테스트 : 2020년 벤틀리 플라잉 스퍼 승객, 보상 운전자

2020 Bentley Flying Spur

드라이빙 리치 : 벤틀리의 가장 스포티한 세단의 앞좌석이나 뒷좌석을 차지하는 것이 더 나은가? 우리는 마을과 몇 개의 뒷길로 가서 알아보았다.

지금 내가 하고 있는 벤틀리 플라잉 스퍼의 뒷좌석에 내가 타고 있는 것을 볼 수 있다면 내가 부자라고 생각할 만한 충분한 이유가 있을 것이다. 절반은 맞았을 거야. 응, 나는 데이브라는 이름의 운전기사가 있어. 하지만 외모에도 불구하고, 난 사실 부자가 아니야. 그냥 평범한 사람이니까. 그리고 데이브는 실제로 운전기사가 아니다. 그는 우리의 시험 감독이다. 우리는 벤틀리 세단 중 가장 스포티한 이 차가 당신이 직접 조종하는 차인지 아니면 운전기사가 되는 차인지 알기 위해 리치를 운전하고 부자를 운전하고 있다. 운전해, 데이브, 사람들이 나를 볼 수 있는 곳으로 가줘.

HIGHS : 실크 드라이빙 경험, 탁월한 성능, 천국에서 나는 가죽 향기.

벤틀리라는 이름은 역사적으로 풍요롭고 운전기사가 운전하는 세단이라는 개념에 자연스럽게 어울렸다. 최근 몇 년 동안, 그 회사는 스포티한 면과 다시 연결하려고 노력해왔다. 1927년부터 1930년까지 4차례 르망 24시간 우승을 차지했으며, 지난 몇 년 동안 국제 스포츠카 경기에서 컨티넨탈 GT 쿠페의 레이싱 버전을 출전시켜 왔다. 벤틀리는 플라잉 스퍼는 "다른 어떤 자동차도 할 수 없는 방식으로 운전자와 승객 모두를 만족시키도록 독특하게 설계되었다"라고 말한다.

하지만 그럴까? 플라잉 스퍼(Flying Spur)가 뒷좌석에 앉은 사람을 가장 즐겁게 하는지 아니면 운전석에 앉은 사람을 가장 즐겁게 하는지 확인하기 위해 현재 탑승자 두 명에게 탑승 수속을 밟고 있다. 나중에 데이브한테 전화하자. 결국 그는 운전기사일 뿐이다.

팰리스 라이프

Flying Spurs는 626-hp 트윈 터보차지 6.0-ltwin-turboard 6.0-ltoor, 8단 듀얼 클러치 자동 변속기, 4륜 구동, 후륜 조향 및 전자 제어식 안티롤 바(Anti-roll-bar)와 기본 가격이 21만 9425달러다. 그러나 기계적인 부분들은 데이브의 부서다. 나는 너를 괴롭히는 일들에 대해 걱정한다. 좋은 소식: 우리의 테스트 차량은 시트와 문에 퀼트 가죽, 베니어 실내 트림 선택, 벤틀리의 3면 회전식 센터 스택 디스플레이와 같은 다양한 옵션을 묶은 44,735달러짜리 퍼스트 에디션 사양 패키지로 호화롭게 준비되었다. 또한 획기적인 8800달러짜리 나임 오디오 시스템, 6090달러짜리 다이아몬드 화이트 페인트 작업, 유도 전화 충전기와 실내 공기 이오나이저도 갖추고 있어 시험된 스티커를 279,770달러에 판매하고 있다.

LOWS : 뒷좌석 오스만 한 쌍을 짧게 하고, 이런 생활 방식에 너무 쉽게 적응할 수 없는데, 왜 다들 안 쳐다보는 거지?

하지만 돈에 대해 말하는 것은 너무 거추장스럽다. 당신이 알아야 할 것은 플라잉 스퍼에 타는 것은 당신을 위해 뒷문이 당겨지는 순간부터 특별하다는 것이다. 당신이 뒷좌석에 미끄러지면서 공기를 통해 퍼지는 가죽 향기는 DEA의 통제된 물질 목록에 있을 정도로 취한다. 우리 차의 크림과 옥수수가 섞인 가죽 인테리어는 화려하고, 정교하게 꿰매져 있으며, 고역스럽게 조립되어 있다. 다만 유연한 가죽으로 덮이지 않은 표면을 찾아보자. 뒤쪽의 전동 양동이 한 쌍이 기대어 서서 진정시키는 마사지를 밖으로 늘어뜨린다. 뒷좌석 중앙 콘솔에 내장된 아이폰과 같은 장치는 오디오, 내비게이션, 시트 난방 및 환기, 뒷좌석 마사지, 파워 사이드 윈도 음영, 문루프 클로즈 아웃을 제어한다.

