테스트 : 2000 Audi TT, 스타일에 올인 함

2000 Audi TT

기록 보관 : Audi의 콘셉트 카에서 한 걸음 떨어진 오리지널 TT는 디자인과 운전 경험으로 우리를 놀라게 했습니다.

이 글을 읽으면서 판매되고 있는 아우디의 새로운 TT는 아마도 플리머스 프롤러 이후 우리가 운전한 차량 중 가장 특별하고 흥미로운 차일 것이다. 세련된 바우하우스 단서가 돋보이는 감각적인 스타일링은 안팎으로 완전히 신선하다. 터보차지 1.8리터, 5 밸브 인라인 4는 다른 일반 생산 엔진과는 달리 레이싱 터보처럼 어렴풋이 바리톤 통곡을 하고 있다. 개폐기와 시프터의 동작조차 헤프트와 정밀도의 새로운 패러다임을 확립하는 듯하다. 아우디 TT는 3만 1000달러로 쿠페 시장에서 팔꿈치 공간을 확보하고 있으며, 가장 가까운 경쟁사는 혼다 프러포어 SH와 BMW Z3 쿠페 2.8로 TT의 양쪽에 4~6,000,000달러까지 가격이 책정되어 있다.

이 독특하고 역동적으로 빛나는 자동차가 VW 골프와 같은 보잘것없는 에코노 박스는 말할 것도 없고, 어떤 것에나 기반을 두고 있다는 사실은 우리에게 우리의 미래를 지배하는 거대 멀티 몰입 자동차 회사들이 정말로 "규모의 경제"를 울릴 수 있는 자동차를 생산할 수 있을지 모른다는 희망을 준다. 그러나 또한 이 열 성가들의 필요를 자극한다. 그것은 분비선이다.

그리고 TT는 우리가 열쇠를 비틀기도 전에 우리의 분비샘을 완전히 썩게 했다. 그것의 팽팽하고, 코가 무뚝뚝하며, 바퀴가 쭉쭉 뻗은 선은 대부분의 현대 스포츠 쿠페의 선보다 훨씬 더 오래 눈에 들어온다. 이 모습은 오토 유니온 그랑프리와 30년대의 육상 스피드 기록 레이서들에게서 영감을 받은 것이다. 후에 오토 유니언은 아우디가 되었고 NSU와 DKW를 통합했는데, 이 회사는 TT가 명명된 관광 트로피 경주에서 오토바이를 성공적으로 만난 두 회사였다.

HIGHS : 레트로/데코 투 데이지 스타일, 카리스마 넘치는 퍼포먼스, 합리화자들에게 실용성의 무화과 같은 잎사귀, 즉 큰 트렁크를 제공한다.

눈요기하라. 대부분의 패널 간극이 기하학적 원과 아치 테마를 반향 하거나 향상하는 방식으로 어떻게 배치되는지 주목하십시오. 바우하우스의 단순함에 맞추어 형태는 기능을 따르며, 유용한 기능을 제공하지 않는 형태(피복재, 날개, 스쿠프, 스포일러)는 없다. 알루미늄 연료 주입기 문과 같은 기능적 요소는 정교하게 렌더링 된다. 그것의 뚜껑은 루거. 357 마그넘 리볼버의 실린더를 집어 들 때 들리는 것과 같은 정밀한 클릭으로 닫히고 7개의 Torx-head 고정장치가 부착되어 있다.

