2001 BMW X5 Le Mans Concept, McLaren F1의 V-12 하트 보유

2001 BMW X5 Le Mans Concept

기록보관소 : 킥 글의 경우, BMW 엔지니어들은 맥라렌 F1 레이서의 700hp V-12에 X5를 장착하고 Nürburgring에 태핑 했다. 우리는 차를 타러 갔다.

슈왈벤슈완츠(Shwalbenschwanz)는 누르부르크링 노르스슐라이프의 말발굽 모양의 왼손잡이로서, 아마도 석고에서 토해내는 기계로 이름 붙여졌을 것이다. 한스 스틱은 액셀러레이터를 밟기만 한다.

BMW는 르망에서 우승한 스포츠형 자동차 중 하나에서 V-12 엔진을 장착한 독특한 X5 스포츠 전문가에 12.9마일, 73 바퀴 도는 노르트 슐라이페를 페리 작가들에게 늘 웃고 있는 끈끈한 머리의 독일식 핫쇼를 고용했다. 서킷 데 라 사르트헤에서 두 번 우승한 50세의 자신과 74 그랑프리 선발투수인 그는 곧장 다가오는 노르스슐라이프의 경기에서 시속 170마일을 기록하기로 결심했다. 엔진이 5단 기어에서 8000 rpm으로 비명을 지르는 가운데, Stuck은 침착하게 속도계를 가리키며 "보아라, 170, ja?"라고 말한다.

자, 정말. X5 LM은 바이에른의 소년들이 완전히 메슈가가 되었다는 증거로서 로버의 잘못된 구매와 함께 바로 위에 있다. 지난 봄, 그들은 사우스 캐롤라이나의 조립 라인에서 X5를 뽑아 뮌헨의 모선으로 다시 가져왔다. 15명으로 구성된 수술팀이 1999년 르망 24시간을 공격하고 정복하는 데 사용되는 엔진의 마구간에서 선택한 BMW의 캐스트 알로이 중 하나인 6.0리터 V-12를 들고 그곳에서 기다리고 있었다.

"우리는 기본 X5의 절대적인 한계가 무엇인지 알아내고 싶었다." 프로젝트 리더 에드워드 월렉이 말했다.

소형 60도 DOHC 단위는 X5의 주식 4.4리터, 90도 V-8에 비해 좁고 짧아 별다른 설득 없이 안착했다. 그러나 V-12의 무게는 V-8보다 176파운드 더 나간다. 그것은 또한 50퍼센트 더 많은 냉각 공간이 필요하기 때문에 외과의사들은 찬 공기를 안으로 이동시키고 뜨거운 공기를 빼기 위해 범퍼와 후드의 틈새 구멍을 자른다. 질소산화물이 실제로 우리에게 좋다는 소식이 들려오는 지금, 배기가스는 순수하고 처리되지 않은 독소다.

더 나쁠 수도 있었다. 원래 계획은 랄프 슈마허의 윌리엄스-BMW 포뮬러 1호차에서 V-10을 밀어넣는 것이었다. 그러나 BMW의 기존 변속기는 모두 18,000 rpm의 레드라인을 처리할 수 없으며, X5 프로젝트의 리더인 에드워드 월렉은 드라이브라인과 차체를 가능한 한 가까이 두고 싶어 했다.

끔찍하게 변이된 X5 LM은 8,000 rpm에서 700 hp를 만드는 V-12 때문에 186 mph에 도달할 수 있다.

월렉은 "우리는 기본 X5의 절대적인 한계가 무엇인지 알아내길 원했다"고 말한다. 또 다른 이유는: 사람들이 BMW 슈퍼 우트라는 아이디어에 익숙해지도록 하라. BMW는 18개월 안에 4900파운드짜리 X5의 핫 버전을 만들기 시작할 것이다. "X5 HP"라고 불리는 시제품들이 BMW V-8이 지루해하고 몇 밀리미터에서 4.6리터를 쓰다듬으며 재교정된 제너럴 모터스 5단 자동에 맞춰져 있는 Nordschleife에서 손에 들고 있었다. 공공 도로에서 짧은 시운전을 한 결과 350hp V-8의 전기적인 추진력이 드러났다. 6초 이내에 60 mph로 주행하고 최고 속도는 약 150 mph이다.

한편 끔찍하게 변이된 X5 LM은 8000 rpm에서 700마력을 내는 V-12 덕분에 186 mph에 도달할 수 있다. X5호가 80mm 쌍둥이 도관을 통해 숨을 쉬기 때문에 르망 자동차보다 200마리는 더 많은 것이다. (Le Mans에서는 엔진이 32mm 개구부로 제한되었다.) 이 동력은 트윈 플레이트 레이싱 클러치를 통해 기존의 8 시리즈 쿠페에서 ZF 6단 매뉴얼로 전달된다. 기어박스는 엔진의 531lb-ft의 토크에 견딜 수 있을 정도로 견고하지만 부분 스로틀만 볼 수 있는 1단 또는 2단 기어에서는 그렇지 않다. 스톡 사륜구동 트랜스퍼 케이스는 X5의 토크 분할을 전면 38%, 후면 62%를 보존하고 있다.

엔진과 변속기를 제외하고 나머지 X5 LM은 대부분 재고가 있다. 앞쪽은 1.9인치, 뒤쪽은 1.6인치, 스포츠 스프링과 부싱은 1.6인치 낮게 스쿼팅되며, 앞쪽은 유로 마켓 275/35ZR-20 미슐랭 타이어가 베니어 된 20인치 휠을 착용하고, 뒤는 315/35ZR-20s이다. 일반 X5s에 오프로드 기능을 한 드램을 제공할 때 사용되는 힐 디센트 기능처럼 ABS도 사라졌다.

슬라이스가 장착된 X5 LM은 노즐라이프를 공장의 Z8 로드스터보다 15초 빠른 8분 5초 빠른 폭포 속에서 랩을 했다. 그러나 이 눅눅한 날, Stuck은 예정된 14바퀴를 모두 보존하기 위해 모래주머니를 하고 있었다(이것을 마지막으로 시도했을 때 X5는 단 두 바퀴 만에 폭발했다). 그는 곤충의 재빠른 동작으로 스로틀과 핸들을 서로 마주 대면서 만연한 언더스티어를 견제했고, 옆으로 미끄러지는 몇 번의 동작으로 승객에게 아드레날린이 흐르게 했다. 14바퀴를 돌고도 X5호는 여전히 달리고 있었다. 그리고 그들은 슈왈벤슈완츠도 필요 없었다.