2020 CADILAC CT4 450T, 정교함 부족 문제

2020 Cadillac CT4 450T

새로운 CT4는 기존의 ATS에 비해 개선되었음에도 불구하고 소형차 우수성을 달성하기 위한 캐딜락의 지속적인 투쟁을 강조하고 있다.

1701년 앙투안 드 라 몬테 캐딜락이 디트로이트 시를 세운 이후 캐딜락이 럭셔리 콤팩트 부문에서 고전하고 있는 것처럼 보일 뿐이다. 물론 그렇게 오래되지는 않았지만 제너럴모터스(GM)의 럭셔리 브랜드가 BMW와 아우디의 콤팩트를 차지하기 위해 시마론을 선보인 지 40년 가까이 됐다. 거들먹거리는 쉐보레 카발리에가 너무 낙제적이어서 포드의 에드젤, 폰티악의 아즈텍, 애스턴 마틴 씨 그 넷과 함께 영원히 전설적인 자동차 망신 대열에 오를 것이다.

2020 캐딜락 CT4의 리뷰에서 C단어를 꺼내는 것은 불공평해 보일 수 있다. 시마론은 너무나 대실패여서 캐디가 거의 30년 가까이 상처를 핥으며 소형 럭셔리 카 부문을 BMW, 메르세데스, 아우디에게 내주었다. 2013년에 마침내 그것은 뒷바퀴 구동 ATS로 다시 뛰어들었고, 거기서 정말로 CT4의 이야기가 시작된다. 캐딜락은 자사의 최신형, 소형, 최저가 세단이 모두 새롭다고 말하지만, 그것은 다소 무리가 있다. 그것은 더 심하게 상쾌한 ATS에 가깝다.

새로운 미션, 동일한 기존 섀시

ATS가 BMW 3시리즈와 메르세데스 C클래스 콤팩트와 정면 대결을 시도하는 동안, 캐딜락은 CTS를 대체하는 새롭고 큰 CT5의 역할을 방해하고 있다고 말한다. CT4는 아우디 A3, BMW 2 시리즈 그란 쿠페, 메르세데스 A클래스 등 프리미엄 브랜드에서 전륜 구동 기반 준중형차를 맡도록 재지정됐다.

그것은 CT4가 동급에서 유일한 후륜구동 세단이 되는 것이다. 섀시는 변경되지 않은 109.3인치 휠베이스 등 대부분의 외부 치수와 함께 ATS로부터 전달된다. 사팔뜨기, 그리고 그것은 여전히 전임자와 많이 닮았지만, 캐딜락은 그것의 모든 시트 메탈은 새 것이고 전체 길이가 4.4 인치나 성장했다고 말한다. 베이스 파워트레인 역시 익숙하다. 럭셔리, 프리미엄 럭셔리, 스포츠 트림은 베이스 CT5에서 사용되는 8단 자동 변속기와 동일한 237-hp 터보차지 2.0L를 제공한다.

캐딜락은 업그레이드 엔진으로 3.6L급 V-6을 보류했다. 그 자리에는 10단 자동으로 짝을 이룬 터보차지 2.7리터 4기통으로 쉐보레 실버라도 등 다른 GM 모델에서도 이 조합이 사용된다. 310마력과 350파운드-피트의 토크로 등급이 매겨진 이 차는 프리미엄 럭셔리 모델과 CT4-V의 표준 사양으로 2,500달러 옵션으로 최대 325마력, 380파운드-피트까지 부딪힌다. 저것들은 이 반에 아주 많은 것이다. 캐딜락은 CT4 구매자의 절반가량이 자동차에 약 130파운드를 더하고 사거리에 걸쳐 사용할 수 있는 4륜 구동을 선택할 것으로 예상하고 있다.

 

동적으로 부족한

450T 배지를 달고 있는 터보차지 2.7L와 후륜 구동 기능을 갖춘 프리미엄 럭셔리 시승차는 전력 부족이 없었다. 1800rpm으로 빠른 속도로 상당한 토크 고도를 유지하므로 레드라인을 향해 회전할 필요가 없다. 10단 자동은 토크가 있는 달콤한 곳에 보관할 수 있어 만족스럽다. 패들 시프터도 있지만, 좌절감에서가 아니라 재미로만 사용할 것이다. 이것은 또한 이 등급에서 3단 기어를 통해 존 포스 스타일의 번아웃을 할 수 있는 유일한 차이다. 캐딜락은 CT4-V에 0.2초 뒤진 5.0초 만에 시속 60마일로 달릴 수 있으며 캐딜락의 베이스 2.0L 주장보다 1.2초 앞서는 의미 있다고 말한다. A3와 메르세데스 A220보다 빠르지만 228마력에 불과한 BMW 228i 그란 쿠페와 어깨를 나란히 한다.

불행히도 이 커다란 4기통 엔진은 디젤 엔진의 덜커덕거림으로 공회전하며 타코미터 윗부분을 통해 놀라울 정도로 붐비고 있다. 그리고 존 포스가 아닌 존 디어가 배기 시스템을 튜닝한 것처럼 들린다. 소음 취소 시스템과 캐딜락이 오디오 스피커를 통해 엔진의 소리를 "향상"하고 있음에도 불구하고, 그것은 노트보다 더 큰 소음이다. 사운드 향상은 차량 설정과 쌍으로 구성된다. 투어는 디폴트고, 스포츠는 거의 견디기 힘들어, 그리고 스텔스가 있어. 넌 스텔스를 원해. 아니면 귀마개.

