츠 유틸리티 차량으로 새로운 땅을 개척한 것인가?

RX300의 스타일링은 ML320에서 끝이 뾰족하고 삽으로 코로 된 앞쪽 끝에서 앞쪽으로 움직이는 C-필러로 측면 프로필까지 많은 것을 빌린다. 그러나 렉서스는 좀 더 전통적인 둥근 꼬리를 가지고 있으며, 더 복잡하게 세밀하게 제작되어 더 바빠 보이는 몰딩과 선명한 렌즈의 프로젝터 빔 헤드램프가 있다. 뭉툭한 왜건 모양은 튼튼해 보이는데, 요즘 SUV 신인에게 중요한 특성이다.

HIGHT : 기운을 북돋아 주는 힘, 조용하고 편안하며 나무랄 데 없이 완성된 실내, 자동차와 같은 핸들링과 성능.

그 뭉툭한 모양은 ML320과 공유되는 단점이 있다. 즉, 앞유리를 더 앞으로 끌어당겨 A-필러가 앞유리를 침범하게 만든다. 하지만 거기서 내부 유사성이 끝난다. 계기판의 각진 통풍구와 극적으로 곤두박질치는 목재 프레임 센터 콘솔은 벤츠의 블록형 대시보드에 눈에 띄는 원추형이다. 일부 앞좌석 승객들은 급강하한 곡선이 다소 긴장되는 것을 발견했지만, 우리 테스트카의 풍성한 냄새와 비스킷 색상의 가죽 인테리어는 편안한 분위기를 제공했다. RX300의 52세 제곱피트의 앞좌석 객실은 소형 스포츠 유틸리티인 혼다 CR-V와 같은 순서로 되어 있다.

RX300의 파워 프론트 시트에는 별도의 허리 지지대와 높이 조절 기능이 포함되어 있으며, 그것들은 우리의 집단 기억에서 가장 편안한 SUV의 일부분이다. 리어 시트는 ML320에서처럼 화물 다기능성을 위해 앞뒤로 미끄러진다. 그들은 40/20/40 분할로 더 다재다능함을 제공하는 벤츠와 달리 60/40 분할되어 있다. RX300은 뒷좌석 양쪽 좌석 등받이를 위한 리클라이너로 그것을 보충한다. 이것은 긴 여행을 하는 이 고급 버스의 뒷자리에 있는 사람들에게 신성한 선물이 될 수 있다.

흠잡을 데 없는 매끄러운 4단 자동 주행 장치를 통해 8.2초 만에 4020파운드 RX300에서 60 mph의 4륜 구동 장치를 작동시켰다. 피할 수 없는 로데오 드라이브 스톱 라이트 드래그에서, 9.8초의 4443파운드의 메르세데스는 승산이 없다.

그러나 시간 동안 우리는 몇가지 불행하고 본선에 진출한 느낌을 주었다 그 스테레오와 cli­mate 제어 및 만약 양극화된 sun­glasses을 입고, 해는 반드시 당신 뒤에 있는 그 dash­board에 후드가 달린 LCD 화면 uti­lize 직관적인 것은 아니다. 그 RX300, 별도로 지도 불 SUV 어떤 종류의 에서 이상한 누락이 없다. 선택적 front-seat 히터의 스위치 역시 passenger-only 위치에 있지 않는다.

후드 아래에는 그런 누락이 없다. RX300은 렉서스의 새로운 알루미늄 24밸브 3.0L V-6에 의해 동기가 부여되었다. 가변 흡기-밸브 타이밍(또는 렉서스 용어로 VVT-i)은 18 밸브 V-6으로 ML320보다 5배 많은 220마력을 발생시키는 데 도움이 된다. 흠잡을 데 없는 매끄러운 4단 자동 주행 장치를 통해 8.2초 만에 4020파운드 RX300에서 60 mph의 4륜 구동 장치를 작동시켰다. 피할 수 없는 로데오 드라이브 스톱 라이트 드래그에서는 시속 9.8초에서 시속 60마일의 4443파운드의 메르세데스가 승산이 없다. 다른 SUV는 대부분 그렇지 않다. 우리가 테스트한 두 가지 스포츠 용품인 지프 그랜드 체로키 5.9 리미티드와 SOHC V-6 포드 익스플로러 스포르트만이 빠르거나 빠르다. 승승장구하면서 렉서스도 벤츠를 앞질렀다. 이 엔진은 RX300의 가장 좋은 부품 중 하나이다. 그것은 스포츠카처럼 부드러우면서 열심히 회전한다. 그 결과는 건전한 운전 경험에서 건전한 흥분의 양이다. 물론 오른쪽 플로르스하임이 절단된 카펫에 묻힌다면 말이지

