2020년 애스턴 마틴 DBS 슈퍼레게라는 우아한 로켓이다

2020 애스턴 마틴 DBS 슈퍼레게라

715hp DBS는 아스톤의 DB11 AMR을 기반으로 브랜드의 궁극적인 프런트 엔진 V-12 드림카로 제작됐다.

애스턴 마틴은 천박할 수 없다. 후드 아래 715hp 트윈터보 5.2l V-12를 장착해도 세련미와 멋스러운 제지가 필요하다. 애스턴은 외모가 정교하고 매너가 고혹적으로 침착해야 소리 없이 시선을 끌 수 있다. 이 차들은 주인이 도착했다는 것을 세상에 알리는 자동차가 아니다. 그들은 세상을 경영하는 힘든 일을 한 것에 대한 보상이다.

2020년형 애스턴 마틴 DBS Superlegera는 여기서 구동되는 쿠페든 DBS 볼란테 컨버터블이든 간에 그 모든 묘기를 우아하고 여유 있게 풀어낸다.

애스턴은 어떤 기업의 허풍에 의해 제지당하지 않는 작은 회사다. Mercedes-AMG에서 구입하는 몇 비트 외에도, 이 회사는 현재 보유하고 있는 자산과 유산을 사용하고 있다. DBS의 보세-알루미늄 구조를 DB11과 공유하며, 이 두 모델은 동일한 기본 형태를 취하고 있다. 그것은 세부사항과 DBS의 Twitting V-12의 천둥 치는 펀치가 이 둘을 구분하는 것이다.

프런트 스플리터와 리어 스포일러를 포함한 탄소섬유 보디워크는 DB11의 V-12 AMR 모델에 비해 DBS의 연석 중량을 약간 떨어뜨린다. 가벼운 짜임새도 소의 값어치(아마도 소와 절반 정도)와 함께 실내에 공존한다. 탄소섬유 지붕 패널은 4545달러의 옵션이지만, 티타늄 배기장치와 함께 159파운드 무게 감소 수치 달성에 필요한 옵션이다.

DBS 대시보드의 버튼을 누르면 스타터 모터가 터빈과 같은 휘파람으로 V-12를 돌린다. 엔진이 폭발하여 작동하여 파마로 자리를 잡는다. 배기가스 내 공명기는 구동 모드(GT, Sport 및 Sport+)에 따라 음성의 피치를 변화시킨다. 차량 대시보드에 있는 눈에 띄는 실렉터 버튼을 눌러 표준 8단 자동 변속기를 작동시키십시오. DBS는 모두 매우 극적이고 위협적이다.

하지만 그 극장에서 벗어나면 운전 보상금이 금방 쌓인다. DBS의 V-12는 주로 630hp DB11 AMR과 공유되지만, 소프트웨어 수정은 이를 더욱 최대로 끌어올리게 한다. 결과는 715마력과 1800~5000 rpm의 일정한 663파운드의 토크가 된다. 이렇게 엄청난 양의 토크가 광범위한 엔진 속도에 걸쳐 확산되면, 소유자는 7000 rpm 레드라인에 접근하지 않고도 몇 년을 갈 수 있다.

ZF 소싱 8HP95 자동 변속기는 기존의 토크 컨버터를 특징으로 한다. 그러나 DBS의 핸들을 통해 또는 금속 패들을 통해 DBS의 핸들을 통해 매우 정밀하게 이동하므로 이중 클러치 전송은 불필요한 복잡성이 될 것이다. 우리는 우리가 운전한 자동차의 부분 스로틀 상태에서 가끔 심한 1-2 고단 변속을 감지했지만, 이 변속기는 그렇지 않으면 훌륭하다. 아스톤이 최근 소형 밴티지 모델에서 스틱 시프트를 거칠게 통합한 것이 우리를 충격에 빠뜨리지는 않았지만 우리는 수동 변속 장치가 옵션이었으면 한다.

후륜 구동 DBS는 4륜 구동 람보르기니 아벤타도르의 놀라운 초기 월탑과 함께 출시되지 않는다. 과도한 휠 스핀 없이 최대 추력을 위해 스로틀을 정확하게 보정하는 연습이 필요하다. 시속 2초대 0~60마일의 클럽 멤버는 아닐지 몰라도 이 애스턴은 3.2초 만에 그 마크를 밟아야 하는데, 여전히 인상적이다.

