테스트 : 2020 Tesla Model Y 롱 레인지부터 메인스트림까지

2020 Tesla Model Y 롱 체인지

2020년형 Y모델은 대담하고 근본적으로 새로운 방식으로 일을 추진하지 않는 최초의 테슬라다. 오히려 주류 구매자를 정면으로 겨냥한 모델 3의 크로스오버 버전이다.

테슬라를 운전하는 것은 하나의 계시가 될 수 있다. 그것은 부분적으로 그들이 보이는 방식이다. 테슬라는 의도적으로 못생겨 보이지 않는 전용 EV를 만드는 것을 개척했다. 그리고 공연도 있고. 루디 컬 또는 미친 가속 모드를 가진 테슬라의 운전석에 앉아본 사람이라면 누구나 이 차들이 순응용 자동차가 아니라는 것을 안다. 그리고 EV 게임에서 다른 사람들은 모두 가전제품을 만드는 반면 테슬라는 완전히 새로운 상태 상징을 만든다는 인식이 있다.

HIGHS : 슈퍼차저 네트워크의 편리함인 모델 3보다 빠르고 더 많은 내부 공간.

테슬라, 즉 평생에 걸친 기대에 의해 훈련된 당신의 뇌를 설정하는 것은 사이드 미러를 조정하기 위한 전용 제어 장치가 실제로 필요한지 그리고 필요할 때 비상등 버튼이 어디에 있는지 기억할지(psst, 그것은 당신 위에 있다). 하지만 일단 가기 시작하면, 모델 S나 모델 3에 있다면 빠르고 조용하고 잘 움직이는 자동차를 운전하는 데서 오는 단순한 즐거움을 경험하게 될 겁니다. 테슬라의 전기 파워트레인은 정말 놀랍고, 슈퍼차징에서 도그 모드, 공중 업데이트에 이르기까지 테슬라의 모든 것을 고려해 볼 때, 우리는 왜 그렇게 많은 테슬라 소유주들이 다른 자동차 회사로부터 절대 구매하지 않을 것이라고 말하는지 이해할 수 있다.

하지만 그 후 우리는 Y모델로 간다. 자동차와 운전자의 장기 모델 3에서 테슬라가 아닌 자애로운 주인으로부터 나온 모델 Y로 뛰어드는 것은 기준의 틀을 바꾸고 Y를 식기 세척기처럼 보이게 한다. 이것은 테슬라의 대담한 새로운 것이 아니다. 모델3에 나오는 '에시오 트로트' 시를 읽으면 어떤 일이 벌어질지 짐작이 간다: 키가 더 크고, 길며, 폭이 넓지만, 내·외부 디자인은 본질적으로 구분할 수 없다.

LOWS : 마치 부풀어오른 3개처럼 보이고, 더 나쁜 운전, 핏과 피니시 문제, 제한된 사치를 위한 비싼 가격.

얼굴만 보면 그게 좋은 것 같아. 우리는 모델 3을 좋아하기 때문에, 똑같이 생겼지만 뒷자리와 거의 2인치의 여유 공간이 있는, 그리고 3인치의 4인승 좌석 뒤에 7개의 기내 가방을 장착하는 더 큰 화물칸이 있는, 정말 좋은 것 같아, 그렇지? 실제로는 Y의 차원이 그것에 불리하게 작용한다. Y와 3은 파워트레인과 배터리를 공유하지만, 전자의 덜 정제된 운전 성격은 후자를 운전해 본 사람이라면 누구나 금방 알 수 있다. 차체 롤링이 더 많으며, 날카로운 튜쉬는 모서리 또는 곰보 자국이 있는 도로로 새시가 스트레스를 받을 때 유니바디에서 약간의 굴곡을 감지한다. 빠른 조향은 350파운드 무게의 Y모델을 3개 모델과 비교했을 때 경련을 느끼게 하며, 우리 테스트카의 옵션인 20인치 휠은 틀림없이 고속도로 확장 조인트 위의 서스펜션 충돌에 기여한다.

우리는 또한 가속을 수반하는 이상한 전기 모터의 윙윙거리는 소리와 회생 제동에 수반되는 약간 다른 음색을 많이 발견했다. 그러나 재생산도 같은 느낌이다. 좋은 소식은 당신이 14개의 스피커로 된 오디오 시스템을 통해 이것을 쉽게 익사시킬 수 있다는 것이다.

우리가 운전한 $57,190 모델 Y는 우리의 장기 모델 3과 동일한 2모터 4륜 구동 파워트레인을 가지고 있지만, 이 애플리케이션에서 총 384마력과 376lb-ft의 토크를 필요로 한다. 배터리 팩에서 75.0킬로와트 시간의 가용 에너지는 EPA 추정 316마일의 주행 범위를 제공하지만 Y의 4386파운드를 줄이려고 할 때 보다 강력한 성능 모델을 선택하지 않은 것을 후회하게 될 것이다. 우리가 테슬라스와 결부시키게 된 낮은 토크의 위 회전 감각은 여기에 빠져 있다.

Y는 3개보다 타이어가 더 커서 레인지 부서(긴 기어)에 도움이 되지만, 이것들은 저속에서는 시멘트 신발과 같은 역할을 한다. 정지 상태에서 가속 페달을 밟을 때 파워트레인은 30~40mph까지 거의 부진한 느낌이 든다. 그렇다고 Y가 빠르지 않다는 것은 아니다. 4.4초 만에 60을 기록, 3에 0.4초 뒤진 뒤 인상적인 1.7초 만에 시속 30마일에서 50마일로 달린다. 12.7초간의 분기점에서 Y는 여전히 3일 0.4초 아래다. 이 차 안에서 유튜브 리액션 동영상을 만들 사람은 아무도 없을 겁니다. 적어도 많은 조회수를 얻을 사람은 없을 겁니다.

