테스트 : 2021년형 토요타 RAV4 프라임이 Supra 2.0보다 빠름

2021 Toyota RAV4 Prime XSE

도요타의 플러그인 RAV4는 302마력, 1갤런의 가스를 뻗고 2500파운드까지 견인할 수 있으며, 몇 번의 가속도 시험에서 4기 통 수프라를 꺾을 예정이다.

당신이 10년 전에 우리에게 토요타 수프라가 BMW에 의해 건설될 것이라고 말했다면, 우리는 당신에게 돌팔매질을 하라고 했을 것이다. 토요타의 초인기 RAV4 크로스오버가 도요타 포트폴리오에서 가장 빠른 차량 중 하나가 될 것이라고 말했다면, 우리는 너를 미친놈이라고 불렀을 것이다. 그러나 오늘날의 세계는 평범한 장소에 지나지 않는다. 현재 많은 SUV의 성능이 일부 스포츠 세단과 어깨를 나란히 하거나 능가하는 세상이다. 그리고 그래, 어떤 경우에는 RAV4가 신형 수프라보다 더 빠른 세상이지.

HIGHS : 인상적인 가속, 유용한 전기 제품군, 일부 RAV4 하이브리드 모델보다 세금 공제 혜택을 받을 경우 비용이 적게 든다.

이제 3차 연도에 들어서면서, 토요타의 5세대 베스트셀러 RAV4는 새로운 플러그인 하이브리드 모델인 2021년형 RAV4 프라임과 함께 더 많은 전기 oomph를 받게 되었다. 그 후드 아래, 프라임의 파워트레인은 플러그가 없는 RAV4 하이브리드 모델과 비슷하다. 파워트레인의 연료 연소면에는 프라임 듀티용으로 보정된 177-hp 2.5L 앳킨슨 사이클 인라인-4가 있다.

그러나 내연기관 엔진과 짝을 이룬 것이 토요타의 하이브리드 시너지 구동 시스템이다. 두 개의 영구 자석 동기식 AC 모터 제너레이터가 결합되어 프런트 액슬에서 179마력과 199파운드 피트의 토크를 발생시킴으로써 이 시스템은 RAV4 하이브리드의 118마력 및 149파운드 피트의 전기 기여도보다 훨씬 더 많은 트림을 만들어 낸다. RAV4 하이브리드에 장착된 것과 동일한 53-hp, 89-lb-ft 리어 모터인 추가 모터가 있어 표준 4륜 구동 기능을 제공한다. 시스템에 전력을 공급하기 위한 전기는 18.1-kWh 리튬 이온 배터리 팩에 저장된다. 모든 구성 요소가 조화롭게 작동하며, RAV4 Prime은 하이브리드보다 튼튼한 83마력의 조랑말인 총 302마력의 정격을 받는다.

6자 간 콤팩트-크로스오버 비교 테스트에서 기존 RAV4는 이미 해당 부문에서 최고 수준과 비교했으며, 별도의 테스트에서 하이브리드를 조사했었습니다. 프라임은 하이브리드보다 579파운드가 많은 4400파운드로 저울에 팁을 준다. 그러나 테스트 트랙에서는 추가 중량이 프라임의 파워트레인의 추가 추력과 비교가 되지 않았다. 프라임은 5.4초 만에 시속 60마일로 폭발하고 시속 100마일로 14.0초 만에 쿼터 마일을 통과한다. 네, 255-hp 터보 2.0리터 4를 장착한 Supra는 4.7초에서 60 mph, 그리고 104 mph에서 13.3초로 더 빠르지만, 프라임은 시속 5-60 mph, 30-50 mph에서 50-70 mph로 이기고 있다. 또한 RAV4 하이브리드를 1.9초 차이로 60 mph로 찧고 쿼터 마일에서 2.6초 9 mph로 짓뭉개버린다. 빠른 토요타에 정통한 사람들은 또한 수상이 원하는 레이서 캠리 TRD보다 더 빠르다는 것을 알게 될 것이다.

LOWS: 파워트레인으로 성능 요소가 종료되고, 인포테인먼트가 한 세대를 뒤로하고, 빠른 충전기는 상단 트림 레벨에서만 사용할 수 있음.

금요일 밤에 수프라스를 쫓아다니지 않는 사람들에게는 프라임의 효율성이 더 흥미로운 요소일 것이다. 토요타는 상당 기간 하이브리드 기술을 선보여 왔으며, 기술도 잘 정리돼 있다. 프라임이 4기 통으로부터 약간의 추가적인 고립으로부터 이익을 얻을 수 있지만, 내연성에서 전력으로의 전환은 원활하다. 배터리가 방전되거나 액셀러레이터가 바닥으로 밀리면 2.5리터짜리 음향이 울리며 음산한 사운드트랙을 신음한다. 그러나 그러한 문턱이 뚫리기 전에 Prime은 EPA 등급의 전기 전용 주행을 42마일까지 달릴 수 있는데, 이는 대부분의 통근로를 커버하기에 충분하고도 충분하다. 또한 EV 모드를 최대 84 mph까지 유지할 수 있다. 시속 75마일의 속도로, 우리는 파워트레인이 순수 전기 모드에서 하이브리드 모드로 전환되기 전에 32마일을 여행했다. 전자가 고갈된 상태에서 우리는 평균 32 mpg으로 EPA 고속도로 정격보다 6 mpg 낮았다.