나머지 운전 경험은 엔진만큼 훌륭하지는 않지만 그래도 꽤 괜찮다. 많은 도요타나 렉서스에서와 마찬가지로 조향도 매우 가볍다. 하지만 그것은 또한 정확하고 많은 SUV와 달리 직진 감각이 뛰어나다. 비상 시 휠을 크랭킹 하면 타이어가 0.72g 코너링 한계치까지 안전하고 사전적으로 접지력을 포기한다. 표준적인 미끄럼 방지 브레이크와 함께 렉서스는 시속 70마일로 멈추려면 겨우 186피트만 필요하다. ML320의 경우 202피트, 그랜드 체로키 5.9 리미티드(195피트), 도요타의 4 Runner 리미티드(197피트)와 비교해 보십시오. 이 서스펜션은 대부분의 충격을 고통 없이 흡수하며 종종 트럭 기반의 SUV를 괴롭히는 떨림 진동이 없다.

여기 뭔가 보이나? 이것은 트럭이 아닌 자동차의 전형적인 성능이다. 사실, RX300을 운전하는 것은 증가하는 지상고를 간과한다면, 많은 수의 도요타나 렉서스 세단을 운전하는 것과 같은 느낌이 든다. 공회전 시 RX300의 45데시벨 소음이 아우디 A6처럼 조용하다. 시속 70마일의 속도에서는 67 데시벨의 소음만이 모든 사물에 영향을 줄 것이다. 고급차 조용하네.

LOWS : 마법처럼 사라지는 센터 콘솔 디스플레이로 사운드 시스템과 실내 온도 조절 시스템을 혼동하고 있으며, 가격대의 대부분의 SUV보다 더 엄격한 숙박 시설.

이 RX300처럼 3500파운드를 견인할 수 있는 고급차는 거의 없지만, 그것조차도 더 강한 차체 구조와 ML320의 5000파운드 용량과는 비교가 안 된다. (렉서스는 유니보디로 미국 캠리의 플랫폼에서 개발되었다.) RX300의 오픈 해치(Open Hatch)는 뒷좌석이 붕괴된 상태에서 75 큐빗의 뒷좌석 뒤에서 30 큐빅 피트의 화물을 흡입할 수 있다. ML320은 양쪽 카운트에서 약 10 입방 피트를 더 흡입할 수 있다; 5 도어 익스플로러는 뒷좌석을 올려놓고 13 입방 피트를 더 흡입할 수 있고, 좌석을 접으면 7 입방 피트를 더 처리할 수 있다.

RX300의 옵션인 핸즈오프 4륜 구동 시스템은 점성 림프티드슬립 장치가 장착된 중앙 디퍼렌셜을 사용하여 리어 휠로 동력을 전달한다. 이렇게 하면 ML320 시스템의 특성을 나타내는 갑작스러운 트랙션 제어 체결을 피할 수 있다. 그러나 M 클래스는 오프로드 크라이 핑에 대한 낮은 범위를 제공한다. 이 기능은 RX300에서는 사용할 수 없다. 6인치의 눈 속에서, 우리의 4륜 구동 RX300은 우리가 기대했던 트라시 톤을 가지고 있지 않았다. 그것이 올 시즌 브리지스 톤스의 잘못이었을지 모르지만, 그것들은 자동차와 함께 온 도넛이다. (일부 RX300은 더 넓은 트레드 패턴을 가진 Goodyears와 함께 올 것이다.) 이 렉서스의 대략적인 능력에 대해서는, 향후의 비교 테스트에서 다룰 것이다.

M클래스라고 할 수 없는, 전륜 구동 RX300을 선택할 수 있다. 그 버전은 31,995달러로 시작한다. 4륜 구동 RX300은 33,445달러로 ML320에 매우 가까운 34,545달러로 가격이 책정되었다. 두 자동차의 표준 장비는 사이드 에어백, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 천 시트, 전동 윈도우, 경보 시스템이 있는 파워 록을 포함한다.

만약 여러분이 스포츠 용품과 고급 승용차 사이에서 고민한다면, 결정을 내리는 것은 훨씬 쉬워질 겁니다.
어떤 면에서는, 이 새로운 렉서스는 메르세데스 경쟁과 너무 가까워서, 아주 아슬아슬하게 달리고 있다. RX300은 전륜 구동 기능을 제공한다는 점을 기억하십시오. 또한 그것은 3점짜리 스타 경쟁자보다 더 강력하고, 공간도 적고, 자동차와 비슷하며, 물건을 운반하는 데 덜 적합하다.

