테스트: 2000 메르세데스-벤츠 ML55, SUV 폴드에 AMG 장착

2000 메르세데스-벤츠 ML55

기록 보관 : 342시간 성능 업데이트를 통해 벤츠의 원래 ML 등급으로 업그레이드하면 미래의 모든 메르세데스-AMG 럭셔리 스포츠 유틸리티 차량을 위한 토대가 마련된다.

1995년을 돌이켜 생각해 보라. 포드 탐험가와 지프 그랜드 체로 키스의 세계에서, 오늘날의 캐딜락, 링컨, 렉서스, 인피니티, 메르세데스 럭셔리 스포츠 유틸리티 차량의 출현을 상상해 본 적이 있는가? 5년 전만 해도 WWF 스타 출신 주지사가 된 것처럼 럭셔리 SUV가 유력해 보였다.

글쎄, 그런 일이 있었어. 링컨 네비게이터, 캐딜락 에스컬레이드, 렉서스 RX300, 인피니티 QX4 등 럭셔리 SUV가 전국 컨트리클럽과 식료품점에 주차장을 어지럽히고 있다. 그리고 이제, 메르세데스는 ML55 AMG로 AMG 망치 파워를 스포츠 유틸리티 클래스에 가져온다.

이 초특급자의 영혼은 엔진에 깃들어 있다. AMG는 SL500과 S500의 5.0-Iiter 24-밸브 V-8로 시작하여 스트로크에 1/3인치 가까운 단조강 크랭크축을 추가하여 4966에서 5439cc로 변위를 펌프질 한다.(예, 5439cc를 5.5L로 팽창시킴으로써 메르세데스는 포드의 진실규명을 공동 선택했다. ML55의 5.4리터 V-8은 5500 rpm에서 342마력을 만들어 ML430보다 말 74마력 많다. AMG는 공기 흐름을 증가시키기 위해 마그네슘 흡기 매니폴드에 단면을 더 크게 추가하고, 속이 빈 캐스트 캠축들을 더 가벼운 모듈식 캠축으로 교체하고, 밸브 스프링의 강성을 높였다.

HIGHS : 운동선수들의 가속, 넓은 어깨의 스타일링, E클래스만큼 탄탄한 고속도로 매너.

이 모든 튜닝으로, 우리의 ML55 테스트 차량은 ML430보다 1.6초 빠른 6.8초 만에 시속 60마일로 질주했다. 4분의 1마일은 시속 92마일로 15.3초 만에 날아갔으며 이는 비 AMG 형제보다 1.3초, 6마일이 더 빠른 것이다. 우리는 ML55의 최고 속도를 141mph로 측정하여 세계에서 가장 빠른 SUV로 만들었다. 4913파운드 트럭의 인상적인 숫자. 연료 경제 추정치는 약간의 고통만 받는다. ML55의 EPA 수치는 14/18 mpg 도시/고속도로이다. ML430은 15/19 mpg이다.

AMG는 ML의 기존 독립된 전면 및 후면 서스펜션을 그다지 다루지 않았다. 경화된 댐퍼, 프론트 토션 바 및 고성능 여름용 타이어—Dunlop SP Sport 9000s, 크기 285/50 Forsche에 속하는 것처럼 보이는 트레드 패턴이 있는 WR-18은 취급에 영향을 미치는 유일한 변경 사항이다. ML55는 또한 뚱뚱해 보이는 5 스포크 18인치 알루미늄 바퀴 위에 놓여 있다. 이러한 변화로, ML55는 작은 ML보다 0.8인치 낮다. 스키드패드에서 ML55는 0.74g의 그립을 기록했다. 놀랍게도, 이것은 ML430보다 0.01g 앞서 있다.

노스캐롤라이나에서 꽉 막힌 2차선 시골길을 주행하는 동안 차체 롤링이 조금밖에 되지 않았지만 타이어가 예상보다 조금 일찍 삐걱거렸다. 스피디한 주행은 고성능 엔진, 서스펜션, 타이어에도 불구하고 ML55는 여전히 무게중심이 높은 스포츠 유틸리티 차량임을 일깨워 주었다. 세계의 모든 성능의 애드온들이 키가 큰 SUV 차체를 버튼다운으로 느끼게 하고 스포츠카처럼 안전하게 만들 수는 없다.

