2021년 벤틀리 벤타이가 새로운 모습을 갖추다

2021 Bentley Bentayga

업데이트된 벤 타이가 SUV의 민첩한 성능은 이제 훨씬 더 매력적인 패키지로 포장되어 있으며 몇 가지 작은 업데이트도 동반된다.

남아프리카공화국은 항상 멀지만, 2월의 우리의 방문은 단지 지리적인 의미 이상으로 먼 것처럼 보인다. 그것은 지난 몇 주 동안의 빈민한 세계처럼 말이다. 우리는 개정된 벤 타이가의 후기 개발 프로토타입을 운전하기 위해 케이프 타운으로 갔었는데, 이 이야기는 4월에 공식적으로 공개될 예정이었던 것과 일치할 것이다. 코로나바이러스는 이 계획을 극적으로 바꿔 공식 출시를 2개월 이상 지연시켰고, 그래서 남아프리카에서 온 사진에서 마스크나 사회적 거리를 두는 것을 보지 못하는 이유가 설명된다.

여러분은 또한 벤타이가스씨가 첩보 사진가들로부터 자동차의 비밀을 지키기 위해 변장을 하고 있는 것을 볼 수 있을 겁니다. 비록 완성된 차는 여기 예고편에서 볼 수 있지만. 두꺼운 플라스틱 피복재는 실제로 프로토타입에 상당한 질량을 더하고 공기역학적 프로파일을 너무 많이 변경하지 않도록 세심하게 설계되어야 했다. 위장된 자동차들은 시속 160마일이 넘는 속도에서 외피가 헐거워질 가능성이 있다는 대시보드 경고를 담고 있다. 아름다운 웨스턴 케이프의 공공도로에서, 그건 큰 문제가 되지 않을 것이다.

변장의 수준은 또한 효과적으로 중년의 페이스리프트인 것에 불균형하게 보일 수 있지만, 그것은 벤 타이가 전체적인 시각적 변화를 받았기 때문에 사실상 완전히 새로운 전면과 후면 끝부분을 얻었기 때문이다. 이 레스 틸은 1세대 자동차의 스타일링에 대한 비판의 일부에 답하는 동시에 점점 더 많은 새로운 경쟁업체들에 대해 두각을 나타낼 필요성에 대해 언급하면서 이중적인 목적을 제공한다.

벤틀리는 초호화 SUV 파티에 처음 참가했고 몇 년 동안 이 희귀한 시장을 독차지했다. 그러나 이제 롤스로이스 쿨리난과 람보르기니 우루스가 판매되고, 애스턴 마틴 DBX와 메르세데스-마이바흐 GLS600이 출시를 앞두고 있는 등 경기장이 혼잡해지고 있다. 6자형 SUV의 바다에서 브랜드 아이덴티티를 강조하기 위해, 새로운 벤 타이 가는 더 넓은 그릴을 갖게 되고, "컷 글라스" 타원형 LED 헤드라이트는 플라잉 스퍼와 컨티넨탈에 스타일리시컬한 연계를 제공하기 위한 것이다. 그리고 타원형의 미등이 달린 이 새로운 둘러싸인 리프트 게이트는 원래 차의 뒷부분이 분명한 벤틀리 단서들에 비해 짧았다는 것을 암묵적으로 인정한다.

기계적인 변화는 제한적이고, 매우 제한적이다. 리어 트랙의 0.8인치 증가는 브리핑의 "새로운 것" 부분의 하이라이트로서, 몇 번의 소프트웨어 트윗을 넘어, 다른 모든 동적 부품은 사실상 변경되지 않고 그대로 옮겨진다. 그렇다고 해서 벤타이가 엔지니어링 팀과 논의할 주제가 부족한 것은 아니다. 벤 타이가 엔지니어링 팀에서는 자동차 출시를 준비하기 위해 수백 개의 검사를 거치고 있다. 우리는 가장 분명한 사람에게 바로 다음과 같이 묻는다. 왜 설계 변경과 비슷한 규모의 기계적인 개조가 이루어지지 않았는가?

"주인들이 그것을 좋아하기 때문입니다,"라고 벤 타이가 라인 감독 크리스 콜은 말했다. 그는 "자동차에 대해 고객들로부터 받은 압도적인 피드백은 '자동차 주행 방식을 바꾸지 말라.'"

특히 벤타이가처럼 기술적으로 복잡한 경우라면, 어떤 새 차든 계약을 맺는 것은 여전히 복잡한 과정이다. 남아프리카 공화국의 두 프로토타입은 모두 예상 기계적 매개변수를 자동으로 기록하는 데이터 기록 시스템을 갖추고 있지만, 시험팀이 세부적인 세부사항을 기록할 수 있도록 해 나중에 추적할 트림 삐걱거림과 래틀의 수까지 줄일 수 있다.