그러나 프라임의 섀시 다이내믹스는 펀치 파워트레인보다 훨씬 덜 매력적이다. 시속 70마일의 속도에서 공황이 멈추면 경악할 정도로 떨리는 소리가 난다. 프라임이 어떤 RAV4에서 사용 가능한 가장 큰 브레이크 로터를 가지고 있지만, 우리는 195피트 길이의 긴 정지 시간을 기록했다. 0.75g의 가로 방향 그립 한계에서도 차체 롤링이 충분하다. 비교를 위해, 비 플러그인 RAV4 하이브리드는 182피트의 속도에서 70 mph에서 멈추었고, 우리의 테스트에서 스키드패드를 0.81g으로 꽉 잡았다. 좀 더 문명화된 운전 조건 하에서, 프라임은 회생 이상성이 결여된 딱딱한 브레이크 페달을 가지고 있고, 조향은 반응성이 있으며, 몇 번의 급격한 충격이 구조물에 울려 퍼지는 것을 제외하고는, 승차감이 유연하다.

선발 RAV4 하이브리드 LE보다 9750달러 많은 39,220달러로 시작하는 엔트리 레벨 Prime SE는 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린, 열선내장 및 지지형 천 시트, 18인치 휠을 완비하고 있다. 또 다른 3345달러에 XSE 모델은 9.0인치 디스플레이, 투톤 페인트, 무선 충전 패드, 합성 가죽 시트, LED 악센트 조명, 19인치 휠, 패들 시프터 등을 추가했다. 패들 시프터가 RAV4에서 제자리에 있지 않은 것처럼 보일 수 있지만, 한 페달 또는 재생 제동 정도를 선택할 수 있는 방법 없이, 연속 가변 변속기를 수동으로 다운시프트 하면 감속 및 하강 등급 시 더 재생할 수 있다. 두 트림 모두 적응형 크루즈, 차선 유지 보조, 보행자 감지 등 도요타의 긴 안전 장비 목록이 특징이다. XSE 트림은 전방과 후방에 대한 교차 교통 경고와 주차 보조 기능을 추가한다.

프라임도 모든 5세대 RAV4가 그렇듯 박스적인 모양과 남성적인 연석 매력으로 개선된 외관 스타일링의 이점을 누린다. 프라임은 실외 테마 어드벤처 또는 놀랍도록 성능이 뛰어난 TRD 트림에서는 사용할 수 없지만, 주행 안정 조절을 느슨하게 하고 가장 트랙션이 높은 휠로 토크를 전달해 주는 트레일 모드가 특징이다. 내부는 직관적인 인체공학과 오디오 볼륨 및 HVAC 기능을 제어하는 Nifty 고무 트리밍 노브로 인체공학적으로 친화적이다. 터치스크린은 대시보드에 당당히 서 있지만, 해상도는 다른 맛깔스럽게 현대적인 객실보다 더 2015년처럼 보인다. 바닥 아래 포장이 된 배터리로 다른 RAV4에 비해 승객 공간이 유실되지 않고, 뒷좌석은 풀사이즈 어른을 수용할 수 있을 만큼 넓은 공간을 유지한다. 뒷좌석(33~34 입방피트) 뒤의 화물 부피는 하이브리드차에 비해 4, 5 입방 피트가 손실되는 등 다소 불이익을 받고 있다.

SE와 XSE는 모두 3.3kWh 온보드 충전기를 기본으로 제공되지만, XSE까지 이동하면 충전 속도가 빨라진다. 5760달러의 프리미엄 패키지는 충전기를 6.6 kWh로 높이는 동시에 화물 구역에 120 볼트 콘센트, 파노라마 루프, 헤드업 디스플레이, 뒷좌석의 열선 내장 아웃보드 시트, 앞좌석 환기 장치도 추가했다. 표준 충전기와 비교해 설정이 강력할수록 240 볼트 공급기에 연결하면 충전 시간이 2시간 단축돼 도요타의 측정으로 2.5시간이 소요된다. 120 볼트 콘센트에 연결되면 배터리 보충에 12시간이 걸린다고 도요타는 주장하고 있다.

초기 비용은 RAV4 Prime을 RAV4의 모델 계층의 맨 위에 올려놓지만, Prime은 현재 Uncle Sam으로부터 7500달러의 연방 세금 공제를 받을 자격이 있다. 이러한 할인을 통해 프라임은 로드된 RAV4 하이브리드 모델보다 빠르고 저렴하며 전기 제품군이 훨씬 더 많은 매력적인 구매가 된다. 사실, 그것에 대한 어떤 것도 평범해 보이지 않는다.

사양
2021 토요타 RAV4 프라임 XSE

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$48,620 (기준가격: $42,320)

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 2.5L 인라인-4, 177hp, 165lb-ft + 3 영구 자석 동기식 모터, 프런트: 179hp, 199lb-ft; 리어: 53 hp, 89lb-ft; 복합 출력, 302 hp; 18.1 kWhp-kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
연속 가변 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.9인치 배기 디스크/12.4인치 배기 디스크
타이어: 요코하마 에이비드 GT S35, 235/55R-19 101V M+S

치수
휠베이스: 105.9인치
길이: 180.9인치
폭: 73.0인치
높이: 67.2인치
승객 볼륨: 99 ft3
화물량: 33ft3
연석 중량: 4400lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 5.4초
100 mph: 14.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.6초
톱 기어, 30–50mph: 2.7초
톱 기어, 50~70mph: 3.4초
1/4마일: 시속 14.0초
최고 속도(도지사 제한): 117 mph
제동, 70-0mph: 195ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.75g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
75mph 고속도로 주행, EV/하이브리드 모드: 73 MPGe/32 mpg
고속도로 범위, EV/하이브리드 모드: 32/460마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 38/36/40mpg
혼합 가솔린+전기: 94 MPGe
EV 범위: 42마일