2020년형 포르쉐 카이엔 터보 쿠페 : 패션 센스가 있는 불타는 SUV

2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe

사실 쿠페는 아니지만 이 541hp짜리 패스트백 SUV는 뒤가 더 섹시한 카이엔 터보와 같은 놀라운 차이다.

2020년형 포르셰 카이엔 터보 쿠페에 대해 알아야 할 것은 다음과 같다. 541hp 트윈터보 4.0L V-8과 8단 자동변속기, 4륜 구동 등을 갖춘 포르셰의 신형 패스트백은 기존의 카이엔 터보 스퀘어 백과 기계적으로 동일하며 두 차량은 휠 뒤에서부터 정확히 같은 느낌을 받는다. 같은 잔혹한 가속도, 인상적인 드라이빙 다이내믹스, 액셀러레이터를 매팅 할 때 얼굴에 활짝 웃는다.

0.7인치 하부 루프라인과 0.7인치 넓은 리어 펜더로 쿠페가 포인트인 SUV보다 터치감이 좋아 보인다. 우리가 이미 운전해 온 탑독 670hp 터보 S E-하이브리드 모델보다 34,300달러는 적지만 시작하는데도 131,450달러가 더 든다. 일반 카이엔 터보 그물 위로 터보 쿠페를 선택하면 좌석 4개가 표준으로 지정되며(후방 3에이커는 옵션), 뒷좌석은 하부 지붕선을 보상하기 위해 1.2인치 더 낮지만 화물 공간은 6 입방 피트가 손실된다. 하지만 일단 금속에서 보면 별 문제가 되지 않을 것이다. 이 패스트백 SUV는 경쟁사인 BMW X6M과 메르세데스-AMG GLE63 S 쿠페를 마치 어둠 속에서 디자인한 것처럼 보이게 한다.

끝났어. 이제 우리가 비켜서니, 네게 줄 이야기가 있어.

우리는 차를 보기 훨씬 전에 흰색 마츠다 FD의 로터리 엔진의 비명 소리를 들을 수 있다. 저단 변속기에 완켈을 넣고 회전수 조절도 완벽히 해 그는 운전을 할 수 있다. 드디어 3세대 마츠다 RX-7이 등장하면 오버사이즈 휠과 타이어에 내려서 헛간 문보다 큰 리어 스포일러를 착용한다. 남부 캘리포니아의 산악지대인 Angeles Crest Highway에는 항상 좋은 자동차가 눈에 띈다.

약 5100파운드의 새로운 카이엔 터보 쿠페의 무게는 25세의 마츠다에 비해 약 2배 정도 나가지만, 우리는 어쨌든 추격을 하기로 결정한다. 포르셰의 V-8은 으르렁거리는 소리와 함께 시작하여 뭉클한 캠이 달린 작은 블록처럼 공회전한다. 우리 테스트카에는 후륜 스티어링, 탄소 세라믹 브레이크, 포르셰 토크 벡터링 플러스, 포르셰 다이내믹 새시 컨트롤(PDCC) 등 카이엔 터보(Cayenne Turbo)의 선택적 성능 요소가 모두 탑재되어 있다. 고정 파노라마 유리 선루프와 함께 Sport Chrono 패키지가 표준 사양이다.

포르셰의 누군가가 쿠페 전용 라바 오렌지 페인트(3150달러)와 라이트급 스포츠 패키지의 박스를 확인했는데, 이것은 여러분이 원하는 것처럼 들리지만 그렇지 않은 것이다. 스포츠 배기 시스템, 열선 내장 알칸타라 포장 조향 휠, 복고냉식 하운드스튜드 시트 인서트, 탄소섬유 루프, 22인치 단조 알루미늄 휠 등이 추가됐다. 포르셰는 터보차저의 연석 중량에서 약 40파운드를 깎았다고 말하지만 실제 성능상의 이점은 없다고 인정한다. 그 소포의 가격은 11,570달러다. 게다가, 당신은 이 SUV의 어둡고 검은 인테리어를 밝게 해주는 유리 선루프를 잃어버리고, 22인치 바퀴와 타이어가 표준 21인치보다 더 편안하다.

5580달러로 표준 텅스텐 코팅 로터를 대체하는 카이엔의 탄소-세라믹 브레이크 값도 의문이다. 그러나 다른 선택적 시스템은 추가 빵의 가치가 있으며, 특히 포르쉐의 PDCC 액티브 안티롤 바는 카이엔 터보 쿠페가 부싯돌 X6M보다 훨씬 더 잘 탈 수 있도록 돕는다. 전기 모터로 SUV의 안티롤 바를 조작하는 $3590 시스템도 코너링의 차체 롤링을 대부분 없애고 오프로드 시 카이엔의 높이 조절식 에어 스프링의 관절을 개선한다.