우리가 작년에 유럽에서 DBS를 처음 운전했을 때 배웠듯이, 그것의 순전한 힘은 크루즈에서 하이퍼 스페이스로 올라갈 때 가장 뚜렷하게 나타난다. 엔진의 토크가 쌓이면서 자동차 전체가 긴장한 듯하다가 펄펄 끓는 속도로 앞으로 솟구친다. 터보 스는 아스톤의 V-12에 자연적으로 흡인된 아벤타도르보다 더 낮은 수준의 투덜거림을 준다. 그러나 그들은 또한 12기 통의 자연스러운 고급 비명을 잠재운다.

GT모드로 남겨진 DBS는 럭셔리 기계처럼 탄다. 앞쪽 265/35R-21, 뒤쪽에 305/30R-21 사이즈의 우리 테스트카의 21인치 휠과 얇은 측면의 피렐리 P Zero PZ4 여름 타이어에도 불구하고 이 서스펜션이 대부분의 도로 구획을 쉽게 흡수한다. 저 덩치 큰 피렐 리스들도 놀랄 만큼 조용하다. 내부에는 앞좌석이 완벽하게 형상에 가깝다. 두 개의 후방 "침대"는 실제로 작은 가방이나 작은 개를 보관하는 데만 유용하다. 지붕이 낮고, 앞유리와 뒷유리창이 심하게 긁혀 있어 DBS 내부의 느낌은 친밀하다. 하지만 이 정도 규모의 고성능 자동차 치고는 숙박 시설이 넉넉하다.

DBS의 가속은 당신이 주장하는 211mph의 최고속도를 향해 그것을 밀어낼 때 가차 없이 느껴진다. 그것의 침착함은 결코 흔들리지 않으며, 그 주위를 휘몰아치는 바람은 소음을 최소화하도록 잘 관리된다. 이것은 다리가 심각한 웅장한 차다. 지평선을 쫓을 수 있을 뿐만 아니라, 잡아서 소비하기 쉽다. 조향과 새시 반사 모두 포르셰 911과 같이 작고 가벼운 차의 신속성이 결여되어 있지만 DBS는 이를 불안정하게 보상한다. 애스턴 마틴이 DBS를 만들지 않았다면 걸프스트림 항공우주국은 할 수 있었다.

탄소-세라믹 디스크에 대한 브레이크 패드의 물림은 약간 거슬릴 수 있으며, 처음에는 다소 귀에 거슬리는 스타터 모터 소리는 엔진의 Stop-Start 기능이 작동되면 완전히 자극된다. 그러나 입이 벌어지며 도발적인 혹이 있는 브리티시 레이싱 그린 페인트로 뒤덮였을 때, DBS 슈퍼레게라는 진정한 존재감을 갖게 된다. 그것의 직접적인 경쟁자는 페라리 812 슈퍼패스트지만, 그 차는 더 세련되고, 그 성격이 더 나태하고, 꽤 예쁘지는 않다. DBS가 반드시 812보다 나은 것은 아니지만 다르다. 그리고 시작 가격이 314,186달러로 아스톤은 페라리보다 조금 저렴해 V-12로 구동되는 슈퍼카의 밸류 쇼퍼인지 알 수 있어 좋다.

애스턴 마틴으로서 DBS Superlegera는 완전히 만족스럽고 정교한 스펙터클로서, 힘들이지 않는 퍼포먼스에 대해 거의 타협을 필요로 하지 않는다.

사양
2020년 애스턴 마틴 DBS 슈퍼레게라

차량 종류
프론트 엔진, 후륜 구동, 2+2인승, 2 도어 쿠페

기본 가격
$314,186

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 48 밸브 V-12, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
318 in3, 5204 cm3
힘
715 hp @ 6500 rpm
토크
1800 rpm @ 663 lb-ft

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 110.4인치
길이: 185.5인치
폭: 77.5인치
높이: 50.4인치
승객 볼륨: 72 ft3
트렁크 볼륨: 9ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4100lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 3.2초
100 mph: 7.3초
마일: 11.0초
최고 속도(mfr's claim): 211 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 17/14/22 mpg