Stop-Start 기능도 원활하지 않지만 EPA 등급인 20 mpg 시티와 30 mpg 고속도로는 등급에 부합한다. 그리고 우리는 로스앤젤레스에서 혼합 운전에서 평균 26 mpg을 기록했는데, 이것은 총 2 mpg의 평가보다 더 높은 것이다.

CT4 수석 개발 엔지니어 데이브 슈미트에 따르면 이전보다 구조가 딱딱해지고 객실 격리가 개선됐지만 아직 해야 할 일이 남아 있다고 한다. 안은 특별히 조용하지 않고, CT4의 페달이 일부 노면에서는 진동한다. CT4-V에만 GM의 마그네틱 라이드 컨트롤의 최신 버전이 탑재되며, 편안하게 타지만 터치 플로티인 프리미엄 럭셔리 테스트카에는 빠져 있다.

그러나 언덕에서 밀리면 작은 부유물이 밑으로 가라앉고 부정확해진다. 중간코너 범프가 새시를 뒤엎고 차체 롤링이 예상보다 많아 쉽고 빠른 속도로, 특히 빠르고 매끄러운 스위퍼에서는 유능하지만, 그다지 재미있지는 않다. 캐딜락이 CT4의 중량 분포를 개선하기 위해 트렁크에 배터리를 장착했다는 것에 박수를 보내지만 올 시즌 타이어는 한계를 낮게 유지하고, 후륜 구동 레이아웃에도 불구하고 안정적으로 언더스티어(Understeer)를 한다. 더 나은 핸들링을 원하는 사람들을 위해, CT4 Sport 모델들은 더 단단한 댐퍼를 가지고 있고, 이것은 문제를 개선할 수 있다.

더 스마트한 캐빈

새 인테리어는 ATS의 오두막보다 크게 개선되었다. 그것은 더 매력적일 뿐만 아니라, 더 쉽게 살 수 있고 내부의 공간을 더 잘 사용한다. 캐딜락의 버튼과 손잡이 대신 터치식 패널 실험은 끝났다. CT4의 일반적인 개폐기와 제어장치는 더 잘 작동하고 더 직관적이다. 새 좌석은 부드럽지만 250마일의 하루 동안 편안함을 증명했다. 그것은 또한 동급에서 가장 넓은 뒷좌석 중 하나를 가지고 있지만, 그것은 별로 중요하지 않다. 레그룸은 아직 꽉 조여 있다.

모든 CT4에는 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린이 탑재되어 있으며, 캐딜락은 더 큰 화면이 오고 있다고 말한다. 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 온보드 Wi-Fi 핫스팟이 표준 사양이며, CT4에는 GM의 새로운 디지털 차량 플랫폼 아키텍처가 탑재되어 있어 속도가 더 빠르고 공중파 업데이트를 수용할 수 있다. 운전자 보조 기구의 완전한 보완이 가능하지만, 대부분은 기본 럭셔리 모델에서는 제공되지 않으며 프리미엄 럭셔리 모델에서는 선택적 추가 기능이다. 캐디의 자율주행 슈퍼크루즈는 올해 말에 약속되어 있다.

가격은 럭셔리는 33,990달러, 프리미엄 럭셔리는 38,490달러로 시작되어 CT4가 독일 경쟁사들 바로 위에 놓이게 된다. 파워트레인 옵션과 내비게이션, 무선전화 충전부터 자동 비상 제동, 헤드업 디스플레이에 이르기까지 모든 것을 추가한 다른 패키지들의 긴 목록으로, 우리 시험차는 48,065달러라는 놀라운 가격에 도달했다. 그리고 그 가격에는 선루프나 전동 트렁크가 포함되지 않았다. 그리고 CT4의 후드는 스트럿 대신 프로펠러 봉으로 받쳐져 있는데, 이것은 마치 페니 핀치처럼 보인다. 또한 배지의 문제도 있다. 캐딜락은 이 수치가 뉴턴 미터로 측정한 피크 토크 출력을 강조한다고 말한다. 2.7L 엔진은 450T로 낙인이 찍혔지만 엔진의 토크는 475Nm로 계산된다. 그 실수는 열총, 치실, 그리고 10분 동안 당신의 시간으로 해결될 수 있다.

시마론이 쉐비 쇼룸을 통해 캐딜락의 명성을 끌어온 지 40년이 지난 지금도 이 브랜드는 소형차 우수성을 달성하기 위해 고군분투하고 있다. CT4는 대부분의 경쟁사보다 더 많은 내부 공간과 탄탄한 성능을 제공하며 내부 디자인은 도약이지만 정교함 결여와 실망스러운 역동성으로 인해 사보타주하고 있다. 좋은 소형 세단이지만 프리미엄 럭셔리 복장에서는 좀 더 세련되고 재미있는 독일 라이벌에 미치지 못한다.

사양
2020 캐딜락 CT4 450T

차량 종류
프론트 엔진, 리어 또는 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

기본 가격
$40,990

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
166 in3, 2727 cm3
힘
310 hp @ 5600 rpm
토크
350lb-ft @ 1800rpm

트랜스 미
10단 자동

치수
휠베이스: 109.3인치
길이: 187.2인치
너비: 71.5인치
높이: 56.0인치
승객 볼륨: 90 ft3
트렁크 볼륨: 11ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3650–3800lb

성능(C/D EST)
60mph: 5.0–5.2초
시속 11.7–11.9초
1/4마일: 13.5~13.7초
최고 속도: 140 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 23–24/20/28–30mpg