데이브가 스퍼스를 도로 아래로 완화시키면서 뒷좌석에서 들려오는 분위기는 평온하다. 벤틀리는 우아하게 움직인다. 바람이 속삭인다. 엔진은 사실상 침묵하고 있다. 유일한 소리는 타르 스트립 위에 놓인 22인치 크기의 바퀴와 타이어의 쿵쿵거리는 소리인데, 이것은 여러분이 느끼는 것보다 더 많이 듣는 것이다. 그러나 뒷좌석처럼 잘 갖춰져 있는 것은 물론, 롤스로이스 팬텀은 말할 것도 없고, 메르세데스-마이바흐 S650의 지나치게 화려함을 환기시키지는 못한다. 너는 꼿꼿이 앉아 있는 것보다 낮은 자세로 앉아 있는다. 그리고 뒤통수를 맞은 뒷좌석 오토 만든 어디에 있지? 아니면 항공사 스타일의 접이식 식탁? 벤틀리는 뒷좌석 미니 냉장고와 10.2인치 아이패드형 인포테인먼트 태블릿 한 켤레에 추가 요금을 부과한다. 틀림없이 맞춤형 건축물을 취급하는 벤틀리의 뮬리너 부서는 당신의 모든 변덕을 충족시킬 수 있다. 하지만 이 차의 뒤쪽 숙소는 그것을 소유할 우주의 주인들보다 승객들을 위한 것 같다.

우리는 또한 어느 바쁜 여름 저녁 앤아버 시내를 지날 때 더 많은 머리가 돌 것으로 기대했다. 이 차의 흰색 페인트 칠일 수도 있다. 뭔가 더 어두운 것이 더 많은 그라 비타스를 주었을 것이다. 또한 벤틀리가 직접 만든 물산네 세단이나 꼿꼿하고 당당한 롤스 팬텀보다 더 낮고 날렵하다. 인도에 사는 사람들은 거의 눈치채지 못했다. 아마 그들은 그것이 메르세데스나 아우디라고 생각했을 것이다.

내 지시에 따라 데이브는 발사 통제 출발을 하고 벤틀리는 격분한 코뿔소처럼 비난한다. 그는 그것을 두어 바퀴 돌려서, 나는 문에 붙여 놓았다. 나는 데이브와 그가 가지고 놀아야 할 빛나는 모든 버튼과 돌돌 말린 손잡이와 멋진 스크린에 질투심을 느끼기 시작했다. 발 밑의 모든 힘과 놀라운 코너링 아첨은 말할 것도 없다. 그는 저 위에서 매우 행복해 보인다. 부자인 척하는 것은 재미있었지만, 진짜 리치는 차라리 운전하는 편이 낫다고 생각한다. —리치 세 포스

조타실에서 온 말

Flying Spur에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 그것이 당신에게 저속한 옷을 느끼게 한다는 것이다. 페인트가 반짝이고 빛이 나며, 내부는 특별하다. 계기판의 윗부분은 가죽 한 조각, 즉 중앙 타임피스로 덮여 있어. 시계라고 하면 거쉬가 되겠지?—Breitling과 회사의 정기적인 협력 중 하나와 거의 같은 가치가 있다. 그리고 덜컹거리는 소리—아, 덜컹거리는 소리. 손가락이 조작하는 거의 모든 부분에 미세한 굴곡이 있다. 손가락들을 움직이기 위한 통풍구의 탭, 튼튼한 금속 시프트 패들의 뒷면, 온도 조절 손잡이, 도어 손잡이의 뒷면. 그것들은 심지어 턴 시그널과 와이퍼 레버의 끝에 새겨져 있다. 단 한 번의 실망이 있을 뿐이다. 잉곳처럼 보이는 가스 뚜껑은 사실상 플라스틱이다.