외관이 감각을 자극할 경우 내부는 확실히 자극되며, 특히 천과 고무 시트 인서트를 선택할 경우 더욱 그렇다. 조종석은 가죽, 알루미늄, 스테인리스강, 고무로 된 오리지널이다. 둥근 흰색 바탕에 검은색 계기는 아트 데코 서체로 표시되며, 5단 기어에서는 빨간색 스피도와 타치 바늘이 일제히 휘청거리며 80 mph로 직진한다. 원형 대시 통풍구는 외부 알루미늄 링을 90도 회전시켜 열고 닫는다. 시트 히터 스위치를 누르면 시트 히터 스위치가 튀어나오고, 시트 히터 스위치를 돌려 6개의 열 레벨을 제공할 수 있다. 당신이 키웨스트에 살고 있다고 해도 스위치만으로도 옵션 가격 700달러(트립 컴퓨터 포함)의 가치가 있어 보인다. 알루미늄 패널은 80와트 표준 라디오를 은폐한다. (저 라디오를 구입하라. 1,200달러 175와트짜리 CD­ 체인저 유닛의 소리는 그 돈의 가치가 없다.) 두꺼운 알루미늄 철사로 된 아령 모양의 링이 두 개의 컵 홀더를 형성한다(그러나 이것들은 콘솔에서 너무 뒤쪽에 위치해 있어서 편리하지 않다). 알루미늄 가새 두 개가 대시를 플로어 콘솔에 연결하고 경직성을 더하지만 제공된 패딩도 일부 다리를 잘못 문질렀다. 고무 인서트가 들어간 스테인리스 스틸 페달이 보기엔 멋있지만 젖으면 미끄러워진다. 좁은 글러브 박스에 맞지 않아 디자인 요소가 되는 주인장 매뉴얼에도 알루미늄 척추가 달려 있다.

좌석 위치가 낮고, 문과 대시보드가 약간 높아서, 팔을 창밖으로 늘어뜨린 채 탈 수 없다. 좁은 유리창은 50년 산 머큐리 리드 썰매나 포르셰 스피드스터를 탑 업으로 타는 듯한 인상을 완성한다. 머리 위 신호등의 시야는 제한적이지만 적어도 선바이저는 거의 필요하지 않다. 프런트 숄더 벨트는 리어 사이드 윈도 바로 밑에서 전개되며 높이 조절이 불가능하다. 그것은 곧 있을 로드스터와의 공통점을 허용하지만, 그것은 편안함을 떨어뜨린다. 뒷좌석은 51~57인치의 어린이용 좌석으로 승인되며, 그 경우에도 앞좌석을 앞으로 당겨야 한다. 그러나 평평하게 접으면 4피트 길이, 3피트 넓이의 소포가 들어갈 공간을 만든다.

내부가 적중하면 운전경험이 충족될 거야 다른 모든 A 플랫폼 변종보다 휠베이스가 3.5인치 짧은 새시는 개조 없이 로드스터 버전을 생산할 수 있을 정도로 강화됐다. 지붕 구조를 추가하면 TT 쿠페는 극도로 뻣뻣한 몸을 갖게 된다. 끔찍한 도로에서도 덜컹거리거나 진동하는 것은 없다. 요철들은 원치 않는 조향 효과와 놀랄 만큼 작은 소음 없이 확실하게 흡수된다. 이러한 충돌 관통 소음의 부족은 승차감이 실제보다 더 부드럽다는 인상을 준다.

LOWS : 욕조 스피드스터 주행 위치와 시야 제한, 미끄럼 방지 페달

기존의 프런트 스트럿 서스펜션에 탑승하는 터보차지된 토크 프론트 드라이버의 경우 TT는 토크 조향량이 현저히 적다. 풀파워를 부르면서 교통체증에 빠지더라도 차는 바퀴 림에 당기지 않고 자신이 가리키는 곳으로 간다. 심하게 발정된 아스팔트에서 가속하는 동안에만 TT의 경로를 수정해야 한다. 스티어링의 힘은 자연스럽게 느껴지며 측면 g가 증가함에 따라 꾸준히 만들어진다.

