소형 패키지로 프리미엄급 경험을 제공하는 2020 아우디 A1 40 TFSI

2020 Audi A1 40 TFSI

소형 고급차를 사지 않는 것을 고려하면, 아우디가 소형 A1을 우리 시장에서 팔지 않는 것은 놀랄 일이 아니다.

거의 6년 전에 우리가 처음으로 아우디 S1을 운전했을 때, 우리는 그것을 궁극의 준중형이라고 불렀다. 작년에 우리는 그 회사가 직접 대체품을 개발하지 않기로 결정했다는 것을 알고 불행했다. S1을 실현하기 위해서는 아우디가 자매 브랜드들의 협력이 필요했을 것이고, 폭스바겐과 SEAT는 가상의 폴로 R과 큐프라 이비자를 생략하기로 결정했다. 하지만 아우디는 우리에게 최고급 A1은 더 이상 S1 배지를 달지 않더라도 우리를 실망시키지 않을 것이라고 약속했다.

S1은 6단 수동변속기를 통해 4개 휠로 출력을 전달하는 228마력의 터보 4로 구동되는 반면 A1 40 TFSI는 전방 운전자로, 197-hp 2.0L 인라인 4를 의무 6단 듀얼 클러치 자동화에 매칭 했다. 모니커의 "40" 부분은 아우디의 새로운 출력 기반 명명법과 관련이 있는데, 이 명칭은 30에서 70까지이다. 이 계층 내에서 "40" 명칭은 167마력에서 201마력 사이의 자동차를 의미한다. 너무 어렵게 생각하지 마. 40이 35보다 낫고 25보다 훨씬 낫다는 것만 알아라.

운전대를 잡은 뒤로는 최신 A1이 전작에게 31마력을 내주는 느낌은 들지 않는다. 그 새 차는 더 가벼워져서 터보차지가 힘을 내기 시작할 때 복수로 앞으로 돌진한다. 시속 0에서 60마일로 달리면 약 6.2초가 걸릴 것으로 추정되며, COVID 시대의 빈 아우토반에서 우리는 그 차가 146마일의 최고 속도에 도달할 수 있다는 것을 확인할 수 있었다.

VW 그룹의 검증된 이중 클러치 트랜스액슬은 빠르고 원활하게 이동하며, 우리는 패들 시프터를 환영한다. A1의 콘솔 시프터를 사용하여 수동으로 기어를 선택할 수 있지만 레버를 앞으로 밀면 고단 변속이 되고 다시 저단 변속이 되는데, 이 설정은 우리가 선호하는 설정이 아니다. 안타깝게도 아우디는 수동 변속기가 기술적으로 적합할지라도 수동 변속기 옵션을 건너뛰기로 선택했다. 최근까지 VW 폴로 GTI에서 이용이 가능했다.

우리는 A1 40 TFSI가 놀라울 정도로 경제적이라는 것을 알았다. 가볍고 현대적인 엔진 덕분에 35mpg 이상을 달성하기 쉽다. A1에서는 디젤을 더 이상 사용할 수 없기 때문에 이 최고급 가솔린 엔진은 A1의 라인업에서 단연 최고 수준이며, 또한 정격 95와 116마력의 1.0리터 3 방가 2개와 150마력 1.5리터 4가 포함되어 있다.

우리의 A1 40 TFSI는 사실상 어떤 종류의 도로에서도 운전할 수 있는 절대적인 기쁨이었다. 미니 크기의 4도어 A1은 도시에서는 매우 날렵하지만, 새시는 시골길에서 빛을 발한다. 앞차축의 스트럿과 콤팩트한 토션빔 리어 액슬이 특징이다. 핸들이 바삭바삭하고 무게가 꽤 나간다. 전자적으로 조절 가능한 댐퍼와 18인치 휠(옵션)이 장착된 이 미니카(Minicar)는 타이트한 코너에, 눈에 띄게 중립적이고, 위치 잡기가 쉬운 챔피언이다. 스포츠 모드에서는 언더스티어에 대응하기 위해 개별 코너를 제동 한다. 아우토반에서는 A1이 최대속도에 근접해도 안정세를 유지하고 있다.

