2020 지프 랭글러 루비콘 vs 2020 도요타 RAV4 TRD : 크로스오버 고문 테스트

2020 지프 랭글러 루비콘 vs 2020 도요타 RAV4 TRD

가족 간의 교차로가 얼마나 멀리 갈 수 있는지 알기 위해서, 우리는 만약을 대비해서 도요타 RAV4 TRD 오프로드와 지프 랭글러 언리미티드 루비콘을 가지고 야생으로 향한다.

바람이 스며드는 산꼭대기로 이어지는 험준한 오솔길을 상상해 보라. 작은 크로스오버가 정상으로 올라가고 그 운전사가 나서서 상쾌한 산 공기를 들이마신다. 아! 그래서 사륜구동이 달린 모험을 사셨군요. 그러자 감독이 "컷!"하고 외치자 모두들 이 곳으로 ute를 공수해 온 헬기에 올라탄다. 그리고 물론, 우리 모두는 그것이 어떻게 그곳에 도달했는지 알고 있지만, 괜찮다. 불신의 정지는 수백만의 미국인들이 그들이 원한다고 생각하는 트럭처럼 그들이 정말로 필요로 하는 자동차를 살 수 있게 해 준다. 그냥 기아 스포티지 타고 내 기분 나쁘게 하지 마, 쳇.

하지만 여러분이 코스프레를 현실로 만들어 여러분의 가족을 진흙 웅덩이, 모래 구덩이 또는 연못으로 건너가게 하고 싶거나 필요하다고 가정해 봅시다. 가짜 오프로드 선수의 활약이 그 태도의 약속과 원격으로 일치할 수 있을까? 아니면 예정에 없던 하이킹으로 끝나게 될 것인가, 인간의 자만심, 그대의 불경한 힘에 의해서만 흐트러진 나무들? 우리는 토요타 RAV4를 잡고 알아보기로 했다.

도요타가 TRD 오프로드라고 부른다면, 우리는 그것을 우리가 찾을 수 있는 가장 깊은 웅덩이와 가장 두꺼운 진흙 속으로 몰아 넣어야 할 의무가 있다. 지프는 랭글러 도기 반 판을 만들 수 있고 우리는 여전히 이것을 이렇게 취급할 것이다.

자, 문제의 RAV4는 TRD 오프로드 모델 입니다. 하지만 이 도요타가 바흐의 사막 경주를 위해 만들어졌다고 생각하지 않도록, 견인용 끈을 부착할 곳이 없다는 점을 고려해 보십시오. 견인 고리도 없고, 심지어 나사못을 박는 고리도 없다. 그래서 비록 그것이 포켄 와일드 피크 A/T 트레일 올 터레인 타이어, TRD 튜닝 댐퍼와 같은 일부 TRD 전용 장비를 가지고 있지만, 이것은 도요타가 끝까지 생각하지 않았던 것처럼 보인다. 왜냐하면 오프로드에 가면 막히기 때문이다. 그게 네가 노력하고 있다는 걸 아는 방법이야.

그리고 우리가 가는 곳, 노스캐롤라이나에 있는 광대한 오프로드 공원은 무엇이든 막힐 수 있다. 네 발에 부츠를 벗겨낼 두꺼운 진흙이 있고, 민트 400 고속 구간이 휘감고, 가파른 오르막길과, 날카로운 돌파구가 있다. 수직 벽에 있는 원형 스턴트 트랙 중 하나인 사일로드롬을 본 적이 있는가? 모래로 만든 것을 상상해보라. 스로틀에서 물러나면 제다이의 귀환에서 사르락으로 크로스오버를 하는 것과 같다.

