테스트 : 1995 Volvo 850 T-5R 은 날아 다니는 노란 벽돌입니다

1995년 볼보 850 T5 R 

기록 저장소 : 볼보는 240 마력으로 매우 보스 마차를 발사하고 그것을 벽돌로 위장합니다.

"모든 행동에는 동등한 반대 반응이 있다"라고 말한 사람은 아이작 뉴턴 경이나 마이크 타이슨이었다. 따라서 스포츠 일러스트레이티드는 새로운 수영복 문제를 발표했고, 이 뉴스는 대합실 정기 도난의 놀라운 증가를 적절히 보도했다. 마찬가지로 볼보는 새로운 모델을 공개하고, 어, 카 앤 드라이버는 다시 빨간 람보르기니를 표지에 올린다.

좋아, 그럼 '볼보'라는 이름은 여전히 야생과 광란의 미터에서 '댄 래더'보다 낮은 순위일 거야. 하지만 사실, 미터기는 약간의 업데이트를 사용할 수 있다. 결국 볼보는 오래전에 740대의 터 보스와 850대의 세단과 스포츠웨건과 같은 맛 좋은 자동차로 회사 셔츠의 윗단 추를 풀었다. 그리고 이제 이 회사는 850 T-5R이라는 가장 절제되지 않은 모델로 작은 가슴 털을 자랑하겠다고 위협하고 있다.

무절제한, 즉 볼보 스타일. T-5R은 성능 천국을 지향하는 고경량 메가카르가 아니다. 여기엔 이국적인 터보 트릭도 없고, "첨단" 계기판도 없고, 화장품도 쌓이지 않는다. 대신에 볼보는 이미 훌륭한 오퍼링의 성능 바를 높이기 위해 몇 가지 단순하고 주목할 만한 수정에 초점을 맞추었다.

마지막으로 볼보의 고속 850 터보 왜건에 대한 리뷰에서 우리는 서스펜션의 충격 조절이 "터치 더 견고함"에서 이득을 얻을 수 있다고 언급했다. 우리는 또한 코너링 그립이 개선될 수 있음을 암시했다. 그리고 우리가 그것을 선언하지 않았더라도, 항상 더 많은 전력을 공급할 수 있는 여지가 있다고 말할 필요가 있는가?

HIGHT : 많은 용맹함이 공손함과 공간과 조화를 이루었다.

이제, 우리는 누군가가 실제로 우리에게 관심을 기울일 것이라고 생각하는 것 보다 더 잘 알고 있지만, 사실 T-5R은 우리의 850 터보 위시리스트를 다루고 있다. 어떤 면에서는, 우리가 기대했던 것보다 더 많은 것을 보게 될 것이다.

이 기계는 단거리 한정판이다. 볼보는 4도어 세단과 왜건 모델 모두에서 총 1000 T-5R을 구축할 것으로 예상하고 있다(후자 스타일은 혼합물의 약 10%를 차지할 것). 가격은 세단 3만 6,350달러, 왜건 3만 8,056달러. 850 터보보다 약 5천 달러 더 비싸지만, 대부분의 선택 장비를 표준으로 포함하고 있다. (사실 볼보는 "T-5R" 모니커에 대해 정확한 설명을 가지고 있지 않다. '터보 5기 통 레이싱'이 가장 선호하는 해독 작인 것 같다.)

BMW의 M3와 매우 흡사하게, T-5R은 더 흔한 형제들과 떨어져 서도록 옷을 입었다. 하부 프론트 에어 댐(포그 램프 포함), 17인치 티타늄 회색의 5 스포크 알로이 휠, 와트수가 높은 페인트 작업 등이 포함된다. 이 색상은 자동차 고유의 것으로 기발한 이름인 "T-5R 옐로"(더 보수적인 검은색, 그냥 "블랙"이라고 불림)도 가능하다.

T-5R 마차가 불과 6.7초 만에 시속 60마일로 불탔다.

또한 전력 소비량이 높은 것이 동력이다: 전자 엔진 관리 시스템의 간단한 조작은 표준 850 터보스에 비해 18마력의 증가가 원인이다. T-5R의 20 밸브 2.3리터 5기 통으로 최대 7초 동안 10.9파운드의 부스트 압력(표준 터보 9.6 대비)을 전달한다. 그 결과는 5600 rpm에서 240마력이다.

추가된 기압은 이미 달콤한 퍼포먼스 케이크에 더 많은 서리를 입힌다는 것을 의미한다. 번들번들한 전자 4단 자동 변속 장치(제공된 유일한 변속기)에 장착된 T-5R 왜건은 지난 850 터보 왜건보다 10분의 3 빠른 6.7초 만에 시속 60마일로 불탔다. 거기서부터 이 두 대의 차는 거의 균일하게 일치한다는 것이 증명되었다. T-5R은 4분 거리에서 10분의 1 더 빠르며 시속 149마일의 속도로 2마일의 우세를 유지하고 있다.

