2021년 페라리 SF90 스트라데일이 사일런트(Silent)에서 폭력성으로 넘어간다.

2021 Ferrari SF90 Stradale

769hp 트윈터보 V-8과 3개의 전기 모터는 직선 파괴의 레시피다.

엔조 페라리가 엔진을 만들고 바퀴를 달았다고 말한 것으로 알려져 있지만, 우리가 방금 새로운 SF90으로 본 것은 아마도 그가 염두에 둔 것이 아닐 것이다. 한정판 라페라리 후임자가 도착할 때까지 레인지의 맨 위에 앉을 이 새로운 제작 시리즈 페라리는 전자에 지나지 않고 거의 묵묵히 달려가고 있으며, 전력은 앞바퀴로 가고 있다. 2020년의 혼용 기준에도 이상하지?

이제 전기 페라리를 떠올리며 당황하기 전에, SF90 스트라 데일 호도 객실 바로 뒤에 브랜드에 적합한 트윈 터보차지 V-8을 장착하고 있다는 사실을 알려드리도록 하겠다. 이 가스와 전기 시스템은 함께 작동하여 입에 침이 고이는 986마력을 전달한다. 악명 높은 투로 악명 높은 코마토 레조 차도 그 숫자를 보고 미소 지었을지도 모른다.

SF90이 배터리 전력으로 주행할 때 목격한 것처럼 페라리의 플러그인 하이퍼카는 최대 84mph의 속도로 전력만으로 주행할 수 있다. 그것의 6.5 kWh 리튬이온 배터리 팩은 그것의 전기 자동차로서 15마일의 범위를 제공한다. SF90은 시동이 걸릴 때마다 EV 모드로 기본 설정되기 때문에 구매자들은 조용한 페라리를 정기적으로 경험하게 된다. 또한 기계식 후진 기어가 없기 때문에, 백업은 또 한 번 SF90이 EV인 것이다.

우리는 곧 얼굴을 가리는 g-포스(g-force)에 도달할 것이지만, 어떻게 그것이 마법을 만드는지를 이해하기 위해서는 엄청나게 복잡한 파워트레인에 대한 간략한 설명이 필요하다. 내연 쪽은 쉽게 처리된다. F154 트윈터보 V-8을 F8 트리뷰토에서 개발하여 SF에서 엔진은 재설계된 실린더 헤드, 배기량을 4.0리터까지 증가시키는 더 큰 보어, 새로운 터보차저, 그리고 엔진 769마력에 도달하는 데 도움이 되는 보다 강력한 직접 주사를 받는다. 동력은 새로운 8단 듀얼 클러치 기어박스를 통해 리어 휠로 전달된다. 이는 각 프런트 휠마다 하나씩, 그리고 V-8과 변속기 사이에 끼인 모터 한 개씩, 세 개의 전기 모터와 함께 작동한다.

이 3모터 세팅은 가솔린 엔진에 최대 217마력의 보조를 더할 수 있지만, 트윈 터보 V-8의 저회전 반응을 날카롭게 하고 그것이 가지고 있는 약간의 터보 지연을 효과적으로 제거하는데도 도움이 된다. 핸들링을 지원하기 위해 전방 위쪽의 두 모터는 독립적으로 작동하여 프런트 액슬에서 토크 벡터링을 제공할 수 있다. 프런트 모터가 제공하는 회생 제동은 브레이크에도 도움이 된다. 프런트 모터는 130 mph 이상의 속도에서 분리되지만, 출력에는 지장이 없다. 그러고 나서 최고 217마력은 리어 모터로 보내진다.

이 모든 복잡성은 다음과 같은 매우 간단한 결과를 제공한다. 지금까지 만들어진 페라리 로드카 중 가장 빠른 것 또한 가장 사용 가능한 것 중 하나이다. 실적이 휘청거리고 있다. 보수 쪽일 가능성이 높은 2.5초대 시속 62마일의 주장에 감명을 받지 않는 것은 어렵지만, 그것은 단지 이야기의 일부분일 뿐이다. 페라리는 SF90이 6.7초 만에 정지 상태에서 시속 124마일로 달릴 수 있다고 말한다. 스트라데일은 페라리가 예상하는 대로, 고통스러운 가속도와 라 스칼라를 팔아버릴 사운드 트랙을 가지고 이것을 한다. 반응이 너무 빠르고 추진력이 너무 높아서 바닥이 진정한 성과인 것 같다; 우리가 차를 채찍질한 모 데인 언덕길에서 1초 이상 그곳에서 버티는 것은 불가능했다. 그것은 마치 슈퍼바이크, 곧은 취소 기계와 같다.

