테스트 : 1992년 Honda Civil Si Hatchback이 모든 올바른 점수를 획득하다

1992 Honda Civil Si Hatchback

기록 보관 : 재미있고, 연료 효율적이며, 견고하게 설계된 Honda의 스포티한 Si 해치(Si hatch)는 5세대 시빅 라인업에 반가운 활력을 더했다.

약 18개월 전 우리가 2세대 아쿠라 레전드를 보기 위해 일본에 있을 때, 미국 혼다의 제품 기획 매니저는 회사가 보수적으로 변하고 있는 것 같다는 우리의 추측에 대해 응답했다. "새로운 사이 빅스를 볼 때까지 기다리세요, "라고 그가 말했다.

이제 우리는 그것들을 보았고, 그 중 하나인 Si 해치백을 도로 주행 테스트를 통해 배치했다. 그리고 비록 오늘날의 더 성숙해진 혼다 자동차 회사는 오래된 방종으로 표류자들에게 그다지 큰 영향을 끼치지 않지만, 보수주의의 서서히 퍼지는 문제는 단순한 이유 때문에, 시빅 시는 아주 좋은 것 같다.

빡빡하고, 매끄럽고, 영리하고, 운전할 보람이 있고, 달리기에 값싼 이 스포티한 Si 해치백은 기세가 오른 이코노미 카들 사이에서 주도적인 역할에 매달린다. 경쟁이 치열한 이 시장에서의 훌륭한 작은 자동차들은 엔지니어링의 우수성이나 열광적인 매력에 집착하지 않는다. 비록 실용적이고 기본적인 교통수단이 그들의 사명을 필요로 하지만 말이다. 그리고 비록 그 분야의 전반적인 질은 선수들 간의 많은 차이를 좁혔지만, 시빅 시는 여전히 속도를 조절한다.

HIGHS : 검소하고 실용적이지만 침착하고 대응력이 뛰어나며 신속하다.

스타일링과 패키징이 새로운 '반보수' 시빅의 첫 번째 중요한 부분을 차지한다. 92년 시빅 라인의 예고편에서 지적했듯이 해치백 본체는 4도어보다 과거의 주제에서 덜 두드러진 이탈을 나타낸다. 그러나 여전히 시와 그 삼 남매인 CX, DX, 메가 마일리지 VX는 친숙한 "미니 왜건" 프로파일에 훨씬 현대적이고 근육질이며 바람에 젖는 듯한 느낌을 주는 깨끗한 재고의 덕을 보았다. 주요 요소: 깨끗하고 둥근 코와 낮은 뚜껑(Honda가 최근 일부 모델 재설계에서 버림); 솟아오르는 벨트라인, 떨어지는 지붕선, 사이드 글라스의 내부 캔트(텀블 홈)에 의해 만들어진 꼬리 쪽으로 뚜렷한 테이퍼; 그리고 바퀴 위로 힘찬 돌출부, 그 자체가 코너로 밀려나 있다. 그 차 Honda Civic은 좋은 형태지만 신선하고 현대적이다.

포장은 덜 분명한 방법으로도 성공한다. 새로운 시빅 해치백이 기존 모델보다 길이와 축간거리 3인치, 폭 4분의 3인치, 높이 0.5인치 정도 더 크다는 사실에 힘입어 실내 공간은 놀라울 정도로 넉넉하다. 멋스럽게 테이퍼링된 꼬리에도 불구하고, 뒷좌석은 실물 크기의 인간들이 거주할 수 있는 것으로 남아 있다. 이 새로운 차체는 또한 더 큰 구조적 경직성을 제공하며, 운전석에 앉아 거친 표면에서 더 조용하고 어른스러운 승차감과 목덜미에 의해 뒤척일 때 더 침착한 차량으로 등록되는 보다 긴 서스펜션 이동을 가능하게 한다.

LOWS : 소수: 신뢰할 수 없는 휠 커버, ABS 없음.

주요 언론은 몇 달 전 92년 시빅의 또 다른 빅뉴스를 선전했다. 층화-충전, 희박 연소, 가변밸브-이벤트 엔진 기술은 지평선-스트레칭 VX 버전에서 새로운 수준의 전력과 효율을 이끌어냈지만, Si가 정확히 무시된 것은 아니었다. 16 밸브 1.6리터 인라인 4는 이제 전력 곡선의 유연성을 희생하지 않고 작년 108마력에서 125마력으로 피크 출력을 끌어올리기 위해 NSX와 유사한 가변식 밸브 타이밍 및 리프팅 메커니즘을 사용하고 있다. 우리의 테스트는 타코 바늘이 4000 rpm을 통과할 때 약간의 충동이 더해져 거의 완벽하게 선형적인 방식으로 동력을 구축했다.

특유의 부드러움으로 달리면서도 높은 회전수에서는 스머밍 소음이 상당하지만, 신형 엔진은 7.5초 만에 우리 Si를 정지 상태에서 시속 60마일로 구동시켰다. 당시 2210파운드였던 연석 중량이 현재 2362파운드로 증가했음에도 불구하고 지난 시빅 시보다 1초 이상 향상되었다. 새로운 힘과 새로운 체형은 110마일의 최고 속도인 119 mph를 위해 결합된다. 연비는 EPA 추정 28/32 mpg 도시/고속도로에서 29/36으로 증가했다.