내 기대는 낮다. RAV4의 접지 간극은 8.6인치지만 로우 레인지 또는 록킹 디퍼렌셜은 없다. '리어 드라이브라인 분리 기능이 있는 다이내믹 토크 벡터링 4륜 구동'으로 불리는 4륜 구동 시스템은 엔진 토크의 최대 50%를 후방으로 보낼 수 있다. 괜찮아, 그게 중앙분리대가 잠기는 일이니까 하지만 "연결 끊기" 부분은 우리를 걱정하게 해. 만약 우리가 깊은 연못에 헤드라이트를 비추는데 그것이 끊기기로 결정한다면? 그런 생각은 하지 마.

체형 프레임 카운터포인트로 지프 랭글러 언리미티드 루비콘도 가져왔다. 루비콘에는 라이브 차축과 2단 트랜스퍼 케이스, 앞뒤로 잠금 디플렉스, 전자적으로 분리할 수 있는 프론트 앤 티롤 바가 있다. 우리가 생각하는 것은, 만약 우리가 이와 같은 구난 차량을 손에 들고 있다면, 아마도 우리는 그것이 필요하지 않을 것이다. 게다가, 랭글러는 궁극적인 오프로드 악담의 기준이 될 것이다. RAV4는 걸리지 않을 것으로 예상된다.

먼저, 가벼운 미용 체조: 바하 리듬 섹션. 저 빨간 스프링, 트윈 튜브 댐퍼, TRD 범프 스톱을 테스트해 봅시다. 단열은 파장과 진폭에서 모두 다르다. 시속 8마일로 달리면 바퀴 자국을 가로질러 질주하면서 요란한 바운스로 자리를 잡는다. 하지만 조금 더 빨리 가다가 서스펜션의 이동 속도가 떨어지기 시작하는데, 턱 스포일러가 앞 끝을 가로질러 모래의 소나기를 터뜨리면서 앞부분이 최대 강하와 전체 압축을 순환할 때까지. 워, 래비!

이제, 나는 트위스트 도요타를 체비 콜로라도 ZR2로 혼동하는 것이 아니라, 실제로 뒷바닥 아래에서 충돌하고 있는 스티로폼-엔크 잭을 제거하면 합리적인 외교력으로 어떤 바퀴 달린 행동을 처리한다. 앞쪽 끝을 검사하기 위해 멈추면, 나는 내가 깨어있는 동안 차체 밑부분을 파는 야드 세일을 볼 수 있을 것이다. 하지만 다 괜찮아. 좋아, TRD. 존경스럽다. 이제 네가 어떤 진흙탕을 어떻게 다루는지 보자.

나는 이런 오프로드의 바보같은 브랜드의 베테랑으로서, 사전 준비의 가치를 이해한다. 먼저 엉덩이 웨이더를 잡아당긴다. 그리고 견인용 끈을 잡는다. 추락하기 전에 연결해서 필요할 때까지 화물칸에 있는 길이를 닫을 겁니다 그래야 견인 고리를 찾아 차가운 검은 수프 속을 어슬렁거리지 않을 것이다.

견인 고리가 없다는 것만 빼면. 그래서 도요타 밑으로 기어들어가 끈 발톱을 뒤쪽 서브프레임에 있는 구멍에 걸고 지프가 견인할 필요가 있을 때 예정에 없던 미분 방 절제술을 하지 않도록 손가락을 교차시킨다.

랭글러는 먼저 머크에 들어가는데, 그것의 토크 터보차지 2.0L 인라인 4가 큰 BFGodrich All-Terrain T/A KO2를 회전시키고 즉시 초콜릿 캔디 껍데기로 헬라 얄라 페인트를 에나멜 화한다. 나는 선과 깊이를 관찰한다. 그리고 나는 나의 견인 끈이 순간적으로 첫 번째 운동을 하게 될 것이라고 생각한다. RAV4에서 나는 스태빌리티 컨트롤에 휴식을 취하고, 스포츠 모드를 작동시키고, 수동으로 1단 기어를 선택하도록 지시한다. TRD 오프로드에는 터레인 실렉터에 진흙&샌드 모드가 있지만, 나만의 터레인 실렉터가 있는데 바로 오른발이다. 막히기 시작하면 스로틀을 더 선택할 거야.