리치 세 포스가 뒷좌석에 안착한 상황에서 적어도 제어-레이아웃 관점에서 보면 주눅 들 게 적다. 광범위한 운전기사를 가진 사람들은 그 친숙함을 금방 알아차릴 것이다. 조향 휠 컨트롤은 트립 컴퓨터 디스플레이와 마찬가지로 아우디로부터 직선이며, 하단 조향 칼럼의 조정 스위치는 중앙 인포테인먼트 인터페이스의 많은 부분과 마찬가지로 포르셰에서 차용된다.

정지 상태에서 차를 빼는 것은 우아하게 이루어지는데, 이것은 듀얼 클러치 오토매틱의 성과다. 유리가 많은 도로에서는 플라잉 스퍼(Flying Spur)가 너무 부드럽게 굴러가서, 벤틀리(Bentley)가 움직인다는 진동 표시가 거의 없다. 고장 난 포장도로 위로 22인치 타이어가 가끔씩 쿵쿵거리는 소리만이 당신을 현실로 되돌려준다.

세포 스는 모험심을 느끼고 있었기 때문에 나는 그것을 스포츠 모드에 끼워 넣고 발사 제어를 활성화하는 두 페달을 밟았다. 이 시나리오에서 포르셰의 엔진은 상승 속도를 부드럽게 유지하는 경향이 있는 반면 벤틀리의 W-12는 4000 rpm으로 불규칙하게 날아간다. 하지만 클러치를 떨어뜨릴 때 발생하는 서지력은 매우 생산적이며, 회전 속도계의 위쪽 절반은 엄청난 추력을 가져온다. 시속 60마일로 달리는 것은 3.5초 만에 끝났고, 세포 스는 플라잉 스퍼스가 23.6초 만에 160마일을 돌파하기 전에 아내에게 "SOS" 문자를 보낼 시간이 거의 없다.

고맙게도, 앞쪽에 16.5인치 크기의 거대한 브레이크 로터는 거대한 10 피스톤 전방 캘리퍼에 의해 고정되고 스퍼의 플랫폼 동료인 파나메라와 공유되며, 쉽게 변형할 수 있고 빠른 속도의 속도를 낼 수 있다. 콜벳보다 2000파운드나 더 나가지만 플라잉 스퍼는 시속 70마일로 정지하는데 10피트만 더 걸린다.

순수하고 촉감 있는 조향으로 역시 잘 돌아가며 코너링 한계는 1.0g의 정점에 있는데, 이 정도 크기라면 어떤 것에도 비범하다. 그리고 궁금하다면, 트윈터보 12실 린더와 후방의 편향된 사륜구동 시스템을 통해 스퍼는 코너를 떠돌게 된다.

279,770달러의 벤틀리를 표류하면 운전자는 땀을 흘리고 뒷좌석 승객은 구역질이 날 것이다. 차와 뒷좌석 탑승자를 두려워하고 벤틀리가 아무런 흔적이나 위 내용물을 얻지 못하도록 하기 위해 우리는 속도를 늦추었다. 우리는 의심의 여지없이 다음과 같이 말할 것이다. 운전석은 벤틀리 플라잉 스퍼(Bentley Flying Spur)에 있어야 할 곳이다.—Dave VanderWerp

사양
2020년 벤틀리 플라잉 스퍼

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
27만 9770달러(기준 가격 21만 9425달러)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 48 밸브 W-12, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 직접 연료 분사
변위
363 in3, 5952 cm3
힘
626 hp @ 6000 rpm
토크
664lb-ft @ 1350 rpm

트랜스 미
8단 듀얼 새시 자동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 16.5인치 배기 디스크/15.0인치 배기 디스크
타이어: 피렐리 P Zero PZ4, F:275/35R-22 (104Y) B, R: 315/30R-22 (107Y)

치수
휠베이스: 125.7인치
길이: 209.3인치
폭: 77.9인치
높이: 58.4인치
승객 볼륨: 104 ft3
트렁크 볼륨: 15 ft3
연석 중량: 5560lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.5초
시속 100마일: 8.2초
130 mph: 13.8초
롤링 스타트, 5~60 mph: 4.5초
톱 기어, 30–50 mph: 2.2초
상단 기어, 50~70 mph: 2.9초
1/4마일: 시속 11.7초
최고 속도(mfr's claim): 207 mph
제동, 70-0 mph: 159ft
제동, 100–0 mph: 324ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.98g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 11 mpg
75 mph 고속도로 주행: 24 mpg
고속도로 사거리: 570마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 15/12/19 mpg