빠르고 격노한 마즈다를 쫓아 내려가면 시내 곳곳이 무거우면서도 빠른 속도로 바로 느껴지는 카이엔의 핸들을 쉽게 즐길 수 있다. 그것의 정밀하고 선형적인 반응은 우리가 웨이삭의 승무원들에게 기대하는 것이다. 카이엔은 폭스바겐 그룹의 MLB 에보 플랫폼을 아우디 Q8, 람보르기니 우루스 등과 공유하지만 114.0인치 휠베이스가 3개 휠베이스보다 훨씬 짧아 방향을 보다 빠르게 바꿀 수 있다. 여전히 코는 무겁지만, 이 큰 SUV는 거의 완벽한 균형, 느린 코너와 빠른 코너 모두에서 진정한 장난기 넘치는 처크 기능, 그리고 많은 그립으로 물리 법칙을 거스른다. 카이엔 터보 쿠페를 세게 밀면 밀수록 느낌이 좋다.

포르셰의 어댑티브 댐퍼는 Sport와 Sport+ 주행 모드에서 상당히 조여진다. 당신이 선택한 라인이나 그것의 피렐리 P 제로 여름 타이어의 접착력을 손상시키지 않고 중간 코너 돌기가 흠뻑 젖는다. 보다 공격적인 오프셋이 적용된 리어 휠은 쿠페의 리어 트랙을 일반 카옌보다 0.7인치 넓혔고, 앞쪽 285/40R-22, 뒤쪽에 315/35R-22 크기의 크고 끈적끈적한 타이어는 엔진 출력을 최대한 활용했다. 직선도로는 V-8의 폭발적인 당김으로 변속기가 촘촘히 간격을 둔 기어에서 딸깍 소리를 내며 빠르게 단축된다.

우리가 테스트한 마지막 카이엔 터보는 3.4초 만에 시속 60마일을 기록했고 시속 115마일로 4분의 1마일을 12.0초 만에 주파했다. 그것은 또한 시속 70마일의 속도에서 150피트의 속도로 멈추었고 스키드패드에서 1.00g의 풀로 당겼다. 쿠페의 몸 조각은 무게를 더하지 않았으므로 유사한 시험 결과를 반환해야 한다. 직선으로 터보 쿠페는 무겁지만 강력한 터보 S E-하이브리드 변종을 불과 2-3초 차이로 추적해야 한다.

몇 마일 후에, 우리는 RX-7을 볼 수 있을 뿐만 아니라, Cayenne Turbo Coupe가 BMW X6 M이나 GLE63 S Coupe보다 더 운동적이고 운전하기에 보람 있다는 것이 분명하다. 그것은 적어도 600마력을 자랑하는 패스트백 동료들보다 빠르지는 않더라도 언덕에서만큼은 틀림없이 빠르다. 그리고 그것은 모든 각도에서 세 사람 중에서 단연코 가장 예쁘다.

마츠다를 뛰어 내려가는 것은 재미있었고, RX-7의 소리 지르는 로터리 소리는 여전히 훌륭하지만, 거울에 158,460달러어치의 오렌지 SUV를 채우는 것은 우리가 기대했던 것만큼 만족스럽지 못하다. 사실, 그것은 정말 공정한 싸움이 아니었다. 카옌 터보 쿠페는 너무 쉽게 운전할 수 있어서 거의 부정행위에 가깝다. 거기다가 뒤에서 보면 제일 잘 어울린다. 마즈다의 운전사가 직접 볼 수 있도록 다음번에 마즈다 주변을 폭파하는 거야?

사양
2020 포르쉐 카이엔 터보 쿠페

차량 종류
프론트 엔진, 4륜 구동, 4인승 또는 5인승, 4 도어 해치백

기본 가격
$131,450

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
244 in3, 3996 cm3
힘
541 hp @ 6000 rpm
토크
567lb-ft @ 1960rpm

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 114.0인치
길이: 194.5인치
너비: 78.4인치
높이: 65.1인치
승객 볼륨: 104 ft3
화물량: 21ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5100 lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 3.4초
시속 100마일: 8.9초
마일: 12.0초
최고 속도: 177mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 17/15/19mpg