시빅 시의 새로운 표준 파워 스티어링은 도로의 느낌에 심각한 영향을 주지 않고 주차를 더 쉽게 할 수 있게 해 주었고, 이제 브레이크는 온통 디스크로 되어 있다(EX 세단의 ABS는 시에서 제공되지 않는다). 브리지스톤 RE92 올 시즌 타이어를 드라이 트랙션에 좀 더 초점을 맞춘 타이어와 교환함으로써 차량의 반응이 더욱 날카로워지고 코너링 한도가 높아지기는 하지만 잘 정돈된 독립형 서스펜션이 Si를 빠르고 열망하게 한다. 또한 표준 휠 커버를 VX와 같은 실제 알로이 휠과 교환할 수 있을 겁니다. 쾌적한 승차감과 도로 소음 모두 스포티한 분위기에서 견딜 수 있다.

숄더 볼스터링은 덜 공격적이고, 새 계기판은 논리와 명료함의 모델이지만 시트는 단단함과 모양에서 NSX와 같은 기분으로 쾌적하게 느껴진다. 고맙게도 혼다는 패시브 벨트(우리가 경멸하게 된, 적극적으로)로 장난치고 싶은 유혹을 뿌리치고 기존의 3점 벨트와 함께 에어백도 장착했다. 표준 Si 요금은 파워 미러와 선루프, 크루즈 컨트롤, 그리고 특히 복잡한 접이식 컵 홀더를 포함한다. 그리고 우리는 귀여운 작은 테일게이트를 매우 좋아하지만, 위에 있는 플립업 글라스를 쉽게 잡을 수 있도록 손가락의 움푹 들어간 것을 보고 싶다.

그 평결 : 90년대 사람들을 위한 전형적인 자동차.

약 13,473달러로 추산되는 우리 시험 시빅 시는 싸다고 할 수 없다. 하지만 그것은 너무 많은 것을 전달하고 잘 작동해서 그것의 비용보다 더 부유해 보인다. 그것은 서서히 진행되는 보수주의에 대한 어떤 말도 정당하게 잠재우는 종류의 자질이다.

카운터포인트

나의 지저분한 과거에서 가장 좋았던 활동은 84년식 콜트 터보와 함께 정지등에서 혼다 시빅의 Si 버전을 파견하는 것이었다. 시민 의식이 훨씬 더 정교했다. 그러나 광포한 나의 붉은 짐승이 더 빨랐다. 8년 동안, 그리고 2개의 시빅 모델 세대는 별로 변하지 않았다. 그 시는 굴곡진 옆구리에서 비단처럼 부드러운 드라이브트레인, 생기 넘치지만 관대한 도로 매너에 이르기까지 여전히 가장 매끄러운 에코노 마이트다. 그리고 VTEC 4기 통 엔진은 비유적으로 연료를 흡수한다. 하지만 이 차의 125마리의 말을 모두 추출하는 것은 쉽지 않다. 그러니 만약 당신이 이 패키지에 속한다면, MX-3s와 Sentra SE-Rs. —Don Schroeder.

Honda의 새로운 Civil Si는 어떤 핫한 작은 해치백보다 더 분별력이 있다. 이 영리한 VTEC 엔진은 더 큰 힘을 가진 닛산 센트라 SE-R의 속도에 거의 필적할 만큼 강력하지만 여전히 29개의 EPA 도시 mpg를 공급한다. 저슬렁 해치백 차체는 매끈해 보이지만 화물을 운반할 수 있는 공간이 충분하다. 심지어 에어백과 시속 5마일의 범퍼도 함께 나온다. 이것은 조안 클레이브룩과 그녀의 나무를 휘감고, 안전을 사랑하는 동료 여행객들 조앤 클레이브룩이 가장 먼저 감상할 만한 공연용 차일지도 모른다. —Csaba Csere

유전적으로 동질성은 나쁘다. 싱글 눈썹과 물갈퀴 발, '러브 보트' 재방송에 대한 갈망을 자아낸다. 자동적으로는 16밸브짜리 4기 통 전륜구동 e코노카(econocar)의 끝없는 영향을 받는다는 뜻이다. 시빅 시 해치(Civil Si hatch)는 그 디자인상 동질적이다. 센트라, 에스코트, 프로테이지에 대해 가질 수 없는 것은 여기 아무것도 없다. Honda의 유연한 승차감은 제외한다. 또는 그것의 역 웨지 몸체. 아니면 브레이크가 아주 훌륭할 수도 있지. 1학년 때 바이오랑 자지 말았어야 했는데 —마틴 패젯 주니어.

사양

1992년 혼다 시빅 시

차량 종류

프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 2 도어 해치백

테스트한 가격
$13,473 (기준가격: $12,090)

엔진 유형
SOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사
변위: 97 in3, 1590 cm3 
전력: 125hp @ 6600rpm
토크: 106lb-ft @ 5200rpm

트랜스 미
5단 수동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 9.5인치 배기 디스크/9.4인치 디스크
타이어: 브리지스톤 포텐자 RE92, P185/60 HR14M+S

치수
축간거리: 101.2인치 
길이: 160.2인치 
너비: 67.0인치  
높이: 53.0인치 
승객 볼륨: 79ft3 
화물량: 13ft3 
연석 중량: 2362lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.5초
시속 100마일: 25.8초
롤링 스타트, 5~60mph: 8.3초
톱 기어, 30–50mph: 13.0초
상단 기어, 50~70mph: 13.6초
1/4마일: 시속 16.1초
최고 속도: 119mph
제동, 시속 70-0mph: 193ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.77g

C/D 연비
관측치: 29mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 32/29/36 mpg