2021 포르쉐 카이엔 GTS 쿠페, V-8 국가를 노래하다

2021 Porsche Cayenne GTS Coupe

신형 GTS가 울리고 있는 트윈터보 V-8은 포르쉐 의 카옌 SUV 중 가장 운전자 중심이라는 후드를 받고 있다.

2021년형 포르쉐 카이엔 GTS 쿠페의 트윈터보 V-8은 강력하고 빠른 느낌을 준다. 그것의 거대한 배기가스 파이프는 그것을 시원하게 만든다. 하지만 카옌 라인업의 가장 공격적인 새시 셋업에서 V-8을 교란시키는 것이 그것을 좋게 만드는 것이다. 대형 포르쉐 SUV 중에서 운전자가 고른 것으로 간주되는 이 중형 GTS 쿠페는 성능-가격 절충안을 함께 제시하는데, 이 타협안은 여러분이 시동을 걸고 가속 페달을 밟을 때까지 무시하기 어렵다. 그렇다면 무시할 수 없는 일이다.

쿠페와 일반 SUV 차체 스타일을 모두 갖춘 최신 카옌의 GTS 공식에는 포르쉐 부품 통에서 나온 몇 가지 새로운 아이템만 추가됐다. 파나메라 GTS와 마찬가지로 SUV의 4.0L V-8은 카옌 터보 모델에서 빌렸으나 최대 부스트 압력이 11.6 psi에서 18.8 psi로 덜 나간다. 마력은 453으로 GTS가 541-hp 터보보다 434-hp Cayenne S에 더 가깝게 배치된다. 그러나 GTS의 457파운드짜리 토크는 S의 트윈터보 2.9리터 V-6보다 52파운드나 더 많다. ZF 8HP 8단 자동 변속기 및 4륜 구동 시스템은 표준 Cayenne 요금이다.

포르쉐는 GTS 모델이 S 버전보다 무게가 약 200파운드 더 나간다고 주장한다. Sport Chrono 패키지가 장착된 버전에 대해 60 mph로 주행하는 데는 평균 4.2초가 소요되며, 여기에는 발사 제어, 보다 완화된 Sport 안정성 제어 설정, 대시 장착 스톱워치 타이머 및 정상, Sport, Sport Plus 및 개별 설정이 적용된 스티어링 휠 장착 구동 모드 선택기가 포함된다. Sport Chrono는 GTS 쿠페에서는 표준이지만 전통적인 스퀘어백 모델에서는 1130달러가 든다. 그리고 우리가 테스트한 마지막 Cayenne S가 이미 4.2초에서 60을 기록했다는 것을 고려하면, GTS는 여전히 10분의 2 더 빠를 것이다. 최고속도는 168 mph라고 주장되고 있다.

카옌 GTS, 특히 쿠페 버전 특유의 것은 후방 범퍼의 각 모서리에 있는 어두운 테일파이프 2개를 통해 4.0리터를 잠금 해제하는 새로운 표준 액티브 스포츠 배기 시스템이다. 만약 당신이 9140달러에서 12,620달러에 이르는 Lightweight 패키지 중 하나를 기꺼이 부술 의향이 있다면 GTS 쿠페의 소리 수준을 더욱 높일 수 있다. 또한 Lightweight 패키지에는 표준 파노라마 유리 조각 대신 탄소섬유 지붕, 여름용 타이어가 장착된 22인치 휠(또는 옵션 여름), 펜더 플레어 도장, 검은색 외부 악센트, 탄소섬유 내부 트림, 마이크로씨데로 포장된 스티어링 휠 등이 포함되어 있다. GTS 쿠페의 우선순위가 어디에 있는지 의심하지 않도록, 그 악의적인 중앙 배출 배기가스는 어떤 것도 견인하지 못하게 한다.