이것은 어느 차든 엄청난 속도일 것이다. 한 대는 말할 것도 없고, 온 가족을 팬케이크 만찬에 태워다 줄 수도 있다. 그러나 전시성 있는 부모가 학교 주차장에서 탈진 사고를 일으키지 않도록 모든 T-5R은 전자 트랙션 제어 시스템을 사용하여 휠 스핀을 시속 25마일 이하로 억제한다.

850 터보 왜건에서 "좀 더 단단하게 만질 필요가 있었다"고 한다면, T-5R은 그것을 작동시키고, 그다음엔 몇 가지를 작동시킨다. 더 큰 안티롤 바와 튜터 충격은 승차 동작에 제어력을 더하지만, 205/45ZR-17 피렐리 P Zero 타이어의 추가에 의해 가장 큰 핸들링 변화가 일어날 수 있다. 이 낮은 프로필의 껌볼은 코너링 그립을 0.79g까지 끌어올리는 데 도움이 된다(850 터보 왜건의 0.76). 게다가, 850 터보 왜건의 이미 모범적인 느낌을 주는 촉각 정밀도인 조향 장치에 새로 발견된 가장자리가 있다.

난폭한 도로 주행, 노란색 볼보의 잠재적인 시각적 외상.

하지만 저명한 피렐리스는 다른 면에서 비용이 많이 든다. 승차감은 극적으로 악화된다. 통제력이 높은 사람들조차 반대할 정도로. 우리의 T-5R은 작은 포장도로 파손으로 쿵쾅거리며 중간 크기의 포탑 위로 추락했다. 더 깊은 구멍에서, 그것은 잘생긴 바퀴를 절단할 것이라고 위협했다. 그리고 이것은 남부 캘리포니아의 일반적으로 뒤죽박죽이 없는 옆길에 있었다. 우리 미시간 홈 베이스 주변의 딱지 같은 아스팔트 위에서, T-5R은 얕은 급류를 달리는 강철 카누의 모든 승차감을 가질 것 같다.

Volvo는 T-5R에 더 많은 성능에 민감한 운전자들조차 이러한 도로 위 무례함을 원하지 않을 것이라고 예상하면서 티타늄 그레이 16인치 합금에 205/55ZR-16 미슐랭 MXM을 무비용 옵션으로 제공한다. 우리는 이 보다 승차감이 좋은 운동화를 견본 하지 않았지만, 미켈린족의 더 큰 사이드월에 의해 주어지는 추가적인 복원력은 어떠한 잠재적 핸들링 페널티도 받을 가치가 있다고 생각한다.

T-5R 오두막은 꾸밈새가 있는 850 터보 내부와 닮았다. 가뜩이나 훌륭한 가죽 시트는 여분의 측면 지지대가 특징이며, 가죽 자체는 실제로 잘 생긴 가짜 수데 재질로 다듬어져 있다(스티어링 휠과 센터 콘솔에도 있다). 오디오 시스템은 튼튼한 앰프로 통통하게 채워져 있다.

볼보에서 안전장비를 언급하는 것은 불필요하지만, T-5R에는 보호 기능이 가득하다. 물론 듀얼 에어백도 있지만, 양쪽 앞 승객을 위한 측면 충격 에어백도 있다. 그리고 T-5R은 주간 주행 등을 가지고 있지만, 우리에게 어느 것이 더 안전한지는 분명하지 않지만, 그것은 낮의 조명을 가지고 있지 않거나, 그것을 가지고 있지만, "야! 볼보 안에 있는 너! 네 빌어먹을 불이 켜져 있어!"

새로운 볼보 그라운드를 개척할 만큼 빠르고 경직된 판결.

물론 이 경우에도 "같고 반대되는 반응"이 있다: T-5R의 오른쪽 페달을 바닥에 밟으며 "볼보"가 이제 "미국에서 가장 빠른 생산 마차"를 의미한다는 큰소리를 낸다.

사양
1995년 볼보 850 T5 R

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$38,056

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 20V 인라인-5, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사
변위
142 in3, 2319 cm3
파워
240hp 5600rpm
토크
2100rpm에서 221lb-ft

전송
4단 오토매틱

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/세미 트레이팅 암
브레이크(F/R): 11.0인치 환기 디스크/11.5인치 디스크
타이어: 피렐리 P 제로 Asimmetrico, 205/45ZR-17

치수
휠베이스: 104.9인치
길이: 185.4인치
폭: 69.3인치
높이: 56.9인치
승객 수량: 91ft3
화물량: 37ft3
연석 중량: 3480lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 6.7초
100 mph: 17.6초
130 mph: 39.6초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.1초
톱 기어, 30~50mph: 2.9초
톱 기어, 50~70mph: 3.8초
¼마일: 15.2초 @ 93mph
최고 속도(드래그 제한): 149mph
제동, 시속 70-0mph: 181ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키 패드: 0.79g

C/D 연비
관찰: 17 mpg

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 19/17/24 mpg