2020년 애스턴 마틴 밴티지 쿠페는 단순한 미녀 이상의 만능 마커다.

2020 Aston Martin Vantage

밴티지 호는 자동차의 몇 가지 결함을 잊게 할 만큼 예쁘기 때문에 반티지 호수에 집착하기 쉽다.

우리는 너무 아름다워지는 것이 부담이 될 수 있다는 말을 들었으나, 안타깝게도 개인적인 경험을 통해 확인할 수 없었다. 아무도 네 기술에 집중하지 않고 외모에만 집중하지 않아. 그게 사실이라면 애스턴 마틴 밴티지호에서 콤플렉스를 개발하게 될 것이다. 우리가 가는 곳마다 대화로 이어졌고, 그 대화는 항상 "와, 아름다운 차야. 아니, 정말, 정말 아름다운 차야." 불쌍한 밴티지. 아무도 그것이 빠르고, 영리하고, 사용자 정의가 가능한지 신경 쓰지 않는다. 그들은 단지 그것의 몸에 대해 이야기하기를 원한다.

그래도 얼마나 몸매가 좋은가. 밴티지호에는 웅크린 고양이의 팽팽한 엉덩이가 있고, 포식하는 물고기의 살찐 위협으로 앞으로 뻗어나가고, 만약 그 조합의 물고기 고양이가 페이지에 매력적으로 들리지 않는다면, 우리는 그것이 길 위의 스턴 터라는 것을 보장한다. 대부분의 고성능 차량이 치즈 그라이 터처럼 보이고, 대부분의 다른 차량들은 신발처럼 보이거나, 혹은 그들이 들여온 박스처럼 보이는 시대에 밴 타지는 만약 차 세트가 빠르고 좋은 소리를 낸다면, 은색 티 세트의 우아함을 간신히 전달할 수 있다.

사랑스럽지만, 시작하는데 15만 6,081달러, 장착에 17만 2,169달러는 단지 차고에 멋진 모양을 갖추기 위해 지불해야 할 많은 돈이다. AMG 핸드미다운 엔진과 인포테인먼트 시스템을 갖춘 밴티지호가 예쁜 프로필의 약속을 이행할 수 있을까? 대부분 수락하시겠습니까? 우리는 503hp 트윈터보 4.0l V-8의 성능에 대해 불만이 없다. 우리가 테스트한 마지막 밴티지호는 시속 0에서 60마일로 3.3초 만에 달렸고, 쿼터 마일을 11.5로 달렸으니 요즘 블록에서 가장 빠른 아이는 아니지만, 눈이 휘둥그레지고 당신의 미소가 넓어지기에 충분하다. 기본 Sport 모드는 스로틀 응답에 약간 부진하지만, Sport Plus를 클릭 한 번으로 클릭하면 활발한 스트리트 드라이빙에 안성맞춤이다. 다음 입력 내용을 보려면 강하게 누르십시오. 엔진 및 서스펜션 모드를 변경하기 위한 스티어링 휠 장착 버튼은 단단한 손이 필요하며, 실수로 스타벅스 드라이브 스루 중간에서 스로틀 반응을 증가시키지 않도록 보장한다.

일단 끈적끈적한 버튼들을 물리치고 스포츠 플러스를 작동시키면 밴티지 호는 목욕 후에 개처럼 약간 흔들리게 되고, 더 크게 으르렁거리고, 더 길게 교대하면 배기구가 감속하면서 행복하게 튀어 오른다. 정신을 바짝 차리고 보니 밴티지 호는 지나가는 풍경에 맞춰 활기찬 북소리에 맞춰 들려주지만 순항 속도에서는 마치 우유에 거품을 내뿜는 갓난아기처럼 들린다. 분명히, 스로틀을 계속 밟는 것이 정답이다. Sport Plus보다 한 단계 높은 것은 기어를 더 오래 잡고 우유를 더 크게 부풀리는 트랙 모드다.

서스펜션은 엔진 측에 비해 각 모드 간의 차이가 훨씬 덜하지만 세 가지 모드도 제공한다. Sport에서 Sport Plus로 이동하면 승차감이 좀 더 딱딱해질 수 있다. 일반적으로 승차감은 스포티하지만 처벌하지는 않는다. 밴티지호는 당신이 전자 속도 경고 표지판 중 하나를 통과하기 전까지는 빠르게 느껴지지 않는 일종의 기만적인 성능을 제공한다. 그리고 그것은 마치 거대 고발자 Lite-Brite처럼 당신에게 세 자리 숫자를 깜박인다.