잔존 키 누브를 스티어링 휠 왼쪽으로 돌리면 GTS 쿠페가 깊은 웅성거림으로 정착해 캐주얼한 주행에서 담금질한 으르렁거림으로 전환된다. 그러나 가속 페달을 스포츠 또는 스포츠 플러스 모드로 매팅하거나 12.3인치 센터 터치스크린을 통해 액티브 배기 장치를 독립적으로 장착하고, 황동하는 굉음이 화물 구역에서 GTS의 감소된 방음 장치를 통해 실내로 스며든다. 독일에서 직송된 우리의 테스트카는 유럽형 모델이었기 때문에, 우리의 북미 시장 버전은 (유로형 스펙의 가솔린 부품 필터 없이 작동한다) 훨씬 더 목구멍이 아플 가능성이 있다. 고맙게도 포르셰는 배기구에 과도한 인조 팝과 앞머리를 넣는 것을 자제했고, 우리는 고속도로에서 윙윙거리는 소리가 나는 것을 거의 눈치채지 못했다.

GTS의 가속도는 매우 빠르지만, 터보의 가속도만큼 맹렬하지는 않다. 터보는 4.0리터의 회전수만큼 영광스러운 소음을 6800rpm 레드라인으로 흡수할 수 있는 시간을 조금 더 준다. 카옌의 토크 컨버터 오토매틱으로부터의 변속은 포르셰의 PDK 듀얼 클러치 전송에서 파나메라에 있는 것과 거의 같이 빠르고 결함이 없다. 그리고 GTS의 미미한 마력 등급을 비웃는 V-8 오디오 애호가들을 위해 포르셰는 곧 Turbo와 Turbo S E-Hybrid 쿠페의 선택적 스포츠 배기가스를 Turbo와 Turbo S E-Hybrid 쿠페에서 사용할 수 있게 할 것이다.

파이프 소리가 큰 V-8의 추가 상영관은 GTS 쿠페를 열심히 운전하는 것을 훨씬 더 쉽게 즐길 수 있게 해준다. 포르셰의 3세대 카옌은 이미 스포츠 세단을 인상적으로 사칭할 수 있었다. GTS는 캐이엔의 코너링 재능을 엉덩이 아래쪽에 앉힘으로써 향상한다. 포르셰는 표준 조절식 에어 스프링에 장착된 미국 시장용 GTS 모델이 표준 강철 스프링 카옌 S 모델보다 1.2인치 낮다고 밝혔다. 6 피스톤 캘리퍼가 장착된 대형 주철 브레이크 로터 15.4인치, 4 피스톤 캘리퍼가 장착된 14.1인치 등 포르셰의 적응형 PASM 댐퍼와 PTV 플러스 토크 벡터링 시스템이 표준이다. 대형 텅스텐 카바이드 코팅(PSCB) 및 탄소 세라믹(PCCB) 브레이크 설정은 선택 사항이다.

우리가 운전한 GTS 쿠페에도 카옌의 48볼트 액티브 앤 티롤 바와 가변 파워 스티어링 플러스가 결합된 리어 액슬 스티어링이 적용돼 저속 기동성과 고속 안정성을 모두 크게 높였다. GTS Coupe는 여전히 헐렁한 것으로, 대략 1.00 g 또는 그 이상 뒷길에서 코너링 그립에 접근하는 것은 거의 불가능하다. 하지만 SUV로서는 민첩성이 묘하기 때문에 Sport 모드에서 빡빡한 코너에서 부팅할 때 뒷부분을 약간 미끄러뜨릴 수 있다. 몸 조절은 빠른 전환을 통해 버려질 때에도 모범적이다. 포르셰의 엔지니어들은 GTS의 전기 보조 조향에 대한 보정을 약간 수정했는데, GTS의 전기 보조 조향에는 일반적인 광도가 있어 새시를 교대로 장착할 때 미묘하게 그러나 효과적으로 증가시킨다. 그 결과는 접촉 패치로부터 많은 정보를 전달하는 인상적으로 정밀하고 촉각적인 시스템이다.