전체 회전수 범위에서 터보 지연을 최소화하면서 강력한 토크 예비력을 사용할 수 있다. 그것은 충분히 열정적인 배기음을 동반하지만, 터보 휘슬은 없다. 메르세데스의 컴프레서 엔진 소리가 이 정도로 좋아야 한다. 그리고 트랙션 컨트롤 ­ 시스템의 튜닝 성능에 깊은 인상을 받았다. 그것은 바퀴 스핀을 효과적으로 재조정하고, 그러한 많은 시스템들처럼 동력을 급격하게 줄이기보다는 접착의 한계에 차를 맞추도록 하는 것처럼 보인다. 전자 스로틀은 저속 버킹을 방지하고 아드레날린이 소멸되면 렉서스 자동의 부드러움으로 5단 매뉴얼을 구동할 수 있다. (현재로서는 자동변속기가 제공되지 않을 것이다. 단지 필수품만, 기억하십니까?)

우리 차의 재고 205/55ZR-16 타이어는 스키드패드에 0.87g의 마찰을 일으켰다. 옵션 사양 패키지에는 6 스포크 휠에 225/45ZR-17 타이어와 제논 고강도 방전 헤드램프가 1,000달러에 판매된다. 고무가 크면 대부분의 운전자들이 편안함을 느낄 수 있는 범위를 넘어 한도를 높일 수 있다. 아니야, 우리 TT. 자랑스러운 10 Best 루프 주변에서 터지는 스톡 트림에서는 차량이 기분 좋게 중립을 느끼고 약간의 스로틀 리프트 또는 늦은 제동을 통해 회전하도록 만들 수 있다.

전반적으로, TT는 우리가 "3만 달러 미만의 최고의 핸들링 카"로 뽑은 Honda Preparation SH와 매우 유사하다. (C/D, 1997년 6월) 혼다처럼 TT는 송아지 가죽 장갑처럼 맞고 운전자의 팔과 다리의 연장선처럼 반응한다. 두 자동차의 성능 수치는 사실상 동일하다. 둘 다 시속 60마일에 도달하는 데 6.9초가 걸리고, 둘 다 시속 90마일로 4분의 1마일 마크를 통과한다. 즉, TT는 15.6초, 전주곡은 15.4초. 하지만 엔진의 느낌은 사뭇 다르다. 프러포트는 모두 밴시 리브와 VTEC 캠 변속이며, 터보차지 TT는 1950년부터 4700 rpm까지 173lb-ft의 크고 일관된 미드레인지 펀치를 만든다. 이 차이는 TT가 9.7에서 7.5초인 상단 기어로 50~70 mph의 프리스트를 흡연한 통과 시간에 나타난다. TT의 180마리는 프레데터의 195마력이나 200마력보다 매일 운전할 때 더 쉽게 접근할 수 있는 것처럼 보인다.

브레이크 페달 동작은 가벼운 작동으로 제동력이 예상보다 더 빠르게 증가하는 다소 점진적이지만, 하드 충전에서 브레이크는 안정적이고 페이드 없이 작동한다. 시속 70마일의 속도에서 멈추는 데는 174피트밖에 걸리지 않는다. 전주곡보다 2피트 더 많은 속도다.

평결: 뇌의 즐거움 중심을 자극하는 시각적이고 촉각적인 마스터 스트로크로서, 다른 형태의 성인 오락과 같다.
예, 프러 포드는 아우디 TT와 함께 가상 사열에서 공연한다. 그것은 더 많은 뒷좌석 객실을 제공하고 가격은 4635달러가 더 저렴하다. 하지만 성적 매력이 적어도 5천 달러는 줄었어. 아우디를 합리화하려는 핵심 실용주의자들은 아우디의 화물 보관과 3년/5만 마일 자유 유지 보수 프로그램을 지적할 수 있다. 올 가을, TT 플랫폼은 콰트로 버전을 추가할 것이고, 내년 봄에는 6단 수동과 큰 타이어를 장착한 225-hp 콰트로 모델인 로드스터와 궁극의 TT를 갖게 될 것이다. 우리는 운전하는 것이 훨씬 더 오르가슴적이라고 들었다. 우리는 망토를 두르고 있다.