남아프리카에는 두 개의 시제품이 있다. 하나는 출시될 때부터 사용할 수 있는 트윈터보 V-8이 장착되어 있고, 다른 하나는 Speed 버전에서 나중에 따라올 강력한 W-12가 장착되어 있다. 벤틀리는 또 다른 플러그인 하이브리드 버전이 있을 것이라고 확인했는데, 이 버전에는 기존의 하이브리드 모델과 동일한 3.0L V-6을 사용하지만, 역사상 가장 연료 효율이 높은 벤틀리가 될 준비가 되어 있다.

V-8은 우리가 기억하는 것만큼 인상적인데, 낮은 회전수에서의 큰 관 근육의 감각과 부드럽게 운전할 때는 칭찬할 만한 터빈 지연의 부족을 가지고 있지만, 7000rpm 리미터로 작업할 때는 열심히 일하고 많은 소음과 산소를 전달하려는 동등한 의지를 가지고 있다. Bentley 계층 구조에서 W-12 아래에 앉아 있음에도 불구하고, V-8은 나쁜 관계로 느껴지지 않으며, 전력과 토크 수치(542마력, 568파운드 피트)는 Aston Martin DBX에서 주장한 것과 동일하다. 또한 연비를 높이기 위해 부드럽게 사용 중인 4개의 실린더를 차단하는 실린더 비활성화를 특징으로, 실린더 불활성화가 일어나는 것을 느끼는 것은 거의 불가능하기 때문에 우리는 그들의 말을 믿어야 할 것이다.

W-12는 626마력과 664파운드의 토크로 인한 추가 성능은 더 잘 들리는 V-8에 비해 어떤 특성도 증가시키지 않지만 약간 더 빠른 속도로 유지된다. 그러나 이렇게 크고 위풍당당하게 큰 자동차에서 그와 같이 있음 직하지 않은 세로형 g-포스를 생성할 수 있다는 신기함은 여전히 상당하다. 벤틀리는 W-12의 날이 얼마 남지 않았다는 것을 인정하며, 비록 그것이 비논리적 선택일지라도, 그것이 사라지면 우리는 그것을 놓치게 될 것이다.

후륜 트랙이 다소 늘어난 것은 벤타이가의 조향 반응의 선형성을 향상하기 위한 것이지만, 주행 방식에서 뚜렷한 차이를 감지할 수 없었다. 이 V-8 모델은 22인치 피렐리 P 제로 타이어에서 많은 그립감을 발견하면서 매우 크고 무거운 것을 위해 인상적으로 잘 회전한다. W-12 엔진의 더 큰 질량은 더 빡빡한 회전으로 느낄 수 있다(분명 덜 역동적인 동반자임) 하지만 여전히 인상적인 속도로 추진될 수 있다. 벤 타이 가는 48 볼트 액티브 앤 티롤 바를 사용한 최초의 대형 SUV로, 이 시스템을 통해 두 버전 모두 하드 코너링 부하에서 인상적으로 평탄한 상태를 유지할 수 있다.

비록 두 프로토타입의 캐빈들은 직물 패널에 의해 위장되었지만, 이동 중에 캐빈들은 롤업될 수 있어, 조정된 중앙 환기구와 새로운 10.9인치 대시보드 터치스크린의 도착 등, 두 가지 모두 변화의 적당한 집계를 볼 수 있는 기회를 제공할 수 있다. 이것은 첫 번째 벤 타이가의 시스템보다 훨씬 더 깔끔해 보이고 훨씬 더 강력한 하드웨어에 의해 백업되어 현재 무선 Apple CarPlay 기능을 지원하고 있다. 남아프리카 공화국의 자동차들도 인포테인먼트와 기후 기능을 제어할 수 있는 분리형 후면 태블릿을 탑재했다. Cole은 연결성이 개발 팀이 가장 열심히 일했던 분야 중 하나이며, 고객의 기대가 가장 큰 분야라고 말한다. 그는 "골프에서 얻을 수 있는 것을 제공하지 않는 것은 정당화할 수 없다"라고 말했다. 이전과 마찬가지로 벤 타이가에는 뒷좌석 벤치 시트(그리고 접히는 3열 옵션) 또는 뒤쪽에 보다 고급스러운 개별 시트 쌍이 제공된다. 뒷좌석 프레임을 개조하면 좌석이 완전히 젖혀진 4인승 자동차에서 최소 1.2인치, 최대 3.9인치까지 무릎 공간이 늘어난다.

벤틀리는 벤타이가에 목표한 정비 작업을 전달해 스타일링과 연결성 수준을 크게 변화시키면서도 주행 방식을 바꾸는 일은 거의 하지 않았다. 이전의 반복에 대한 우리의 경험과 브랜드 전 세계 생산의 거의 절반을 대표하는 상당한 판매 성공을 고려하면, 스마트 플레이처럼 느껴진다.