불행히도, 우리는 젖은 도로나 눈 오는 도로에서 ML55를 운전할 기회를 얻지 못했지만, 공격적인 트레드 패턴은 우리를 최악의 상황으로 두렵게 만든다. 우리의 장기 렉서스 RX300과 ML430의 경험으로 미루어 볼 때, 타이어는 사륜 구동에도 악천후에서 트랙션을 잡는 데 절대적으로 중요하다. 우리가 생각하기에 좋은 겨울용 타이어 세트는 눈길에서 구동되는 모든 ML55의 경우 의무적일 것이다.

그러나 고속도로 여행이 더 고무적이다. 언덕이 많은 도로와 교차로에서 1000마일 이상이 한 주말에 쉽게 지나갔다. ML55는 이곳의 몇몇 편집자들에 의해 "최고의 고속도로 교통"으로 여겨지는 우리의 장기 메르세데스 E320만큼 고속도로에서 견고하고 편안하며 안정감을 느낀다. ML55 전용 스포츠 좌석도 짧은 최대 대기 여행과 여유로운 긴 여행 모두에게 훌륭하다. 도심 주행에서 ML55는 활력이 넘치고, 빠르고 쉽게 차선을 왕복할 수 있다.

제동 의무를 위해 AMG는 전면에는 13.6인치 로터를, 후면에는 13.5인치 로터를 설치했다. (메르세데스는 2000 ML430 모델의 로터 직경을 전면의 AMG와 일치하도록 증가시켰고 후면은 AMG보다 0.5인치 적은 수준으로 증가시켰다.) ML55는 전면 브레이크 캘리퍼 4개가 달려 있어 브레이크 패드 표면적을 늘릴 수 있는 설계로 브레이크 느낌을 개선하고 페이드 감소를 돕는다. 이 경주용 자동차와 같은 캘리퍼스로, 우리의 ML55는 우리의 장기 ML430보다 17피트 높은 시속 70마일로 멈추는데 181피트가 걸렸다. 앞뒤 캘리퍼스는 모두 찬란하게 윤기가 도는 붉은색으로 칠해져 있다.

물론 AMG 승무원들도 M-클래스 바깥쪽에도 변화를 주었기 때문에 ML55가 다르다는 것을 모두가 알 것이다. 후드 위의 길고 좁은 두 개의 불룩(메르세데스는 완전히 외관상임에도 불구하고 그들을 "파워 돔"이라고 부른다)은 50년대 300SL Gullwings와 현재의 SLK를 떠올린다. 통합형 안개등, 근육처럼 보이는 펜더 플레어, 새롭게 디자인된 리어 범퍼, 듀얼 크롬 배기 파이프가 장착된 슬림한 프런트 범퍼가 있다. 외부 백미러는 버튼을 터치하면 접히는데 고압 헤드램프 워셔는 이웃에게 시연하면 진입로에 웅덩이가 된다.

LOWS: 여전히 SUV처럼 다루며, ML430에 비해 21,150달러의 프리미엄이 깨지고 있다.

ML55 내부의 멋진 AMG 터치는 도어 패널, 계기판, 스티어링 휠에 거의 검은색으로 얼룩진 버들 호두 트림을 포함한다. 낮에는 계량기가 흰색으로 검정색이지만 밤에는 숫자가 주황색으로 빛난다. 크롬 링이 속도계, 타코미터, 연료 및 온도계를 둘러싸고 있다. 또한 모든 ML55에는 시트, 팔걸이, 시프트 노브 및 스티어링 휠의 일부를 덮는 숯 색 가죽이 있다.

우리의 장기 ML430에 대한 로그북이 증명하듯이, 많은 운전자들은 1999년 이전 M클래스들의 인테리어가 메르세데스 기준에 미치지 못한다고 생각했다. 메르세데스는 2000년 M 클래스마다 내부를 새롭게 개조하여 더욱 부드러운 대시보드, 새롭게 조각된 도어 패널, 팔걸이가 달린 60/40 분할 접이식 2열 벤치 시트(이전의 벤치가 3개로 분할된 것보다 3개가 약간 덜 편안해짐), 에어컨 컨트롤 주위의 크롬 링 등을 포함시켰다. 내구성 있는 컵 홀더 그래서 AMG 비트가 없어도 M급 인테리어는 시간을 보내기에 더 좋고 따뜻한 곳이다.

