테스트 : 2020년 Lexus RC F 여전히 체중 감량 필요

2020 Lexus RC F

소수의 작은 개선에도 불구하고, 일반 RC F는 값비싼 트랙 에디션 모델의 질량을 크게 줄이지 않는다.

렉서스 RC F의 독특한 몸놀림 밑에는 좋아할 만한 것이 많다. 심장에 자연적으로 흡인된 V-8을 가진 럭셔리 머슬 쿠페로서, 여전히 인상적일 정도로 높은 기술력과 일상의 편안함을 위해 훌륭하게 배치되어 있으며, 세게 밀었을 때 잘 침착되어 있다. 렉서스는 새로운 트랙 에디션과 라인업 전반에 걸쳐 다수의 소규모 업데이트로 2020년 RC F의 흥분을 고조시켰다. 그러한 변화들은 표준 RC F를 운전하기에 더 나은 터치감으로 만드는 데 성공하지만, 그들은 그것의 억압적인 연석 무게를 충분히 다루지 못한다.

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우리는 이미 9만 7,825달러의 가격과 탄소 섬유 차체 패널과 공기역학적 부속품, 그리고 탄소-세라믹 브레이크 로터를 추가하는 드리프트 행복 RC F 트랙 Edition을 운전했다. 중공 하프 축과 서스펜션의 알루미늄을 포함하여 일반 모델과 공유하는 추가적인 중량 절감 조치는 트랙 Edition이 우리가 테스트한 마지막 RC F 모델인 2015 모델보다 253파운드를 크게 줄이는 데 도움이 된다. 최종 결과는 버지니아 인터내셔널 레이스웨이 그랜드 코스 주변에서 3.2초 더 빠른 랩타임을 기록했다. 테스트 트랙에 도달하면 다른 성능 지표도 개선될 것으로 예상한다.

그러나 여기서 시험한 일반 RC F에 대해서는 체중 감소가 거의 존재하지 않는다. 4017파운드의 우리 시험차는 이전보다 31파운드가 가벼워졌고 BMW M4보다 약 400파운드의 무게로 남아있다. RC F의 5.0리터 V-8은 7250rpm 레드라인에 가까워질수록 덜컹거리는 낮은 rpm에서 두드러진 흡입구 경적을 내뿜으며 여느 때와 같이 부드러운 회전과 감미로운 소리를 낸다. 가벼운 흡기 다지관을 포함한 사소한 변화로 인해 말 5마력, 6파운드 피트의 증가 등 472마력과 395파운드의 토크를 생산할 수 있다. 하지만 우리가 자연 흡기식 V-8의 소리와 직접적인 반응을 즐기는 만큼, 대부분의 제조업체들이 공회전 상태에서 최대 토크를 푸는 더 작은 터보차지 파워 플랜트로 교체한 이유를 쉽게 알 수 있다. RC F에서는 5.0리터 밀을 4800 리프까지 회전시켜 최고 반전에 도달해야 한다. 재미있긴 하지만 꼭 빠르지는 않아 특히 이 렉서스처럼 무거운 차에서는 말이야

RC F의 V-8은 최종 주행비(기존 2.97:1 대비 3.13:1의 단축)와 경쾌한 Aisin-sourceed 8단 자동 변속기의 최선의 노력에도 불구하고 가속 페달을 잘 밟는 것에서 깨어나기 위해 박자를 맞춘다. 이는 부분적으로 렉서스가 보다 선형적인 느낌을 주기 위해 엔진의 스로틀 튜닝을 완화시켰기 때문이지만, 재보정을 통해 RC F가 472마력에서 시사하는 것보다 느리게 느껴지게 된다. 트랙 에디션은 거의 모든 RC F의 경쟁자들이 시속 4초에서 60초 이하의 클럽에 가입할 것으로 예상되지만, 표준 RC F는 이전 자동차보다 불과 0.1초 빠른 4.1초로 컷 통과를 놓치고 있다. 마찬가지로, 시속 113마일의 시속 12.7초짜리 비인기적인 패스는 이전과 거의 같다. 신형 연식에 전자 발사관리가 추가됐지만, 가장 빠른 가속도 주행은 그것 없이 이루어졌다.

LOWS: 그것만큼 무겁고, 경쟁사보다 느리고, 값비싼 옵션 패키지가 있는 것처럼 느껴진다.

RC F의 Sport 드라이브 모드는 고급 자동차 컴포넌트를 유지하면서도 주행 트레인의 반응을 약간 더 선명하게 하고 표준 설정에 비해 엔진과 배기 소음이 약간 더 많이 발생하기 때문에 활기찬 순항 시 선호되는 설정이다. RC F가 운동감을 느끼려면 Sport+에 나서야 한다. V-8의 낮은 rpm에서 토크가 부족하면 기어박스가 최상의 기어비를 노릴 수 있지만 모드에 관계없이 8단 변속기가 빠르고 부드럽게 변속한다. V-8이 코너를 통해 끓어오르게 하기 위해, 우리는 종종 수동으로 반응하는 시프트 패들을 핸들의 뒷면에 두드리는 것을 발견했다. 우리가 RC F의 엔진을 감는 데 결코 지치지는 않았지만, 그렇게 함으로써 우리의 평균 연비가 EPA의 도시 추정치와 같은 16 mpg로 떨어졌다. 시속 75마일의 고속도로 고리를 순항하면서 연방 고속도로 등급보다 3 mpg 높은 27 mpg의 인상적인 속도를 되찾았다.