적어도 앞쪽은 더 긴 여행을 할 수 있을 정도로 인테리어가 충분히 크다. 그러나 앞좌석을 너무 뒤로 밀지 않는 한 뒷좌석도 잘 작동한다. 화물 구역은 뒷좌석이 위로 올라갔을 때 12입방피트를 지탱하고 있으며, 접었을 때 39 입방피트로 확장할 수 있다. 미국 중심의 관점에서 볼 때, 좌석 상승 화물 용량은 폭스바겐 GTI의 약 절반이다.

A1은 표준 10.3인치 디지털 게이지 클러스터와 함께 제공된다. 그래픽은 어느 정도 재구성할 수 있다. 스포츠 모드는 외모를 바꾸는 데 거의 도움이 되지 않는데 필기체 숫자로 스와핑하는 것을 제외하곤 한다. 고급 모델에서 아우디는 더 많은 변형을 제공하며, RS 모델에서와 같이 레트로 미래지향적인 막대그래프를 갖는 것은 달콤할 것이다.

표준 MMI 인포테인먼트 시스템은 8.8인치 터치스크린을 사용하며, 10.1인치 화면으로 옵션으로 업그레이드할 수 있다. 어느 경우든, 이 시스템은 이 클래스의 기대치를 초과하며, 더 비싼 차를 타면 집에 바로 있을 것이다. 유감스럽게도 실내의 소재와 스타일은 이와 같다고 말할 수 없다. A1의 오두막은 잘 지어진 느낌이지만, 애써 딱딱한 컬러풀한 트림에 값싼 플라스틱은 아우디 상표였던 프리미엄 느낌을 자아내지 못한다. 가격을 낮추기 위해 아우디는 선루프 또는 파노라믹 루프 옵션을 결합했다. A1이 같은 플랫폼에 세 자매 모델인 시트 이비자, 스코다 파비아, VW 폴로가 없다면 A1의 하향 이동성은 덜 곤혹스러울 것이다. 우리는 아우디가 강압적인 변덕이 아니라 A1을 위한 고급 시장으로 가기를 기대했을 것이다.

이러한 비판은 자동차 외관까지 확대된다. A1은 비율이 높고 스포티해 보이지만 특별히 고급스럽게 보이려고 하지는 않는다. 육각형 전면 그릴 위의 3개 인렛과 마찬가지로 앞쪽의 외부 공기 흡입구는 가짜다. 이 슬릿들은 전설적인 B조 스포츠 콰트로 랠리 카를 연상시키도록 되어 있는데, 앞쪽과 뒤쪽의 펜더 플레어처럼 말이다. 만약 아우디가 새 모델로 4륜 구동 파생 모델을 죽이지 않았다면, 그러한 것들은 더 많은 신뢰를 받을 것이다.

그러나 그것들은 스타일과 취향의 문제들이다. 우리는 여전히 이 A1을 많이 좋아한다. 마력 등급이 시사하는 것보다 상당히 빠르게 느껴지며, 흠잡을 데 없이 제작되었다. 우리가 여전히 S1을 그리워하는 동안, A1 40 TFSI는 가차없이 복고적인 미니에 대한 비사 과적으로 현대적인 대안이다. 우리는 그것이 미국에서 사용 가능했으면 좋겠다.

사양
2020년 아우디 A1 Sportback 40 TFSI

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 해치백

기본 가격(독일)
$27,500

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 직접 연료 분사
변위
121 in3, 1984 cm3
힘
197 hp @ 6000 rpm
토크
236lb-ft @ 1500rpm

트랜스 미
6단 듀얼 새시 자동

치수
휠베이스: 100.9인치
길이: 158.6인치
너비: 68.5인치
높이: 56.4인치
화물량: 12ft3
연석 중량(C/D 에스트): 2800lb

성능(C/D EST)
60 mph: 6.2초
마일: 14.5초
최고 속도: 146 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 29/26/34mpg