진흙에서는 모래와 마찬가지로 처음부터 공격적으로 나아가고 싶어한다. 모멘텀은 너의 동맹이다. 그래서 포켄스를 파고 루비콘을 뒹굴며 장난스럽게 꼬리를 늘어뜨리는 RAV4를 향해 간다. TRD 오프로드(Off-Road)는 RAV4의 어드벤처 및 리미티드 맛과 마찬가지로 리어 디프프에 클러치를 사용해 토크 벡터링 효과를 주며, 작동 감을 느낄 수 있어 슬롭에 민첩성을 더한다. 하지만 이제 그만하면 충분하다. 막힐 시간이다. 그래서 나는 가장 깊은 구멍들 중 하나를 똑바로 겨냥하고 오거 인을 겨냥한다.

잉크 물 아래 어딘가에 있는 바닥이 운전석 쪽에서 날카롭게 떨어진다. 하반신이 부드러운 흙 위를 질질 끌면서 앞 타이어가 완전히 물속에서 사라지면서 RAV4 힐이 넘어지는 것을 느낀다. 바로 그거야. 난 지금 빠져있어. 창문으로 굴러 내려가면 슬러지에 손가락이 달랑달랑해질 수 있었다. 내가 조수석에서 기어 나오는 동안 문 봉인이 버텨주길 바라야 할 것 같아.

하지만 우선 역전을 해보자. 확실히 하기 위해서. TRD의 203-hp 2.5리터 인라인 4루그는 타이어가 헛되이 돌아가고 있다. 하지만 그다음: 움직임. 도요타는 처음에는 천천히 후진하다가 타이어가 트랙션을 찾으면서 속도를 내기 시작한다. 나 나가. 분명히, RAV4의 백업 계획은 백업하는 것이다. 좋아, 우디니, 연못으로 가자.

이번에도 지프가 먼저 간다. 해안에서 멀지 않은 곳에 줄을 서자, 우리의 열정적인 루비콘 운전사는 범퍼 앞에서 펄럭이는 깔끔한 활파를 받는다. 그것은 깊지만 관리인—아, 저기 앞쪽 끝이 있다. 반쯤 건너면 지프의 헤드라이트 위로 물이 차오르며 후드를 가로질러 흐른다. 지금은 역주행하기에 적당한 시기일 수도 있지만, 무심코 반대편 둑으로 올라가는 좋은 배 JL은 들어갔을 때보다 더 깔끔하게 측면 스피드를 앞서고 있다. 그것은 세차하는 데 드는 돈을 절약하는 한 가지 방법이다.

RAV4가 그런 경로를 택할 리는 없지만, 지프는 나에게 어디로 가지 말아야 할지를 보여주는 소리나는 선 역할을 했다. 그래서 나는 매번 호를 텀블링해서 더 멀리 해안에서 추적하기 시작한다. 주차 거리 경고 시스템이 그릴의 도요타 배지 바로 밑에 있는 전방 지향 카메라에 해당하는 물을 알려주기 전까지는 정말 깊이를 판단할 수 없다. 후방에서 음소거 버블은 배기가스도 물속에 있다는 것을 확인시켜 준다. 그래도 난 꼼짝도 안 해. 하지만 내가 또 다른 패스를 위해 주위를 돌면, TRD는 은행을 오를 수 없다. 뒷부분이 더 이상 경기에 나오지 않는 것 같은 느낌인데, 내가 4륜 구동 시스템을 과열시켰고 우리는 이제 전륜 구동만을 롤링하고 있다는 게이지 클러스터 메시지에서 확인된 인상이다. 그건 딜레마가 될 겁니다. 만약 내가 견인 끈을 회수하기 위해 문을 열면 홍수 피해 공제액에 대해 아주 불쾌한 대화를 하게 될 겁니다. 그래서 나는 기다린다. 만약 4륜 구동 시스템이 과열되었다면, 이 냉탕에 앉아 있으면 냉기를 되찾을 수 있을 것이다. 그리고 1분 안에, 그렇게 된다. TRD는 다시 한번 상처를 입지 않고 술에서 빠져나온다.

