2020 Ferrari F8 Tributo, 운전자 참여 요구

2020 Ferrari F8 Tributo

710hp F8 Tributo는 완전히 새로 워진 기계보다 더 많은 업데이트이지만 여전히 최고의 V-8 Ferraris 중 하나입니다.

2020년형 페라리 F8 Tributo의 스로틀을 열기 전에, 당신은 그것을 조종하고 기어를 올릴 준비를 하는 것이 좋다. 그리고 우린 준비됐단 말이야 페라리는 최신의 중 엔진 기계로 당신의 저녁 식사를 위해 일하게 한다. 710hp 트윈터보 3.9리터 V-8 리프는 매니큐어 속도로 공압 드릴처럼 rpm을 올려 후면 피렐 리스를 쉽게 압도한다. 4륜 구동 보안 기능을 추가하려면 1-800-Lambo로 전화하십시오. F8 트리부토는 후륜구동이며, 값비싼 고무줄 무늬가 긴 검은색 줄무늬로 영토를 표시한다.

단단한 손과 무거운 발, 상당한 재능으로 운전하면 하루 종일 무시무시한 파워라이드와 2단 기어의 화력을 발휘할 수 있다. 하지만 F8의 천재는 더 깊이 달린다. 또한 McLaren GT와 Porsche 911 Turbo S와 같은 통근 친화적인 슈퍼카를 포함하는 경쟁 세트보다 편안함, 정교함 및 공손함을 더 많이 제공한다.

다운포스(Downforce)

F8 Tributo의 새로운 이름이 여러분을 속이지 않도록 하십시오. 이것은 완전히 새로운 기계가 아니라 이전 488GTB와 F8 Spider의 쿠페 버전의 중간 주기 새로 고침입니다. 사실, 그것의 알루미늄 공간 프레임의 대부분은 458 이탈리아로 거슬러 올라간다. 엔진은 2016년부터 가동되고 있다. 그러나 이 슈퍼카의 하드웨어 중 어느 것도 판매 기한이 지난 것처럼 느껴지지 않는다.

페라리의 소형 V-8은 엔진 명예의 전당에 걸맞은 가치가 있다. 스페셜 에디션 488 피스타에서 전해 내려오는 최신 버전은 40파운드 더 가볍고, 회전 속도가 더 빠르고, 3250 rpm에서 710마력, 568파운드의 토크를 크랭킹 한다. 488 GTB에 비해 말 50마리와 파운드당 7파운드가 더 많을 뿐만 아니라, 1L당 182마리의 조랑말도 배출할 수 있다. 페라리가 지금까지 생산 모델 중 하나에서 가장 강력한 힘을 발휘한 V-8이다.

V-8의 배기 시스템도 소리를 강화하기 위해 다시 보급되었다. 488의 목소리는 터빈에 가려져 있었고 이전의 자연 흡인된 페라리 V-8s를 특징으로 하는 고RPM 와일 몇 개가 부족했다. F8은 특히 4,000 rpm 이상에서 확실히 더 발성적이다. 그것은 여전히 우리가 원하는 만큼 작동하지는 않지만, 그것의 목구멍에서 나는 웅웅 거리는 소리는 단순한 소음 이상이다. 실제 배기 음표다. 다행히 페라리는 액셀러레이터를 들어 올릴 때 인조 팝과 앞머리를 다이얼 하고 싶은 충동에 저항해 왔다.

페라리는 F8의 새로운 차체 구조가 488대보다 공기역학적으로 10% 더 효율적이며 15% 더 많은 다운포스를 발생시킨다고 말한다. 새로운 코는 소형 수평 LED 헤드라이트를 새로운 브레이크 냉각 덕트로 장식했다. 후드에서 S-덕트를 생성하는 다운포스는 피스타의 것을 연상시킨다. 그러나 Tributo는 네 개의 둥근 선미등을 감싼 더 크고 변형된 스포일러로 후방에서 가장 매력적이다.

F8의 루우버드 렉산 엔진 커버는 고전적인 F40의 채널이다. 그것은 자동차에서 88파운드의 무게를 줄이는 식이요법의 일부분이다. 하지만 이 설정이 1980년대에 그랬듯이, 찢어진 투명한 플라스틱 패널은 빠른 속도로 떨며, 뒤쪽으로 시야를 왜곡하고, 엔진실 안에서 비를 내리게 한다.

몇 가지 다른 작은 성가신 일들이 있다. 488호에서 빌린 어설픈 도어 손잡이는 태클한 뒷생각처럼 생겼고, F8의 리어 디퓨저는 진입로에서 쉽게 파손된다. 옵션인 프런트 엔드 리프트 시스템은 과속 방지턱에 턱이 갈라지는 것을 방지하는데 도움을 주지만, 페라리가 말하는 리어 범퍼 아래의 새로운 디퓨저는 자동차의 전반적인 다운포스 개선의 20%를 차지한다고 말한다. 칼날이 치즈가루를 맞은 것처럼 보이기까지 오래 걸리지 않는다. 기본 가격이 27만 5,580달러인 자동차의 불행한 디자인 요소다.

견제와 균형

F8 Tributo 내부에는 새로운 원형 HVAC 환기구, 비교적 간단한 제어장치, 대형 탄소섬유 패들 시프터 등이 있다. 직립 좌석 위치, 얇은 A-필러 및 낮은 뚜껑은 전방 시야를 넓혀준다. 옵션인 7.0인치 성능 디스플레이는 중복 회전 속도계와 속도계를 승객 앞에 두지만 오디오 및 내비게이션 시스템에 대한 제한된 접근만 허용한다.