카옌 GTS가 내는 소리 외에 눈에 띄는 품질은 섀시와 함께 수많은 첨단 시스템 젤을 얼마나 매끄럽게 겔로 만들어내느냐 하는 것이다. 우리는 미시간 주의 크레이티드 도로를 다루기 위해 더 작은 21인치 바퀴를 선호하지만, 쿠페의 라이트급 패키지는 22개의 바퀴가 필요하며 우리는 그것의 거친 배기 시스템을 통과시킨 것을 후회한다. 다행히도, 전반적인 승차감은 대부분의 표면에서 칭찬할 만하며, 예리한 고주파 충격에서 오는 유일한 가혹함이다.

포르쉐의 다른 GTS 모델들은 검은색 외부 억양으로 장식되어 있고, 카예네스도 다르지 않다. 내부에는 표준형 다크 브러시 알루미늄 트림이 있고 GTS 로고가 뿌려져 있으며, 시트 인서트, 헤드라이너, 센터 콘솔 팔걸이, 도어 패널용 마이크로 세데도 있다. 쿠페의 Lightweight 패키지와 함께 제공되는 시원하고 복고적인 패브릭 하운드 스토프 시트 인서트와 함께 사용되지는 않지만, 빨간색 또는 흰색 억양과 콘트라스트 스티칭이 추가될 수 있다. 잘 지지되는 8방향 파워 조정식 스포츠 시트가 표준이지만, 적응형 18방향 유닛 또는 14방향 컴포트 왕좌로 업그레이드할 수 있다. 포르셰의 다른 GTS 모델의 경우와 마찬가지로, 카옌네스는 모델에 따라 비교적으로 장착된 카옌 S 버전에 비해 약 4000달러를 절약하는 상당량의 표준 장비를 묶는다.

하지만 GTS 치료는 여전히 표준 SUV에 10만8650달러, 쿠페에 11만 1850달러라는 비싼 카옌을 만든다. 그러한 가격은 동등한 Cayenne S 모델에 대한 2만 달러 이상의 추가 요금이다. 그리고 포르셰의 광대한 선택지를 습격하는 것에 사로잡히지 않도록 주의하라. 소프트 클로즈 도어, 야경, 7000달러짜리 버메스터 스테레오, 그리고 약 24개의 다른 제품들과 함께 거의 모든 가능한 성능 업그레이드로 가득 찬, 우리가 운전한 쿠페는 162,760달러였다. 물론, 그 탭의 일부는 포르셰의 훌륭한 매트릭스 LED 헤드라이트를 위한 것이었지만, 미국 시장에서는 이 헤드라이트를 사용할 수 없다. 하지만 우리의 GTS는 가격대를 훨씬 넘어서 몇 개의 프릴을 버리고 133,250달러의 터보 쿠페와 88마력의 추가 마력에 관심을 돌렸다.

하지만, 더 세련되고 매력적인 것을 위해 적당히 더 많은 돈을 기꺼이 쓰려고 하는 카이엔 S 구매자들을 위해, GTS는 SUV의 기대를 뛰어넘는 V-8 파워와 핸들링을 제공한다. 포르쉐 라인업의 다른 GTS 모델들과 마찬가지로, 케이 엔스는 매력적인 성능과 가치를 제공한다. 가격을 터보 영토에서 멀리할 수 있는 규율이 있다면, 이것이 당신이 필요로 하는 카옌의 전부일 수도 있다.

사양
2021 포르쉐 카이엔 GTS 쿠페

차량 종류
프론트 엔진, 4륜 구동, 4인승 또는 5인승, 5 도어 해치백

기본 가격
$111,850

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
244 in3, 3996 cm3
힘
453 hp @ 6500 rpm
토크
1800rpm @ 457 lb-ft

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 114.0인치
길이: 193.6인치
폭: 86.3인치
높이: 66.0인치
승객 볼륨: 104 ft3
화물량: 21ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5000lb

성능(C/D EST)
60 mph: 4.0초
시속 100마일: 9.5초
1/4마일: 12.6초
최고 속도(mfr's claim): 168 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 18/16/21 mpg