Y는 우리의 시속 200마일 고속도로 시험 노선에서 모델3에서 불과 10마일 떨어진 220마일의 실제 주행거리를 달성했다. 이 브랜드의 충전 네트워크 구축 약속은 이곳 중서부에서조차 테슬라를 유일한 자동차로 사용하는 것이 현실적인 제안이라는 것을 의미한다. 이 회사는 모델 Y가 슈퍼차저에서 15분을 보내면 158마일의 사거리를 회복할 수 있다고 말한다. 이는 주유소가 제공하는 5분짜리 풀 탱크 충전은 여전히 맞지 않지만 테슬라는 계속 가까워지고 있다. 그렇긴 하지만, 슈퍼차저 스테이션에는 값싼 커피와 호스티스 도 네트가 눈에 띄게 부족하다.

이 Y 모델은 우리가 모든 테슬라에서 기대하게 된 한가지 특징, 즉 쇼디한 핏과 마무리를 가지고 왔다. 우리는 차체 패널들 사이의 불일치하는 틈새에 주목했다. 모든 패널이 수평으로 놓인 것은 아니다. 주인 말에 따르면 페인트는 확실히 오렌지색 송곳니 효과가 있는데, 이 페인트는 공장에서 갓 나온 칩도 몇 개 가지고 있었다고 한다. 계기판에서 승객 발밑까지 열린 구멍에 와이어 몇 개가 걸려 있다. 테슬라는 흰색 라벨이 전면 펜더와 도어 패널 사이의 틈새로 엿볼 수 있도록 타이어 공기압 스티커를 도어 잼에 붙였다. 그리고 뒷좌석과 화물칸에서 끊임없이 삐걱거리고 덜컹거리는 소리가 나면서 주인은 이 차를 테슬라에게 돌려보내서 수리하도록 했다. 회사 측은 래틀링이 해결책이 없는 것으로 알려진 문제여서 주인이 해결 방법을 찾아냈다고 말한다. 그는 좌석 등받이가 서로 부딪치는 것을 막기 위해 뒷좌석의 일부를 약간 뒤로 젖힌다.

테슬라는 바람직한 EV를 고급 가격에 판매해 사업을 구축했다. 그러나 가격 대비 편의시설이 많이 부족한 모델 Y는 테슬라가 여기서 혁신을 추구하지 않았다는 점을 분명히 하고 있다. 그 회사는 다른 많은 자동차 회사들이 그들의 EV를 사용했던 것처럼 기존의 차량들 중 하나, 즉 가장 저렴한 차량을 가지고 그것을 가전제품으로 만들었다.

그럼에도 불구하고 테슬라 충성심은 매우 깊다. 이 전기적 크로스오버는 분명 갱스터처럼 팔릴 것이다. 그리고 그건 괜찮아. Y모델에는 무서운 문제가 없다. 하지만 우리는 테슬라가 이것에 대해 펀치를 날렸다는 것을 느끼지 않을 수 없다. 대담한 것으로 유명한 회사는 그것을 안전하게 처리했고, 그 결과는 우리에게 큰 득점이 되지 않는다.

카운터포인트

테슬라는 모델3의 지붕 7.1인치를 올려 Y를 만들면서 크로스오버 대열에 합류하지만 EPA 범위 수치는 거의 싹트지 않는다. 왜 그러고 있어? BMW X3의 고속도로 주행거리는 동급 3 시리즈에 비해 15%, 아우디 Q5의 매실률은 A4보다 13% 떨어졌다. 여러분은 테슬라가 비슷한 타격을 입을 것이라고 생각하겠지만, 4륜 구동 Y 롱 레인지의 경우 비교 가능한 3개 레인지에서 2%만 감소할 것으로 보고 있다. 그리고 EPA 결과만이 이것을 입증하는 것은 아니다; 우리의 실제 실험에서 Y의 220마일 범위는 3의 4퍼센트(230마일) 정도밖에 되지 않는다. 테슬라가 자동차를 SUV로 바꾸는 데 있어서 이러한 단점을 지나칠 수 있다는 점은 고맙지만, 그것을 달성하는 데는 20인치 바퀴와 타이어의 승차감이 심각하게 불편했다. —Dave VanderWerp

사양
2020년 테슬라 모델 Y 롱 레인지

차량 종류
앞/중간, 4륜 구동, 5인승 4도어 왜건

테스트한 가격
$57,720 (기준가격: $54,320)

모터스
영구 자석 동기식 AC 1개, AC 유도 1개, 272개 및 212개 hp; 복합 출력, 384 hp, 376lb-ft; 80.5 kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스 미
1단 직접 구동

새시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/멀티링크
브레이크(F/R): 14.0인치 배기 디스크/13.2인치 배기 디스크
타이어: Goodyear Eagle F1 비대칭 5, 255/40R-20 101W M+S TO

치수
휠베이스: 113.8인치
길이: 187.0인치
너비: 75.6인치
높이: 63.9인치
승객 볼륨: 106 ft3
연석 중량: 4386lb

C/D 테스트 결과
롤아웃, 1ft: 0.3초
시속 60마일: 4.4초
시속 130mph: 17.2초
롤링 스타트, 5~60mph: 4.6초
톱 기어, 30~50mph: 1.7초
상단 기어, 50~70mph: 2.0초
1/4마일: 시속 12.7마일
최고 속도(도지사 제한): 136mph
제동, 70-0mph: 161ft
도로 유지, 300피트-dia 스키드패드: 0.88g

C/D 연비
시속 75마일의 고속도로 주행: 94 MPGe
고속도로 구간: 220마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 121/129/112 MPGe