직선 속도가 당신의 용감함을 시험하는 반면, 사정거리를 달리는 페라리는 다루기가 매우 유순하다. 한때 최고의 개였던 라페라리에게는 총격전처럼 흥분되는 핸들링과 약간 덜 위험한 핸들링이 있었다. 그러나 SF90의 4륜 구동 시스템은 일반적으로 눈물이나 보험 서류 작성의 상당한 위험을 초래할 수 있는 하중과 도발의 종류에서도 거의 완벽한 트랙션을 제공한다. 페라리에 따르면 SF90은 F8 트리부토보다 529파운드가 무겁지만, 그 여분의 파운드는 방향 변화에 덜 반응하는 느낌을 주지 않으며, 험한 도로에서도 안정성과 제어력이 인상적이었다.

혁신에 관한 더 중요한 것은 재생 요소와 기존의 마찰 브레이크 시스템을 혼합하는 엔지니어들에 따르면 필요성인 와이어에 의한 브레이크의 도착이다. 브레이크 페달은 이동 시간이 매우 짧으며, 처음에는 이상하게 느껴지는 조합인 완만한 정지에는 완만한 압력만 필요하다. 그 시스템은 더 열심히 사용하면 더 좋고 더 자연스럽다. 새로운 8단 변속기는 분명히 하이라이트인데, 7단 변속 장치보다 훨씬 빠르고 만족스러울 정도로 강력한 힘을 발휘한다.

언덕에서 아침식사를 하고, 수십 년 동안 페라리의 기자 행사의 특징인 유명한 리스토란테 몬타나에서 점심을 많이 먹은 후, 피오라노 시험 트랙에서 운전을 하고 즉시 두 번째 파스타 코스를 후회할 수 있는 똑같이 익숙한 기회가 있다. SF90의 Stradale 접미사는 트랙 타임에 걸쳐 도로 사용을 위해 설계되었다는 것을 분명히 하지만, 주요 직선으로 소음 제한을 해제하고 통과해야 함에도 불구하고, 여전히 이전의 방문에서 우리가 기억하는 것보다 1.86마일의 회로를 짧게 느낄 수 있었다. 페라리의 이웃들은 페라리 엔진의 고장 난 음악에 대해 불평해왔다. SF90 가속도의 야만성은 여전히 스타빌의 특징으로 남아 있지만, 페라리가 시속 155마일의 속도로 860파운드의 다운포스라는 주장으로 얻은 놀라운 턴인, 우스꽝스러운 트랙션, 그리고 고속의 자신감도 있다. 페라리는 구매자의 절반가량이 선택할 에셋토 피오라노 핸들링 팩이 SF90을 라페라리보다 피오라노 주변에서 2초 빠르게 만든다고 밝혔다. 처리 패키지가 없으면 SF90은 부분적으로만 느릴 뿐이다.

eDrive 모드를 경험하는 것은 그다지 흥미롭지 않다. 테슬라 같은 가속도를 기대한다면 실망할 것이다. 닛산 리프를 생각해봐, 그러면 넌 야구장에 있을 거야. 페라리는 이 조용한 달리기가 초기 운전자들을 위해 몰래 빠져나가는 주인들과 혼잡 요금을 감당해야 하는 도시 거주자들에게 인기가 있을 것이라고 생각한다.

우리가 오염된 람브루스코의 주전자를 다 빼내지 않았다는 것을 증명하기 위해 비판은 부족하고 여기에 열거되어 있다. SF90의 에어로보팅된 몸체에는 비주얼 드라마와 디자인에 가까운 모양들이 많이 부족하다. 노트북의 기타 그립: 대시보드는 밝은 햇빛에 앞유리에 반사되고 HVAC 시스템의 선풍기는 우리의 입맛에 맞게 약간 시끄러웠다. 전력으로 터벅터벅 걸어가면 정말 들을 수 있다. 하지만 그게 다야. 페라리의 플러그인은 전기화가 하이퍼카를 훨씬 더 초고속으로 만들 수 있다는 기술적인 투어의 힘이자 반가운 증거다. 훌륭한 페라리들이 많이 있지만, 이것이 가장 좋은 것일 수도 있다.

사양
2021년 페라리 SF90 스트라데일

차량 종류
중간 엔진, 4륜 구동, 2인승 쿠페

기본 가격
$511,250

파워트레인
트윈 터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 32-밸브 4.0L V-8, 769 hp, 590lb-ft; 영구 자석 동기식 AC 전면 모터 2개, 133 hp, 63lb-ft; 영구 동기식 AC 후면 모터 201 hp, 196lb-ft; 복합 출력 986 hp; 6.5 kWhp; 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
8단 듀얼 새시 자동

치수
휠베이스: 104.3인치
길이: 185.4인치
너비: 77.6인치
높이: 46.7인치
화물량: 3ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3900lb

성능(C/D EST)
60 mph: 2.3초
100 mph: 5.0초
1/4마일: 9.9초
최고 속도: 211 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 20/22/24mpg
혼합 가솔린+전기: 70 MPGe
EV 범위: 15마일