또한 RC F의 구동 모드는 상당한 범위의 승차 강성을 제공하는 어댑티브 댐퍼를 제어한다. Sport+ 세팅은 관리상태가 열악한 도로에서 수직적 중량을 많이 발생시키지만 전체적인 승차감과 차체 제어는 우수하다. 뒤틀린 뒷길에 RC F의 둘레를 숨길 수는 없지만, 리어 서브프레임과 전동 보조 스티어링 랙을 위한 부싱은 결절과 빠른 전환이 더 정밀하게 느껴지도록 도와준다.

2020년형 모든 RC Fs는 이전 파일럿 슈퍼 스포츠 대신 상쾌한 전후방 범퍼, 전조등, 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 여름 타이어를 받는다. 우리 시험차에는 표준 토르센 제한 미끄러짐 디프프보다 1250달러 많은 선택형 토크 벡터링 디퍼렌셜(TVD)도 탑재됐다. 비록 렉서스의 엔지니어들이 RC F Track Edition의 표준 후면 끝의 직접성을 선호했지만, 우리는 TVD 설정이 일반 모델에서 더 빨리 가는 방법이라는 것을 이미 증명했다. 이 시스템은 센터 콘솔의 버튼을 통해 제어되는 세 가지 설정(표준, 회전, 트랙)을 가지고 있으며, 트랙은 특히 코너 출구에서 자동차의 민첩성을 가장 눈에 띄게 향상시켜 준다. 새로운 미켈 린스의 도움을 받아, 우리의 예는 스키드패드 주위에 0.98g의 그립을 올렸는데, 이것은 이전 모델의 0.95g보다 더 늘어난 것이다. 그러나 시속 70마일의 163 피트 스톱은 이전보다 9피트 더 길어졌다.

RC F의 내부는 대부분 2020년까지 이어지며 거의 불평을 하지 않는다. 안락한 앞좌석이 하루 종일 편안하며, 객실의 전체적인 연출은 촉감과 보는 눈이 모두 만족스럽다. 렉서스의 산만한 터치패드 인포테인먼트 인터페이스가 여전히 존재하지만 주행 자세는 우수하고, 뒷좌석 두 개가 실제 성인 인간에 적합하며 운전자의 편의성도 풍부하다.

65,925달러의 기본 가격으로 2020 RC F는 V-8 럭셔리 쿠페로서 매력적이지만 완전한 성능은 아니다. 하지만, 이 차의 매력은 8만9,654달러의 가격에서 훨씬 덜 설득력이 있는데, 그 대부분은 별도의 5350달러의 편의 기능 패키지와 함께 제공되는 11,400달러의 성능 패키지(탄소섬유 지붕, 스포일러 및 외부 악센트)에서 나온다. RC F에 지출할 의향이 있는 것보다 더 많은 액수지만, 보다 고른 액수의 트랙 에디션은 질량이 더 적은 부담을 느낄 때 이 렉서스의 잠재력을 보여준다. 우리는 단지 트랙 에디션의 더 많은 대량 감축 묘기들이 표준 자동차에까지 스며들기를 바랄 뿐이다.

사양
2020년 렉서스 RC F

차량 종류
프론트 엔진, 후륜 구동, 2+2인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
89,060달러(기준가격: 65,925달러) 

엔진 유형
DOHC 32밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 직접 연료 분사
변위
303 in3, 4969 cm3
힘
472 hp @ 7100 rpm
토크
395lb-ft @ 4800 rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 15.0인치 배기 디스크/13.6인치 배기 디스크
타이어: Michaelin Pilot Sport 4S, F: 255/35R-19 (92Y) R: 275/35R-19 (96Y)

치수
휠베이스: 107.5인치
길이: 185.2인치
너비: 72.6인치
높이: 54.7인치
승객 볼륨: 75 ft3
트렁크 볼륨: 10ft3
연석 중량: 4017lb

C/D 테스트 결과
60mph: 4.1초
100 mph: 10.0초
시속 130mph: 17.0초
시속 150마일: 24.6초
롤링 스타트, 5~60mph: 4.5초
톱 기어, 30–50mph: 3.0초
상단 기어, 50~70mph: 3.3초
1/4마일: 113mph에서 12.7초
최고 속도(mfr's claim): 170 mph
제동, 70-0mph: 163ft
제동, 100–0mph: 323ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.98g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관찰됨: 16mpg
75 mph 고속도로 주행: 27 mpg
고속도로 사거리: 460마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/16/24 mpg