카운터포인트

여기 있는 내 동료 C/D 부족 중 한 명은 TT가 BMW의 Z3 쿠페 2.8만큼의 직설적인 긴급성을 나타내지 않고 또한 그것의 구동 바퀴가 그것을 추진하기보다는 견인하기 때문에 TT를 무시한다. 일어나! 아우디의 성급한 작은 볼러스는 이 반의 빔머와 다른 모든 것을 일식 시키는 디자인 진술이다. 좋아, 벨트라인이 높아서 후드가 잘 보이지 않고 욕조 깊숙한 곳에서는 프롤러 에스크가 느릿느릿 걷는 느낌이 들어 하지만 이건 프롤러가 아니야 진짜 스포츠카다. 더 중요한 것은, 다음 천년의 모양을 규정하는 데 도움이 될 자동차 패션이다. 아우디는 규칙을 다시 그리고 있다. —토니 스완

막 심스네에서 일곱 코스짜리 식사에 해당하는 자동차를 막 체험해 보았기 때문에 나는 앉아서 좋은 시가를 피워야 한다. 아우디 TT는 말 그대로 눈과 감각의 이동 가능한 향연이다. 나는 이 차의 과감한 스타일링을 하면서 내 시간의 절반을 보냈다. 구부러지고 불룩해진 펜더, 온실의 일종의 핫 로드, 찹탑 모양, 그리고 환풍구 주위로 어렴풋한 고리 안쪽, 완벽하게 조각난 시프터 부츠. 하지만 이 식사는 보기보다 더 많은 것이 있다. TT의 연주와 핸들링은 맛있다; 내가 가장 좋아하는 길을 빨리 달리는 것은 나를 만족하게 했다. 아우디는 기립박수를 받을 만해. 그리고 나, 나, 나, 나 혼자만의 조용한 시간을 가질 만해. —안드레 ldzikowski

1996년 4월에 아우디 TT 로드스터 콘셉트를 커버에 실었는데, 아우디는 예측 가능한 모든 것을 말했다. 우리가 지을 거야, 재미있을 거야, 돈이 많이 들지도 않고, 이렇게 보일 거야. 하지만 알고 보니, 그들이 그랬고, 그렇지 않고, 그래. 이 돈으로 훨씬 더 빠른 차량들이 있지만, 한 시간 동안 운전한 후에 더 큰 웃음을 자아낼 수 있는 것은 거의 없다. 편안한 아트 데코 인테리어, 의욕적인 작은 엔진, 예상보다 뛰어난 기어박스. 이 베이스 모델이 이렇게 좋다면, 나는 후기 버전, 특히 로드스터를 기다릴 수 없어. 야, 이 회사는 정말 재기군. —스티븐 콜 스미스

사양
2000 아우디 TT

차량 종류
프런트 엔진, 프론트 휠 구동, 2+2인승, 2 도어 해치백

테스트한 가격
3만 2900달러(기준 가격: 3만 1000달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 20 밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사
변위
109 in3, 1781 cm3
힘
180hp @ 5500 rpm
토크
173 lb-ft @ 1950 rpm

트랜스 미
5단 수동

새시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/트레이닝 암
브레이크(F/R): 12.3인치 배기 디스크/9.4인치 디스크
타이어: 미슐랭 파일럿 HX, 205/55ZR-16

치수
휠베이스: 95.4인치 
길이: 159.1인치 
너비: 73.1인치 
높이: 53.0인치 
승객 볼륨: 68 ft3
화물량: 14 ft3
연석 중량: 2883lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 6.9초
시속 100마일: 19.5초
120 mph: 35.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.9초
톱 기어, 30–50 mph: 9.2초
톱 기어, 50~70 mph: 7.5초
1/4마일: 시속 15.6초
최고 속도(도지사 제한): 132 mph
제동, 70-0 mph: 174ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.87g

C/D 연비
관측: 20 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 25/22/31 mpg