그 디스플레이는 우리 시험 차량의 수익에 9만 달러를 더하는 25가지 옵션 중 하나였다. 추가적으로 제공되는 이 추가 기능에는 V-8의 경우 9787달러의 탄소섬유 흡기구 다지관, 20인치 단조알루미늄 휠 8100달러 세트, 탄소섬유 대시보드의 경우 6750달러, 6243달러의 프리미엄 오디오 시스템, 티타늄 배기 파이프용 2531달러 등이 포함되어 있다. 테스트한 가격: 365,741달러, 우리가 테스트한 마지막 맥라렌 GT보다 더 많은 신형 포르셰 911에 대한 가격이다.

탄소-세라믹 브레이크 로터가 표준이며, Tributo의 스토퍼는 작동하기 위해 튼튼한 다리가 필요하다. 그들은 또한 마을을 약간 휘감고 있어서 원활한 스톱을 습득한 기술로 만든다. F8의 자기공학적 댐퍼는 승차감을 향상하기 위해 개조되었는데, 슈퍼카에서 기대할 수 있는 수준급이다. 큰 충격에도 우아함이 배어 있다. 핸들에 있는 "멍청한 도로" 버튼을 누르면 훨씬 부드러운 설정으로 전환되지만, 거의 필요하지 않다. F8 트리부토는 도로 위를 미끄러지지만 결코 거리감이나 단절감을 느끼지 않는다. 그것의 조향은 놀랍도록 가볍고 정밀하다. 그 오두막은 고속도로에서 인상적으로 조용하다.

F8 Tributo는 구석에서 폭발해 1인승 항공기처럼 방향을 바꾼다. 페라리는 그것의 무게가 3164파운드라고 주장한다. 아직 테스트는 하지 않았지만 시속 70마일의 141피트 정지 지점과 2020 Ferrari F8 Tributo의 테스트에서 기록한 1.10g의 스키드패드 그립과 일치해야 한다.

위즐리 퀵

F8의 어수선한 포뮬라 1 스타일 스티어링 휠의 방향 지시등과 윈드실드 와이퍼 제어 장치 중에는 다양한 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있는 빨간색 다이얼이 있다. 스포츠 모드에서 레이스로 마우스를 클릭하십시오. 이제 7단 듀얼 클러치 자동 변속기가 수동 모드로 되어 있는 상태에서 손을 뻗어 센터 콘솔의 PS 버튼을 누르십시오. PS는 파르텐자 스포티바를 의미한다. 그것은 이탈리아어 for Sport Department인데, 그것은 발사 제어를 위한 페라리 말이지요. 활성화하면 F8의 중앙 장착 회전 속도계에 PS가 나타나는 것을 볼 수 있다. 이것의 8000 rpm 레드라인은 기본적으로 곧게 선다는 것에 주목하라. 소형 직경 스티어링 휠 상단에도 시프트 조명이 줄지어 있다. F8이 발사될 때 그것들이 필요할 것이다. 시속 45마일의 속도로 완전히 빨갛게 되면 오른쪽 패들 시프터를 가볍게 치고 2단 기어를 낚아채라. 그러나 이 페라리의 뒷바퀴는 약 5000 rpm에서 회전하기 시작할 것이기 때문에 조향 하는 것을 잊지 마십시오.

열심히 구동되는 페라리의 변속기는 포르쉐의 PDK 듀얼 클러치 기어박스의 유체 정교함이 없다. F8을 Auto에 그대로 두면 경주 모드에서도 코너에서 고단 변속이 가능하다. 하지만 이 장치는 고정된 기어비를 수동으로 선택할 때 날카롭고 빠른 기어 변속을 차단한다. 2단 기어를 잡으면 그 경험이 완전히 끓어오르며 F8은 3단 기어가 필요하기 직전에 타이어가 불타오르게 된다. 우리는 모든 것이 약 2.7초 정도 걸릴 것으로 추정한다.

F8 Tributo는 시속 5.2초에 0에서 100마일을 달리고 시속 144마일로 10.1초 쿼터 마일을 반환하는 488 피스타의 가속력과 계속 일치시켜야 한다. 람보르기니 후라칸 에보와 포르셰 911 터보 S는 4륜 구동 트랙션 덕분에 시속 60마일로 한 두 번 더 빠르다. 그러나 F8은 더 많은 운전자의 참여를 요구하는데, 이것은 조종사에게 더 많은 급박함을 보상해 준다.

우리를 오해하지 마라. 페라리 F8 Tributo는 미친 속도에서도 운전하기 쉬운 자동차다. 하지만 당신을 위해 모든 것을 하는 것은 슈퍼카가 아니다. 트리부토를 최대한 활용하려면, 그 한계에 도달하고 그 성격과 조화를 이루어야 한다. 균형이 맞는지 느껴봐. 그리고 스로틀을 열려면 준비를 해야 한다.


사양
2020년 페라리 F8 Tributo

차량 종류
미드엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

기본 가격
$275,580

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
238 in3, 3902 cm3
힘
710 hp @ 8000 rpm
토크
568lb-ft @ 3250rpm

트랜스 미
7단 듀얼 스위치 자동

치수
휠베이스: 104.3인치
길이: 181.5인치
폭: 77.9인치
높이: 47.5인치
화물량: 7피트 3인치
연석 중량(C/D 에스트): 3350lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 2.7초
100 mph: 5.2초
마일: 10.1초
최고 속도(mfr's claim): 211 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 16/15/19 mpg