카운터포인트

RX300은 이상한 SUV 세계에 빠지는데, 그 목적이 나를 미혹시킨다. 익스플로잇이나 블레이저처럼 센스 있는 슈트럭 기반의 SUV가 아니다. 도로에서, 그것은 작지만 정확히 RAV4가 작지 않은 느낌이다; 예를 들어, 중형 이즈 로데오 같은 느낌이다. 그것은 Range Rover처럼 아주 호화롭다. 하지만 산스 로우 레인지 기어로는 로버의 오프로드 기술을 제공할 수 없다. 그리고 그것은 사륜구동 높은 마차를 훨씬 능가하는 것이다. 렉서스가 돌이킬 수 없을 정도로 자동차처럼 되기까지는 단 한 세대의 SUV만 더 타게 될 것이다. 이 SUV는 이미 ES300의 엔진과 프런트 서스펜션을 빌린다. 한편, 당신은 그 회사의 ES300을 구입함으로써 2000달러를 절약할 수 있다. 그것은 이미 자동차다. —존 필립스

당신은 사치스러운 스포츠가 단지 부유한 소년들을 위한 장난감일 뿐인 길 밖에서 쓸모없는 것이라고 비난하는 이 사람들을 사랑하지 않는가? 40톤의 닭 거름을 픽업과 함께 운반하지 않으면, 그들이 나타나서 당신에게서 빼앗아 갈 겁니다. 음, 그들은 이 RX300을 좋아할 거야. 그것은 내가 운전한 것 중 가장 조용하고 날렵하고, 최고의 승마, 가장 강력한 스포츠유티다. 시속 60마일로 가스를 치면 LS400과 비슷한 느낌(그리고 조용하고 침착함)으로 앞쪽으로 솟구친다. 스포츠 유테를 위한 핸들링은 나무랄 데 없다. 디그: 열선 내장 시트의 텔레스코핑 스티어링 휠과 온도 설정 범위("켜짐" 또는 "꺼짐" 및 "켜짐"이 너무 뜨거워질 수 있음)가 필요하며, "멀티 ­디스플레이"는 나에게 아무런 가치도 없는 화려한 속임수다. 이봐, 오프로드 잊어버려. 이 아이가 시내로 올라가기 좋은 애야. 돈만 있으면 된다. —스티브 스펜스

스포츠 유틸리티 차량이 고속도로에서 잘 타지 않는다고 비난하는 것은 오프로드에서 바닥을 친다고 포르쉐를 노크하는 것과 같이 어리석은 짓이다. 스포츠 용품은 트럭이야, 친구. 그것들은 네가 생각했던 것보다 더 먼 길로 가고 열심히 일하도록 설계되어 있어. 그러나 아무도 이것을 하지 않는다. 이미지, 공간, 높은 주행 위치, 유틸리티를 위해 SUV를 구입해 쇼핑몰, 식료품점, 저녁 식사 장소로 몰고 나간다. 이러한 실용적이고 일반적인 일상 용도의 경우, RX300이 이상적이다. 이것은 사람들이 실제로 운전하는 방식을 위해 고안된 최초의 스포츠 유틸리티 차량이며, 렉서스에게는 틀림없이 큰 성공을 거둘 것이다. —브래들리 네빈

사양
1999년 렉서스 RX300

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
38,671달러(기준가격: 33,445달러)

엔진 유형
DOHC 24V V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사
변위
183 in3, 2995 cm3
파워
220 hp @ 5800 rpm
토크
222lb-ft @ 4400 rpm

전송
4단 오토매틱

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 11.3인치 환기 디스크/11.7인치 디스크
타이어: Bridgestone Dueler H/T, P225/70SR-16

치수
휠베이스: 103.1인치
길이: 180.1인치
폭: 71.5인치
높이: 65.3인치
승객 수: 98 ft3
화물량: 30ft3
연석 중량: 4020lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 8.2초
100 mph: 26.6초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.8초
톱 기어, 30~50mph: 4.6초
톱 기어, 50~70mph: 6.2초
¼마일: 16.4초 @ 84mph
최고 속도(도지사 제한): 109mph
제동, 70–0mph: 186ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키 패드: 0.72g

C/D 연비
관찰: 16 mpg

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 18/17/20 mpg