뒤이어 이어지는 것은 점점 더 엉뚱해지는 일련의 공훈들인데, 각 공훈들마다 이번에는 정말 불가능하게 우리가 갇히게 될 것이라는 나의 자신감 넘치는 선언이 뒤따른다. 나는 RAV4를 높은 중심 시나리오를 보장할 것 같은 가파른 브레이크오버 위에 올려놓지만, RAV4는 배를 질질 끌고 계속 간다. 나는 Sarlacc 구덩이에 떨어졌고 RAV4의 뒤쪽 끝은 어떤 파멸을 향해 미끄러져 내려간다. 하지만 나는 스로틀과 작은 도요타를 주먹으로 때려서 벽에 게를 올려놓을 수 있다. 그 벽에는 토크 벡터링 극장이 해를 끼친다. 넓은 오솔길에서 나는 나무 사이로 우회로를 무시하고 또 다른 위협적인 물의 위험을 무릅쓰고 랭글러를 미행한다.

이건, 난 예상하지 못했어. 나는 RAV4의 하루의 대부분은 끈의 끝에서 보내질 것이라고 생각했다. 지프는 도요타의 오프로드에 대한 망상을 한 번에 한 가지 장애물을 제거했다. 대신에, RAV4는 그것이 실제로 몇몇 심각한 바보같은 오프 페이브먼트 공격에서 살아남을 수 있다는 것을 증명했다. 물론, 전지형 타이어는 많은 도움이 된다. 우리는 하부 트림의 고속도로 중심 고무가 내 익살스러움에 필요한 트랙션을 제공할 것으로 기대하지 않는다. 그럼에도 불구하고, 이건 합법적이야 그래, 내가 지프를 따라 가장 깊은 곳으로 들어갔더라면 꼼짝도 못 할 뻔했고, 그 과정에서 차량을 파괴했을 거야. 이 경우 크로스오버 오프로드 판타지가 꽤 현실적이라는 것이 밝혀졌다.

집에 오는 길에 자동 세차기를 하는데, 바로 뒤에 있는 랭글러. 내가 빨래를 고를 때, 수행원이 급히 밖으로 뛰어나간다. "여기서는 통과할 수 없어!"라고 그가 소리친다. "이거 너무 질척거려. 세차장을 부숴버릴 거야. 4x4를 다룰 수 있는 압력 와셔가 있는 곳을 찾아야 해." 나는 짜증이 나면서도 약간 자랑스러워하며 주차장으로 향하는 출구 차선으로 방향을 잡는다. 네, 4x4를 다룰 수 있는 곳을 찾아야죠

사양
2020 지프 랭글러 언리미티드 루비콘

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 컨버터블

테스트한 가격
56,935달러(기준가격: 43,690달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16-밸브 2.0L 인라인-4, 270hp, 295lb-ft

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 활선 액슬/활선 액슬
타이어: BFGodrich All-Terrain T/A KO2, LT285/70R-17 116/113Q M+S

치수
휠베이스: 118.4인치
길이: 188.4인치
폭: 73.8인치
높이: 73.6인치
연석 중량(C/D 에스트): 4650lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 7.1초
마일: 15.8초
최고 속도: 100 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 21/21/22 mpg

–

2020년 토요타 RAV4 TRD 오프로드

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
4만1,880달러(기준가격: 36,400달러)

엔진 유형
DOHC 16-밸브 2.5L 인라인-4, 203 hp, 184lb-ft

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
타이어: 팔켄 와일드 피크 A/T 트레일 01A, 225/60R-18 100H M+S

치수
휠베이스: 105.9인치
길이: 181.5인치
너비: 73.4인치
높이: 68.6인치
연석 중량(C/D 에스트): 3700lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 8.0초
16.2초
최고 속도: 120mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/25/32mpg