밴티지호는 운전자의 작업을 필요로 하지만 긴장하거나 지치지는 않는다. 줄 사이에 있을 싸움은 없다. 주행 관점에서 볼 때 유일하게 실망스러운 점은 부드러운 브레이크 페달과 거대한 전방 사각지대라는 점이다. 브레이크가 밴티지 호를 적절히 멈추게 하고, 페달 이동 시 조금만 더 일찍 멈추면 좋겠다. 애스톤은 탄소 세라믹 브레이크를 제공하는데, 이전 평론가들은 이 브레이크가 너무 끌린다고 불평했다. 그러니 독약을 고르시오. 아이러니하게도 사각지대는 펜더에서 멀리 떨어져 있어 애스턴의 엉덩이를 지나 뒤쪽으로 시선을 보내지만 교차로에서 교차 교통의 시야를 차단하는 사이드 미러의 결함이다. 좋은 점은 밴티지 사와 트레일러를 끌기로 했다면 견인 미러는 이미 그곳에 있는 것이다.

애스턴 마틴은 외부와 다이얼을 맞추는 것만큼 내부와 일관성이 없다. 전체적인 객실 디자인은 디자이너 화이트 티셔츠처럼 심플함이 퇴폐적이다. 커튼도 잘 쳐지고, 입어도 잘 어울리고, 튀는 것도 없어. 좌석 주위에는 작은 물품 보관소가 별로 없고, 장갑함도 없다. 그것은 재킷이나 작은 가방들을 위해 좌석 뒤로 달려있는 깔끔한 선반을 가지고 있고, 뒤쪽 해치는 포르셰 911의 두 배인 10 입방피트의 넓은 공간으로 열린다. 밴 타지는 구매자의 취향에 맞게 구성할 수 있는데, 이것은 당신이 원하는 만큼의 탄소 섬유와 알칸타라를 의미하며, 가죽과 콘트라스트 스티칭은 클래스부터 플래시까지 다양하다. 불행하게도, 가죽이나 탄소로 덮이지 않은 그 표면들은 칙칙한 검은 플라스틱으로 만들어졌다. 작은 불만이지만 이 차는 가격표가 너무 커서 터치 포인트는 손대지 않고 놔두지 않는다. 푸시버튼 시프터는 촉각적인 즐거움이어야 하며, 대신 1964년 닷지 다트의 시스템에 비해 평범한 검은 플라스틱 원이 고통을 받는다. 적어도 다트는 단추 주위에 크롬을 가지고 있었다. AMR 모델에 올라서면 유리 버튼 또는 수동 시프터 옵션을 위해 푸시 버튼을 완전히 빼내는 기능이 제공되지만 애스턴이 비 AMR 모델에 추가 노력을 기울이지 않은 것은 유감스러운 일이다. 조종석이 조금 더 나아졌다면 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토 호환성 부족을 간과했을 것이다.

애스턴 마틴은 앞으로 험난한 길, 더 빠른 포르쉐 911과 더 나은 장비를 갖춘 메르세데스-AMG로 가득 찬 도로가 있다. 반 타지는 가격이나 성능을 놓고 정면 승부를 벌일 수 없다. 그것이 제공하는 것은 인격이다. 독일의 스포츠카들 사이에 주차하기 위해 자동차 쇼에 참가하는 것은 상상하기 어렵지 않다. 애스턴 호는 물을 가르며 모든 고개를 돌렸을 것이다. 빠르기도 하고 매력적이기도 하고, 소년도 아름답기도 하다.

사양
2020년 애스턴 마틴 밴티지

차량 종류
프론트 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 해치백

기본 가격
$156,081; AMR, $183,081

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
243 in3, 3982 cm3
힘
503 hp @ 6000 rpm
토크
2000 rpm에서 461 또는 505lb-ft

전송
7단 수동, 8단 자동

치수
휠베이스: 106.5인치
길이: 175.8인치
너비: 76.5인치
높이: 50.1–50.2인치
승객 볼륨: 47ft3
화물량: 10ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3600–3725 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 3.3–3.8초
100 mph: 7.5–8.0초
1/4마일: 11.5km–11.9초
최고 속도(mfr의 주장): 195~200 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 19–20/17–18–23–24 mpg