모든 M급 모델에는 새로운 5단 터치 시프트 자동 변속기도 탑재된다. 운전 중에 더 낮은 기어를 원할 때, 기어 레버를 왼쪽으로 돌리면, 그것이 엔진을 과도하게 개조하지 않는 한, 당신은 더 낮은 변속을 하게 된다. 그것을 오른쪽으로 돌리면 한 번의 고단 변속이 발생하며, 잠시 오른쪽으로 돌면 주행으로 돌아간다. S클래스와 이 시프터의 다른 모든 메르세데스 애플리케이션에서와 같이, 변속 제어기는 운전자가 선택한 기어보다 낮은 기어를 선택할 수 있는 권리를 항상 보유한다는 점에서 진정한 남성적 충격은 아니다. 우리는 커브에서 속도를 늦출 때 또는 정지할 때 가속을 위해 시스템을 다시 구동시킬 때 수동 저단 변속에만 이 장치를 사용하는 경향이 있었다.

또한 M클래스 라인에서 새롭게 등장한 것은 LCD 화면을 채용하여 사운드 시스템(현재 내장형 CD 플레이어 포함), 내비게이션 시스템(ML430 및 ML55 AMG 표준 및 ML320 옵션)을 제어하는 모듈식 제어 시스템(MCS)과 옵션 전화기 등이다. MCS는 배우는 데 1~2분이 걸리지만 그 후에는 사용하기 쉽다.

내년에는 메르세데스가 앨라배마 공장에 이 수프 달린 3000개의 스포츠 용품을 만들 것이다. 반은 미국에서 팔기로 되어 있다. ML55 AMG의 기준 가격은 6만5495달러로 2000년 ML430보다 무려 2만 1150달러나 비싸다. 네, ML55가 ML430보다 성능이 좋고, 좀 더 배타적이긴 하지만, ML430보다 2만 1천 달러는 다른 외관에 비해 두둑한 프리미엄이 되고 0~60 mph의 시간에서 1.6초 정도 향상된다.

판결 : 짐칸을 찾는 포르쉐 911 소유주들을 위한 스포츠 스타.

메르세데스는 ML55 AMG 구매자들이 포르셰 911을 고려했을 것이라고 말하지만 그 차는 자전거, 가방, 기타 장비를 넣을 공간이 거의 없기 때문에 구매를 정당화할 수 없었다. ML55 AMG 구매자들은 또한 렉서스 GS, 메르세데스 E클래스, BMW 5세리틱스도 고려하고 있지만, 그 차들이 제공할 수 있는 것보다 더 모험적이고 실외적인 이미지를 선택할 것이다. 이 몇몇 사람들에게는, ML55가 완벽할 것이다. 비록 ML55 AMG가 오토크로스에서 도전할 경우 렉서스 GS400과 BMW 5 시리즈에 지기 마련이지만, ML55는 여전히 탁월한 성능 조합이다. 럭셔리, 실용성, 배타성, 스타일은 여러 가지 면에서 컨트리클럽 세트에 강력한 발언을 할 것이다.

사양
2000 메르세데스-벤츠 ML55 AMG 

차량 종류
앞엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
65,495달러(기준가격: 65,495달러)

엔진 유형
SOHC 24 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사

변위
322 in3, 5439 cm3
힘
342 hp @ 5500 rpm
토크
376lb-ft @ 3000rpm

트랜스 미
5단 자동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 13.6인치 배기 디스크/13.5인치 디스크
타이어: Dunlop SP Sport 9000, 285/50WR-18

치수
휠베이스: 111.0인치
길이: 182.5인치
너비: 86.2인치
높이: 69.1인치
승객 볼륨: 105 ft3
화물량: 19피트 3인치
연석 중량: 4913lb

C/D 테스트 결과
60mph: 6.8초
100 mph: 18.0초
120 mph: 31.1초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.0초
톱 기어, 30–50mph: 3.4초
톱 기어, 50~70mph: 4.4초
시속 92마일로 15.3초
최고 속도(드래그 제한): 141 mph
제동, 70-0mph: 181ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.74g

C/D 연비
관측치: 14mpg

EPA 연비
도시/고속도로: 14/18 mpg